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夾縫求生：充電樁行業(yè)一窩蜂而上引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)

2017-11-06 09:24:32 中國(guó)汽車報(bào)-中國(guó)能源報(bào)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

不管是在資本市場(chǎng)，還是產(chǎn)業(yè)政策上，現(xiàn)在恐怕沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)火得過(guò)新能源汽車。然而，這種繁榮并沒(méi)有惠及產(chǎn)業(yè)鏈上的另一端——充電樁企業(yè)。事實(shí)上，充電樁企業(yè)在整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中扮演著關(guān)鍵角色，充電設(shè)施建

一窩蜂而上引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)

作為風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車在國(guó)家政策的大力推動(dòng)下快速發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣熱火朝天，各地出臺(tái)的鼓勵(lì)措施也直接刺激了各種資本，甚至一些外行蜂擁而入。這些涌入者一方面助推了市場(chǎng)的發(fā)展，另一方面也帶來(lái)了有礙市場(chǎng)發(fā)展的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)了解，充電樁企業(yè)一般分為兩類，一類是設(shè)備制造商；一類是運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，也有的企業(yè)如特來(lái)電既生產(chǎn)設(shè)備，也做運(yùn)營(yíng)服務(wù)。《中國(guó)汽車報(bào)》記者了解到，無(wú)論是充電樁設(shè)備生產(chǎn)制造，還是充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)都已經(jīng)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。

“現(xiàn)在很多企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng)，都開(kāi)始生產(chǎn)充電樁，產(chǎn)品五花八門(mén)，質(zhì)量參差不齊，競(jìng)爭(zhēng)很激烈，不少供應(yīng)商通過(guò)壓低價(jià)格等一系列不正當(dāng)手段搶奪訂單，已經(jīng)形成惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面。”一位充電樁設(shè)備制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人無(wú)奈地告訴記者，“這對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量好、造價(jià)高的企業(yè)而言，產(chǎn)生很不利的影響。”

在充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面，惡性競(jìng)爭(zhēng)則恰恰相反，體現(xiàn)在抬價(jià)上。深圳萬(wàn)幫充電新能源有限公司原總經(jīng)理鄭春峰向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹了深圳市充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)存在的惡性競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

為了鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，深圳市出臺(tái)的補(bǔ)貼政策給相關(guān)充電樁企業(yè)提供了相當(dāng)可觀的財(cái)政補(bǔ)貼，以《深圳市2017年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》為例，按照充電設(shè)施（站、樁、裝置）裝機(jī)功率，對(duì)直流充電設(shè)備給予600元/千瓦補(bǔ)貼，交流充電設(shè)備給予300元/千瓦補(bǔ)貼，這比此前的補(bǔ)貼額度提高了一倍。

“在政策刺激下，深圳市目前在政府相關(guān)管理部門(mén)注冊(cè)和備案的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)已經(jīng)多達(dá)40家。”鄭春峰說(shuō)，“這還是在準(zhǔn)入審批暫停的情況下，如果恢復(fù)審批，超過(guò)60家輕而易舉。說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)是百花齊放，說(shuō)不好聽(tīng)了就是野蠻生長(zhǎng)。”

在一個(gè)城市中，適合布局充電樁的核心場(chǎng)地有限，而由于充電樁企業(yè)過(guò)多，經(jīng)常出現(xiàn)為了搶奪位置而競(jìng)價(jià)得之的現(xiàn)象。“很多物業(yè)和商業(yè)場(chǎng)站也坐地起價(jià)，誰(shuí)出的價(jià)格高就跟誰(shuí)合作，租金原本只需要10萬(wàn)元，現(xiàn)在可能需要20萬(wàn)元才能拿下來(lái)，無(wú)形之中推高了建樁的成本。”鄭春峰介紹，這些核心場(chǎng)地被一搶而空，整體卻又呈現(xiàn)分裂的狀態(tài)，加之每個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力有差異，結(jié)果導(dǎo)致充電樁整體使用率不高，盈利更無(wú)從談起。

