動(dòng)力電池是新能源汽車發(fā)展下一個(gè)風(fēng)口？

2017-11-03 10:36:54 新能源汽車報(bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

我國(guó)已是名副其實(shí)的汽車大國(guó)，現(xiàn)在正從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題已經(jīng)顯現(xiàn)，清潔能源汽車在技術(shù)和產(chǎn)品方面仍然不能充分滿足市場(chǎng)需求，持續(xù)的供給側(cè)改革勢(shì)在必行。　　從供給側(cè)入

　　從供給側(cè)入手，挖掘我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的廣闊空間，可以拉動(dòng)萬(wàn)億資本。無(wú)論是從能源資源的科學(xué)利用來(lái)說(shuō)，還是對(duì)自然環(huán)境保護(hù)來(lái)說(shuō)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都具有重要意義。

　　按照國(guó)家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到300萬(wàn)輛，與目前100萬(wàn)輛的保有量相比，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一個(gè)快速發(fā)展階段。根據(jù)目前市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，這種快速發(fā)展的著力點(diǎn)將以乘用車市場(chǎng)為主，以三元鋰電池（三元鋰電池主要涉及鎳、鈷、錳三種貴金屬，其中鈷的價(jià)格近年來(lái)從每噸十幾萬(wàn)元飆升至目前的每噸40萬(wàn)元）為未來(lái)乘用車的主流配置。

　　聯(lián)合更強(qiáng) 更強(qiáng)聯(lián)合

　　不久前，合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)軒高科”）發(fā)布公告稱，將與中國(guó)冶金科工集團(tuán)有限公司、比亞迪股份有限公司、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)有限公司簽署股東協(xié)議共同設(shè)立合資公司，生產(chǎn)三元鋰電池。

　　其中，曹妃甸發(fā)展投資集團(tuán)有限公司是地方政府的獨(dú)資公司，主要是資金投入；最大股東中冶集團(tuán)擁有豐富的礦產(chǎn)資源，可為鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體的生產(chǎn)提供所需的貴金屬材料；而合肥國(guó)軒與比亞迪則可提供技術(shù)支持。

　　根據(jù)所簽合作協(xié)議，在同等條件下，各股東對(duì)新合資公司的產(chǎn)品享有優(yōu)先購(gòu)買權(quán)。在股東中，僅合肥國(guó)軒與比亞迪兩家涉及動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，未來(lái)新合資公司的產(chǎn)品或?qū)⒅饕┙o國(guó)軒高科與比亞迪。如此說(shuō)來(lái)，國(guó)軒高科和比亞迪產(chǎn)品所需原料成本將會(huì)更低，并且供應(yīng)鏈更加安全，更有利于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)。

　　調(diào)查顯示，2016年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)30.8GWh，同比增長(zhǎng)82%。在高增長(zhǎng)的同時(shí)，還伴隨著結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩、兩極分化等一些問(wèn)題。

　　由此可見(jiàn)，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)迫切需要進(jìn)行一場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的改革，真正想要實(shí)現(xiàn)電池行業(yè)的發(fā)展壯大，就應(yīng)該提高生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻，保留技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)，從供給端入手，為廣闊市場(chǎng)提供高安全性、高能量密度的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

　　除供給端之外，需求端對(duì)動(dòng)力電池的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。簡(jiǎn)單說(shuō)就是“物美價(jià)廉”，高安全、長(zhǎng)壽命、高能量、價(jià)格低，這是整車廠對(duì)所有動(dòng)力電池企業(yè)的要求。

　　厚積薄發(fā) 技術(shù)深挖

　　對(duì)任何一家電池公司來(lái)說(shuō)，電池的安全性始終都是最重要的，尤其是三元鋰電池，電芯的制成工藝，電池模組、電池系統(tǒng)的熱管理等方面都要進(jìn)行很多設(shè)計(jì)和探索，以保證電池系統(tǒng)的安全。其次是電池的能量密度和功率問(wèn)題，需要通過(guò)開(kāi)發(fā)新型電極材料，如高鎳三元、硅基負(fù)極材料、全固態(tài)電池研發(fā)，以及優(yōu)化電芯設(shè)計(jì)等方式實(shí)現(xiàn)。

