FMC電動車明年1月亮相：留給戴雷的準(zhǔn)備時間不多了

2017-11-07 12:54:47 時代周報(bào)　點(diǎn)擊量：評論 (0)

于今年年初美國CES（國際消費(fèi)電子展）上，由賈躍亭一手打造的Faraday Future首款量產(chǎn)車—FF91正式對公眾亮相，中國的新造車勢力開始站在國際舞臺的鎂光燈下接受全球消費(fèi)者檢視。　　雖然FF91是否能如期在

于今年年初美國CES（國際消費(fèi)電子展）上，由賈躍亭一手打造的Faraday Future首款量產(chǎn)車—FF91正式對公眾亮相，中國的新造車勢力開始站在國際舞臺的鎂光燈下接受全球消費(fèi)者檢視。

　　雖然FF91是否能如期在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并順利交到消費(fèi)者手上仍需打上一個大大的問號，但毫無疑問的是，明年1月份的CES會上，由戴雷聯(lián)手前寶馬、奔馳等知名車企高管傾力打造的拜騰品牌，將會成為下個焦點(diǎn)所在。

　　今年9月，一家名為“BYTON拜騰”的全新汽車品牌橫空出世，這家計(jì)劃于明年CES展會上帶來首款量產(chǎn)車型的全新汽車品牌，是由新創(chuàng)電動車企業(yè)Future Mobility Corporation（以下簡稱FMC）打造而成。值得注意的是，這也是戴雷入主FMC的17個月后，第一次正式站到公眾面前。

　　最近，一則“BYTON拜騰首席執(zhí)行官畢福康、總裁戴雷會晤南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會主任高德臣、蘇寧控股集團(tuán)董事長張近東與豐盛控股董事局主席季昌群”的消息迅速引起人們關(guān)注。得益于南京市政府、蘇寧等方面的支持，戴雷的這個“造車夢”似乎有了不錯的落地支持。

　　“以我個人對發(fā)改委的了解，他們最關(guān)注的問題首先是否有能力做出一個好產(chǎn)品，安全是否達(dá)標(biāo)；其次是能否擁有知識產(chǎn)權(quán)、獨(dú)具特色及核心競爭力。我們認(rèn)為拜騰擁有優(yōu)質(zhì)的造車能力。同時知識產(chǎn)權(quán)屬于中國，這將十分關(guān)鍵。”在戴雷看來，雖然拜騰目前仍未拿到至為關(guān)鍵的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但這并無礙于其造車的進(jìn)度。

　　然而，計(jì)劃在2019年才實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的拜騰品牌，屆時將會面臨同樣來自蔚來、奇點(diǎn)、小鵬等一批率先于明年上市量產(chǎn)車型的夾擊，同時，能否保證后續(xù)融資到位，仍是戴雷今后要面對一大挑戰(zhàn)。

　　專攻高端

　　今年1月，作為FMC首席運(yùn)營官的戴雷出現(xiàn)在FMC和南京政府高端智能電動車項(xiàng)目簽約儀式上，同時宣布了主體公司名為“知行”。

　　這家成立于2016年3月的新創(chuàng)汽車企業(yè)，當(dāng)時挖來了原東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷出任首席運(yùn)營官一職，同時配上原寶馬i8項(xiàng)目的集團(tuán)副總裁畢福康出任公司首席執(zhí)行官，一時間讓其身影“閃閃發(fā)光”。同時，由大部分來自寶馬、奔馳、特斯拉、谷歌等知名企業(yè)高管組成的團(tuán)隊(duì)，也讓人們對FMC的前景一度看好。

　　然而，戴雷的“造車夢”并不如其所設(shè)想般順利，在經(jīng)歷了從原始股東撤股、管理團(tuán)隊(duì)自掏1000萬入股，到獲得三輪融資的經(jīng)歷，讓這家新創(chuàng)車企一路在輿論風(fēng)波中走來。早前戴雷已明確目前富士康和騰訊已不是公司的股東，和諧汽車才是。未來和諧富騰之下將有兩家主打不同路線的新能源汽車企業(yè)，一個是由付強(qiáng)執(zhí)掌的主打經(jīng)濟(jì)型電動車的愛馳億維，另一家則是主打高端的FMC。

　　今年8月，戴雷對媒體表示，公司目前已完成了A輪融資，是一家名為“南京啟寧豐新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）”的公司入股完成。據(jù)悉，這支產(chǎn)業(yè)基金是由幾家江蘇企業(yè)構(gòu)成，包括蘇寧、豐盛和一家國有企業(yè)，該產(chǎn)業(yè)基金一共領(lǐng)投2億美元。

