Model 3擴產(chǎn)之路有多難？特斯拉資深電池主管突告離職

2017-11-08 11:36:58 澎湃新聞　點擊量：評論 (0)

11月7日，據(jù)美國財經(jīng)網(wǎng)站CNBC報道，特斯拉電池工程主管Jon Wagner現(xiàn)已離職。據(jù)悉，Jon Wagner本人已通過社交平臺Linkedin確認了這一消息，并表示未來將加入一家設(shè)立于加利福尼亞洲的電池和動力系統(tǒng)初創(chuàng)公司。據(jù)

據(jù)公開資料顯示，Jon Wagner于2013年1月加入特斯拉，參與了特斯拉所有汽車以及家用儲能電池Powerwall的技術(shù)開發(fā)，包括領(lǐng)導(dǎo)Model S和Model X電池組的成本削減和產(chǎn)品改進舉措。目前，特斯拉公司尚未對此事發(fā)表評論。

作為特斯拉電動車生產(chǎn)的核心業(yè)務(wù)主管，Jon Wagner離職的時間點尤為“特殊”。

前不久，根據(jù)特斯拉10月初最新公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，Model 3 第三季度只生產(chǎn)了260輛，實際交付量更是只有220輛，不到原定目標1500輛的15%。而這款起售價3.5萬美元的特斯拉“最便宜”車型，自2016年3月開放預(yù)定以來，全球訂單量至今已經(jīng)突破了50萬輛。

面對預(yù)期與實際之間的巨大落差，特斯拉的產(chǎn)能問題再度倍受質(zhì)疑。11月2日，隨著特斯拉三季度業(yè)績財報的出爐，特斯拉CEO埃隆˙馬斯克(Elon Musk)終于“松口”承認了Model 3車型擴產(chǎn)的主要障礙：電池模塊組裝。據(jù)馬斯克指出，Model 3車型的電池模塊化設(shè)計和自動化生產(chǎn)過程的復(fù)雜程度超出了原本預(yù)期，如今，兩個原本由供應(yīng)商提供的制造單元必須由特斯拉親自接管并重新設(shè)計。

消息人士指出，Jon Wagner 正式離職的時間據(jù)推算應(yīng)在10月份，而這無疑是選擇在了特斯拉Model 3生產(chǎn)最“焦頭爛額”之際。

而值得關(guān)注的是，今年特斯拉已有多位重要高管相繼離職。今年9月，特斯拉業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Diarmuid O’Connell宣布離職;8月，特斯拉電池技術(shù)主管Kurt Kelty宣布離職;6月，從蘋果加入特斯拉擔任Autopilot軟件副總裁的Chris Lattner離職。

據(jù)金融博客ZeroHedge統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，O’Connell是特斯拉今年第16位離職的高管。而O'Connell在2006年7月加入特斯拉，已在該公司工作逾11年，是除了馬斯克之外工作時間最長的高管之一。

一方面是核心管理團隊的紛紛出走，另一方面，特斯拉還進行了自發(fā)性的大舉裁員。馬斯克在三季度收益電話會議上表示，特斯拉上個月解雇了700人，相當于公司33000名員工中的2%。其解釋稱，裁員是基于特斯拉定期的業(yè)績審查，這部分員工沒有達到公司的高標準。

涉及特斯拉的并非全是壞消息。11月7日，特斯拉宣布收購了位于美國明尼蘇達州的自動化設(shè)備制造商Perbix，此舉將為特斯拉提供更多的自動化設(shè)備以提升產(chǎn)能。據(jù)了解，Perbix目前擁有員工150人，在并購案達成之前，該公司已經(jīng)與特斯拉合作了三年之久。

事實上，這并非是特斯拉首次通過收購積極提升工廠自動化能力。2016年，特斯拉曾斥資1.35億美元并購了德國自動化生產(chǎn)公司Grohmann Engineering，后者主要致力于自動化生產(chǎn)制造系統(tǒng)的設(shè)計、開發(fā)和銷售工作。

根據(jù)特斯拉原定的Model 3生產(chǎn)計劃，在7月開始生產(chǎn)后，Model 3在9月份計劃達到1500輛，2017年第四季度的某個節(jié)點將產(chǎn)能提升至5000輛/周，并在2018年繼續(xù)提升至10000輛/周。但根據(jù)最新消息，該公司將已經(jīng)原本在今年四季度實現(xiàn)的5000輛/周的產(chǎn)能計劃推遲至2018年一季度。

原標題:Model 3擴產(chǎn)之路有多難？特斯拉資深電池主管突告離職

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