　　考慮到安全性和能量密度問(wèn)題，國(guó)軒高科2008年就成立了國(guó)軒高科工程研究院，以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，不斷深化公司在全球領(lǐng)域的布局。目前，已經(jīng)在美國(guó)硅谷、日本筑波、上海、合肥、歐洲（選址中）建立全球五大研發(fā)中心，利用區(qū)位人才優(yōu)勢(shì)，整合全球優(yōu)秀研發(fā)資源，對(duì)新能源動(dòng)力電池相關(guān)領(lǐng)域展開(kāi)深入研究。

　　與此同時(shí)，深耕產(chǎn)業(yè)鏈條也成為國(guó)軒高科的重點(diǎn)發(fā)展方向。比如在廬江建立電池材料生產(chǎn)基地，布局鋰電池正、負(fù)極材料和隔膜項(xiàng)目。前不久，更是收購(gòu)了美國(guó)BASF電解液實(shí)驗(yàn)室及相關(guān)專利，深化電解液材料布局，為高電壓、高能量密度電池做好技術(shù)儲(chǔ)備。現(xiàn)在已經(jīng)形成了以正、負(fù)極材料、隔膜、電解液為核心的鋰電池四大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)布局。

　　據(jù)了解，在保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)方面，國(guó)軒高科還將進(jìn)一步圍繞動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行投資布局，繼續(xù)深化與國(guó)際知名科研院所、著名高校技術(shù)合作，建立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，協(xié)同創(chuàng)新，加速科技成果轉(zhuǎn)化，秉持“產(chǎn)品為王”的理念，堅(jiān)持不懈打造優(yōu)秀產(chǎn)品，以新一代三元622體系動(dòng)力電池打入國(guó)際一流整車企業(yè)的供應(yīng)體系為目標(biāo)，以技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力，為全球綠色能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

　　立足國(guó)內(nèi) 放眼國(guó)際

　　做強(qiáng)自身的同時(shí)，企業(yè)也不可忽略外部環(huán)境的變化。2017年，電池原材料鈷價(jià)格大幅上漲，引起電池成本上漲。與此同時(shí)，補(bǔ)貼退坡使得整車廠倒逼電池企業(yè)降價(jià)。幾乎所有電池企業(yè)都感受到了成本壓力，面對(duì)著同樣的“上抬下壓”的局面。

　　國(guó)軒高科通過(guò)技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)能規(guī)模擴(kuò)大、生產(chǎn)物料成本、管理成本、財(cái)務(wù)成本等多個(gè)方面的管控，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)成本的下降，對(duì)沖上下游企業(yè)的壓力。另外，國(guó)軒高科在產(chǎn)業(yè)鏈中的相關(guān)布局，保障了動(dòng)力電池原材料產(chǎn)品工藝、品質(zhì)，同時(shí)也保障了原材料供給，降低采購(gòu)成本。

　　在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的大趨勢(shì)下，國(guó)軒高科通過(guò)十年的技術(shù)積累，厚積薄發(fā)。2014年，國(guó)軒高科動(dòng)力電池累計(jì)出貨量全國(guó)第一、全球第四，2015年成功上市成為中國(guó)動(dòng)力電池第一股。從2015年開(kāi)始，產(chǎn)能有序擴(kuò)張，除合肥之外，在廬江、南京、蘇州、青島、唐山建立六大生產(chǎn)基地，規(guī)劃到2020年，在全國(guó)建立十大生產(chǎn)基地，產(chǎn)能達(dá)到30GWh。

　　擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的同時(shí)，電池企業(yè)還應(yīng)該具有放眼世界的氣魄。截至目前，全球新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在中國(guó)、日本、韓國(guó)。從技術(shù)、市場(chǎng)、投資、配套四個(gè)方面來(lái)分析，中日韓三國(guó)各有優(yōu)勢(shì)。中國(guó)在市場(chǎng)、投資、配套三個(gè)方面是優(yōu)于日韓的，在技術(shù)方面目前與日本還有一些差距，但不完全是在電池核心技術(shù)方面，更多是制造業(yè)工程化能力上的差距，這種差距仍然需要時(shí)間去追趕。

　　總體來(lái)看，實(shí)現(xiàn)多方合作，進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)以及新能源汽車未來(lái)的發(fā)展有著舉足輕重的意義，有利于做強(qiáng)做大行業(yè)規(guī)模，為我國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變提供有力保障。

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