一個季度虧6億美元，馬斯克焦頭爛額，松下總裁親自背鍋
億歐汽車11月2日消息，特斯拉于今日公布了其2017財年第三季度財報。報告顯示，特斯拉汽車第三季度營收為29 85億美元，高于去年同期的22 98億美元；凈虧損為6 71億美元，而去年同期凈利潤為2200萬美元。雖然
讓馬斯克的焦慮不只是財報，特斯拉 Model 3 深陷“生產(chǎn)地獄”才是關鍵，沒想到松下總裁出來背鍋了。
據(jù)路透社報道，作為特斯拉超級電池工廠Gigafactory的合作運營伙伴，松下總裁津賀一宏（Kazuhiro Tsuga）明確，Model 3遭遇量產(chǎn)瓶頸的主要原因是電池產(chǎn)能不足。決心背上Model 3產(chǎn)能地獄這口“黑鍋”的同時，他還承諾Gigafactory的產(chǎn)量近期將有所增加。
津賀一宏在松下最近的一次財報簡會上透露，電池生產(chǎn)線尚未完全實現(xiàn)自動化，導致其部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)仍要靠手工完成。“一旦制造過程實現(xiàn)自動化，車輛產(chǎn)能將急速攀升。”這位總裁補充道。
對業(yè)界來說，特斯拉Model 3深陷“生產(chǎn)地獄”似乎已經(jīng)不是什么新鮮事兒了。據(jù)特斯拉第三季度報告透露：原計劃生產(chǎn)1500輛Model 3，但實際上僅生產(chǎn)了222輛，Model 3產(chǎn)能相較預期縮水82%，交付情況遠不如人意。隨后有特斯拉管理層站出來澄清，表示其主要原因在于少數(shù)零部件供應商未能及時供貨。而就在上周，特斯拉CEO馬斯克又把這鍋甩給了電池廠。
據(jù)這位“硅谷鋼鐵俠”透露，內(nèi)華達州的Gigafactory 1可能是造成Model 3遭遇產(chǎn)能瓶頸的“罪魁禍首”之一。但彼時，馬斯克并未就此展開詳細說明。如今，這一說法看上去已被松下方面坐實。
事實上，此前便有媒體猜測，Model 3出廠延遲一事和鋰電池供應不足脫不了干系。據(jù)韓媒消息稱，10月初特斯拉高管曾分別與三星SDI和LG化學這兩家電池廠商進行了會晤。有關人士猜測，雙方高管此次見面，極有可能是在商討Model 3鋰電池采購一事。
在Gigafactory 1，松下負責生產(chǎn)搭載于Model 3的新一代鋰離子電池“21700”，然后由特斯拉將其裝配成為電池包。最終將這些電池組與該工廠出產(chǎn)的變頻器等元件共同運往費利蒙市進行車輛組裝。
為支持特斯拉Gigafactory 計劃，工廠興建之初松下便投資了16億美元。這家日本老牌電池廠商如今也在極力避免這筆錢打水漂，因而決定在中日美三國同時擴產(chǎn)用于EV的動力電池。據(jù)報道，鑒于這三處設有純電動汽車用鋰離子電池生產(chǎn)基地，松下將投入1000億日元進行增產(chǎn)。
與此同時，松下計劃在中國大連設立第二座廠房，并將在旗下液晶面板生產(chǎn)據(jù)點“姬路工廠”導入生產(chǎn)設備，將生產(chǎn)規(guī)模提高至原來的2倍。一切順利的話，該公司將于2019年開始生產(chǎn)用于EV、PHEV的角型鋰離子電池。按特斯拉方面原有規(guī)劃，當2018年超級工廠建成時，將具備36GWh的年產(chǎn)能。而借著此番松下擴產(chǎn)的加持，其年產(chǎn)能有望擴展至54GWh。
此外，松下和特斯拉正就Gigafactory 2期工程展開協(xié)商。待其完工后，這座超級電池工廠預期將迎來1.5倍的產(chǎn)能增長。
雖然不清楚Model 3電池生產(chǎn)問題的具體解決時間，津賀一宏也拒絕判斷該產(chǎn)品后續(xù)產(chǎn)能是否能夠達到其預期目標。單從數(shù)據(jù)層面分析來看，縱使特斯拉Model 3在今年年底能順利實現(xiàn)2萬臺的產(chǎn)能，面對目前已超50萬臺的訂單量，該公司最早也要等到2019年底才能完成其發(fā)布至今累積的全部訂單。據(jù)公開信息顯示，按Model 3每輛60KWh的帶電量計算，兩年后的特斯拉需要生產(chǎn)至少30GWh的2170電池。
有趣的是，單憑津賀一宏會議上一句關于Gigafactory 1輕描淡寫的承諾，就讓特斯拉股價應聲止跌反彈。據(jù)悉，截至11月1日收盤前，特斯拉當日股價落在333美元/股，市值達553億美元，重回550億美元之巔。不論這家獨角獸企業(yè)選定三星、LG作為未來Model 3產(chǎn)能釋放“備胎”的可能性有多大，Gigafactory投產(chǎn)在即，作為特斯拉的獨家鋰電池技術供應商，松下的背書終究給公眾喂下了一顆定心丸。
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