　　截至目前，F(xiàn)MC共擁有7家股東，三輪注資過后，共獲3億美元投資。戴雷還表示，B輪融資將于今年四季度啟動，預(yù)計(jì)明年上半年完成。

　　今年9月中旬，F(xiàn)MC規(guī)劃的南京工廠正式通過環(huán)評審批，開設(shè)動工建設(shè)。公司方面的相關(guān)人士告訴時代周報(bào)記者，項(xiàng)目將分兩期建設(shè)，一期新建車身測試及相關(guān)輔助生產(chǎn)線各1條，建成后年產(chǎn)10萬套新能源汽車關(guān)鍵零部件；二期新建車身測試及輔助生產(chǎn)線各1條，建成后年產(chǎn)10萬套新能源汽車關(guān)鍵零部件。項(xiàng)目建成后形成年產(chǎn)30萬套新能源汽車關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)能力。

　　對于為何斥資116億元在南京建廠，畢福康表示一方面是因?yàn)槟暇┖虵MC的理念一致。“FMC想打造立足中國，面向全世界的高端品牌，南京則是想成為在新能源汽車領(lǐng)域的一個有代表性的城市，打造全中國最好的新能源汽車生產(chǎn)基地，南京為FMC工廠的落地提供了全方面的支持。”此外，他還表示南京作為“長三角”重要城市之一，在地理位置上聚合了新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的多家優(yōu)秀企業(yè)，也方便FMC聯(lián)合優(yōu)勢供應(yīng)商。

　　按照戴雷的計(jì)劃，明年1月在美國CES亮相的首款車型，將是一款定價在30萬元左右的豪華中大型純電動SUV，屆時將與特斯拉、寶馬、奔馳這類豪華品牌競爭。

　　多方入局

　　今年6月，由優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，小鵬汽車獲得22億元人民幣A輪融資，將主要投入前期車型的研發(fā)；威馬汽車去年也創(chuàng)紀(jì)錄地在A輪獲得了10億美元的融資，隨后奇點(diǎn)汽車亦宣布獲得6億元的融資。其他諸如在融資方面特別強(qiáng)的蔚來和樂視，幾輪融資下來，所有額度加在一起差不多10億美元。

　　有分析指出，面對今后30萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃，拜騰應(yīng)準(zhǔn)備百億元以上的投入，而FMC目前新一輪融資僅為兩億美元，折合人民幣15億元左右。這一數(shù)字與其他新創(chuàng)車企相比，仍有一定差距。

　　但隨著蘇寧、豐盛以及南京市的入局支持，戴雷堅(jiān)信拜騰的第一炮將會如期打響。

　　戴雷表示：“借助蘇寧線下門店的渠道資源以及線上平臺優(yōu)勢，可以幫助拜騰優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)。同時，未來希望可以將拜騰的智能汽車制造產(chǎn)業(yè)與蘇寧易購的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)充分結(jié)合，將蘇寧易購APP植入BYTON Life中，實(shí)現(xiàn)智慧零售與智能汽車的結(jié)合”。

　　南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會主任高德臣早前在接受媒體采訪時亦表示，BYTON拜騰是開發(fā)區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，開發(fā)區(qū)將在政策、金融、業(yè)務(wù)等方面，為BYTON拜騰提供一切便利，協(xié)助企業(yè)嫁接各種資源，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效益。

　　然而，留給戴雷的時間并不充裕。按照最快18個月的工廠建設(shè)周期，同時按新車需要在2年之內(nèi)完成產(chǎn)品平臺的全套開發(fā)和車型量產(chǎn)化工作，拜騰計(jì)劃在2019年交付量產(chǎn)車型的節(jié)點(diǎn)實(shí)則非常緊張。

　　此外，戴雷還意欲憑借百分之百的國產(chǎn)化率以及目前公司已經(jīng)申請了30多項(xiàng)皆屬于中國專利，能夠盡快幫助公司拿到生產(chǎn)牌照。

　　在畢福康看來，BYTON 的核心亮點(diǎn)之一是全新的用戶界面。而用以表現(xiàn)這個用戶界面的，將是一塊由京東方生產(chǎn)的寬度達(dá)1250mm的車載大屏。雖然在發(fā)布會當(dāng)天戴雷并沒有展出該款車型的模型，但從其展示的PPT上來，該大屏看似是車型的最大賣點(diǎn)。

　　有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對時代周報(bào)記者表示，尺寸如此大的車規(guī)屏幕目前仍未開發(fā)出發(fā)，即便是現(xiàn)在貼合雙12.3英寸一體式的屏幕仍存有很多問題。“另一方面，如此巨大的車載屏幕對行駛安全也會有一定的影響，尤其發(fā)生碰撞是也非常危險(xiǎn)，目前看來這個更多像是一個噱頭。”他表示。

　　BYTON拜騰已規(guī)劃了同一平臺的三款產(chǎn)品，包括SUV、轎車和MPV。將于2019年四季度上市的首款量產(chǎn)SUV車型，轎車與MPV分別將于2021年和2022年陸續(xù)推向市場。

　　下個月，即12月16日，蔚來汽車旗下首款純電動七座SUV ES8將率先上市，這款由江淮代工的純電動SUV，目標(biāo)是盡快搶占如特斯拉MODEL X留下的市場空白。可以預(yù)見的是，明年隨著蔚來、小鵬、威馬、奇點(diǎn)等企業(yè)的量產(chǎn)車型推出，未來留給拜騰的機(jī)會，已然不多。

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