新能源積分:不是所有新能源車都能拿來湊數(shù)
燃油車的計劃生育定了,年產(chǎn)量超過3萬輛的車企在生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的同時,還要生產(chǎn)相應(yīng)比例的新能源車。然而,不是所有新能源汽車都能拿來湊數(shù),10月17日,工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局五部
然而,不是所有新能源汽車都能拿來湊數(shù),10月17日,工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局五部委在北京聯(lián)合組織召開《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分辦法”)的宣貫會,會議的重點是:
低速電動車基本上算是被排除在新能源積分結(jié)算范圍之外了。
其實在9月27日公布的雙積分辦法中,就有對于純電動車車型的界定方式,辦法中寫純電動車是:30分鐘最高車速不低于100km/h,電動汽車?yán)m(xù)駛里程不低于100km的純電動乘用車。
那什么是低速電動車?去年10月份國家出臺過一份《四輪低速電動車技術(shù)條件(草案)》。在草案中,四輪低速電動車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)為:在外廓尺寸方面,車長、寬、高分別在3500mm、1500mm、1700mm以下;車速在40~70km/h之間,整車質(zhì)量不得超出750kg;動力電池質(zhì)量不得超過整車質(zhì)量的30%。
如果你對這些數(shù)據(jù)還沒個概念,看下面這張圖你一定就知道低速電動車是啥了。
估計你肯定在城市中也不少見,電三輪升級為四輪小電動車,但這樣的車都有個共性,要么就貼著老人用,要么就貼著接孩子用,但就是上不了牌照。
國家的政策其實也表明了這種態(tài)度,按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),低速電動車算不上是嚴(yán)格意義上的汽車。所以低速電動車也不能算作新能源車型為車廠補貼積分。低速電動車在目前的政策環(huán)境下也不會享受政策紅利。
在今年6-8月間,大眾汽車與江淮汽車、奔馳汽車母公司戴姆勒與北汽集團、福特汽車與眾泰汽車、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)集團相繼宣布“結(jié)對”,開搶在華設(shè)立“第三家”合資公司的風(fēng)口。
但這些合資公司都有這樣一個共性,都在對外表示自己將會承擔(dān)入門級別電動車的生產(chǎn)和研發(fā)工作,甚至?xí)瞥鲆粋€新品牌,也就是說,這些公司的任務(wù)就是為外企收獲新能源積分,避免燃油車的銷量壓力,而為了盡可能多的銷量來賺得積分,發(fā)布的產(chǎn)品恐怕都會是低規(guī)格的入門產(chǎn)品。
但好在,低規(guī)格的入門產(chǎn)品不會是低速電動車。按照政策要求,傳統(tǒng)車企依然需要用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的新能源車來抵扣自己傳統(tǒng)燃油車所產(chǎn)生的負積分。消費者能夠購買到的新能源車型,也不會太差。最低標(biāo)準(zhǔn)的100km里程,日常城市通勤也基本夠用了。
當(dāng)然,這也不是意味著低速電動車就要完蛋了,沒有生存空間了。政策的出臺其實給了低速電動車證明了合法性,接下來對于低速電動車的性能和尺寸的進一步規(guī)范,將會給低速電動車一個比較合適的市場存留空間。無論是電動自行車,三輪電動車還是四輪電動車。
說真的,在目前大城市堵車環(huán)境下,騎電動車或者弄個低速電動車上下班,體驗真的不錯。我每天上下班通勤一共要60公里,去年嘗試過一個月騎電動車上下班,單程40分鐘的通勤時間絕對要比我搭乘剩下任何一種交通工具都要快。
新能源車未來可期,低速電動車也應(yīng)該有個合法的生存空間,消費者各取所需,這樣的政策才真正實用,合理。
原標(biāo)題:劍指新能源積分:不是所有新能源車都能拿來湊數(shù)
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