“2015年、2016年各路資本是蜂擁而入，到了2017年，反而都沉寂下來(lái)，特別是一些跨行進(jìn)來(lái)的本地企業(yè)，它們自己有場(chǎng)地、有電源，就來(lái)建樁，但最后都運(yùn)營(yíng)不好，半死不活。”鄭春峰建議，政府應(yīng)該有正確的政策導(dǎo)向，既鼓勵(lì)有能力的企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，也要嚴(yán)把準(zhǔn)入關(guān)，規(guī)范市場(chǎng)健康發(fā)展。

升級(jí)新國(guó)標(biāo)另外增加成本

一直以來(lái)，充電樁由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致無(wú)法互聯(lián)互通，給消費(fèi)者帶來(lái)極大不便，阻礙了新能源汽車的推廣應(yīng)用。

為了實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，國(guó)家發(fā)改委、能源局、工信部聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國(guó)標(biāo)的實(shí)施方案》，要求2017年1月1日起，新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施、新生產(chǎn)的電動(dòng)汽車必須符合新國(guó)標(biāo)。對(duì)于已經(jīng)按照2011版標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)完成的充電樁，充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉雌嚢l(fā)展的實(shí)際情況，制定分年度的改造時(shí)間表，力爭(zhēng)在2017年12月31日前完成改造任務(wù)。

本來(lái)，舊有充電樁升級(jí)新國(guó)標(biāo)是好事情，但對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，卻是一筆高昂的成本支出。“今年企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)比較嚴(yán)峻，上半年需要完成2015年建設(shè)的老國(guó)標(biāo)充電樁的改造，年底前完成2016年建設(shè)的老國(guó)標(biāo)充電樁的改造任務(wù)。”李好鵬說(shuō)，“技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品迭代是每一個(gè)行業(yè)、每一個(gè)企業(yè)都會(huì)面臨的正常問(wèn)題，但充電樁行業(yè)目前整體處于投入期，企業(yè)資金壓力大，有些充電樁的財(cái)政補(bǔ)貼可能還沒(méi)有拿到，現(xiàn)在卻面臨著拆除或者報(bào)廢，這給企業(yè)帶來(lái)很重的負(fù)擔(dān)。因此，相關(guān)政府部門(mén)在制定政策的同時(shí)應(yīng)該考慮配套問(wèn)題。”

“新國(guó)標(biāo)升級(jí)改造，成本確實(shí)是我們遇到的第一個(gè)難題。改造成本非常高，基本上等同于建設(shè)一個(gè)新充電樁的成本。”星星充電華北大區(qū)總經(jīng)理王常青介紹說(shuō)，“這不光涉及到軟件改造，還涉及到人力物力方面，比如充電樁需要返廠，這其中產(chǎn)生的運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用，差不多都接近一個(gè)新樁的建設(shè)成本了。”

另外一家充電樁企業(yè)的負(fù)責(zé)人向《中國(guó)汽車報(bào)》表示：“為了在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成地方政府要求的升級(jí)改造計(jì)劃，公司不得不先對(duì)軟件部分進(jìn)行升級(jí)，使得充電樁能夠同時(shí)滿足新舊兩種國(guó)標(biāo)車輛的充電要求。”

但是，這種做法存在安全隱患。“按照新國(guó)標(biāo)要求，不允許新舊國(guó)標(biāo)兼容的做法，否則會(huì)有一些潛在的安全隱患。”王常青說(shuō)。

“國(guó)家制定的政策都很好，只是落地的一些細(xì)節(jié)沒(méi)有考慮到位。”一位不愿具名的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“我們期待的是一個(gè)公平公正的市場(chǎng)環(huán)境，阻礙性因素少一些，希望政府有關(guān)管理部門(mén)能夠聽(tīng)到企業(yè)的呼聲，出臺(tái)一些具體的管理辦法把政策落實(shí)到位。”

原標(biāo)題:深度報(bào)道透鏡|樁企：夾縫求生

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