中石油研究院：2030年新能源車經(jīng)濟(jì)性將與燃油車持平

2017-11-10 10:20:53 財(cái)新網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

在工信部官員表態(tài)將計(jì)劃制定禁售燃油車時(shí)間表后，作為被革命一方的石油公司，也展開了新能源汽車發(fā)展對(duì)石油市場(chǎng)影響的研究。11月8日，中石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院和日本能源經(jīng)濟(jì)研究所聯(lián)合舉辦第11屆油氣市場(chǎng)研究成

在工信部官員表態(tài)將計(jì)劃制定禁售燃油車時(shí)間表后，作為“被革命”一方的石油公司，也展開了新能源汽車發(fā)展對(duì)石油市場(chǎng)影響的研究。

11月8日，中石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院和日本能源經(jīng)濟(jì)研究所聯(lián)合舉辦“第11屆油氣市場(chǎng)研究成果交流會(huì)”，中石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院石油市場(chǎng)所所長(zhǎng)戴家權(quán)發(fā)布研究報(bào)告，預(yù)計(jì)到2030年新能源車動(dòng)力電池成本將由目前的1700元／千瓦時(shí)降至700元/千瓦時(shí)，屆時(shí)新能源汽車與普通乘用燃油車成本接近，具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。屆時(shí)新能源車對(duì)油品的替代將近2500萬噸油當(dāng)量，占成品油總量的6.7%，但不具顛覆性。

戴家權(quán)表示，目前新能源車發(fā)展對(duì)政策變化高度敏感，市場(chǎng)還沒有發(fā)揮決定性作用。由于政策補(bǔ)貼的導(dǎo)向作用，純電動(dòng)車產(chǎn)量比例提升，在補(bǔ)貼退坡之后又明顯萎縮，表現(xiàn)出政策的驅(qū)動(dòng)方向是乘用車的替代。他舉例指出，2017年上半年，因補(bǔ)貼退坡，商用車補(bǔ)貼下降幅度超過50%，以及管理準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)重新評(píng)定，商用車的電池需求同比下降了4%。“這反映出政策前景不明朗，車企呈觀望態(tài)度。”

研究報(bào)告認(rèn)為，9月份新能源車雙積分制出臺(tái)之后，將促使汽車廠商生產(chǎn)更多的新能源汽車，需求側(cè)方面，政府補(bǔ)貼減弱，但仍有激勵(lì)作用，且各地對(duì)燃油車的限行限購范圍擴(kuò)大，也將促進(jìn)需求。

電池成本是最大制約

“里程不是主要問題，關(guān)鍵還是成本，”戴家權(quán)指出，成本高昂仍是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最主要因素。他以特斯拉ModelS和北汽EV200舉例，兩款車的續(xù)航里程分別達(dá)400公里和240公里。但特斯拉的價(jià)格在72萬元以上，不是普通家庭用車定位；北汽EV200的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格在22萬元至24萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為13萬元至15萬元，同配置常規(guī)燃油車價(jià)格為6萬元左右。

新能源汽車成本主要取決于電池的成本。研究報(bào)告指出，綜合政府規(guī)劃方案和過去幾年電池成本的下降速度，由于材料費(fèi)用下降、能量密度提升和規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展，估計(jì)到2030年，新能源車動(dòng)力電池成本將由今年的1700元／千瓦時(shí)降至700元/千瓦時(shí)。

舉例而言，搭載60千瓦時(shí)電池的新能源汽車，當(dāng)電池成本降至4.6萬元、即單位成本降至775元/千瓦時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)成本/電池組件成本、電池成本、能源價(jià)格、能源效率、平均里程納入測(cè)算范圍，參照汽油成本6元/升、電價(jià)1元/千瓦時(shí)作為標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車的經(jīng)濟(jì)性將獲得突破。

有多少石油被替代？

戴家權(quán)援引研究報(bào)告指出，2016年，國內(nèi)交通部門用油，包括汽油、柴油、煤油和燃料油，占全國成品油消費(fèi)總量的83%，分油品看，公路用汽油占到全國汽油消費(fèi)總量的98%。

“未來發(fā)展電動(dòng)汽車，主力的替代方向就是公路用的汽油。”戴家權(quán)表示，公路運(yùn)輸柴油、航運(yùn)的燃料油、航空煤油暫時(shí)無法替代，鐵路用的柴油隨著電氣化的提升也將逐步下降。

按照政府規(guī)劃，到2020年，國內(nèi)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車的生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)量超過500萬輛。

另外，按照工信部《中國制造2025》的目標(biāo)，中國自主品牌新能源汽車年銷量達(dá)300萬輛，在國內(nèi)市場(chǎng)占80%以上，即全國新能源汽車總銷售量目標(biāo)超過375萬臺(tái)，按此目標(biāo)，到2025年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到1700萬輛。

研究報(bào)告中指出，目前國內(nèi)的汽車保有量為2億輛，預(yù)計(jì)到2030年的保有量達(dá)到4億輛，按照政府規(guī)劃目標(biāo)，到2030年，新能源汽車的占比達(dá)到7.5%，仍然是比較低的保有量水平。

以此估算，預(yù)計(jì)2020年將替代約400萬噸油當(dāng)量的石油消費(fèi)，屆時(shí)將占國內(nèi)成品油總量的1%，到2030年將替代將近2500萬噸油當(dāng)量，占成品油總量的6.7%。研究報(bào)告認(rèn)為，雖然新能源汽車對(duì)油品的替代逐步擴(kuò)大，但不具顛覆性。

“從保障石油安全的角度看，發(fā)展新能源汽車能有利于緩解中國原油對(duì)外依存度上升的壓力。”戴家權(quán)認(rèn)為，如果想到2025年把中國的石油對(duì)外依存度控制在70%以內(nèi)，乘用車要節(jié)油1.3億噸，除了新能源汽車和替代燃料之外，通過發(fā)展汽車節(jié)油技術(shù)、智能交通等技術(shù)進(jìn)步的方式，對(duì)石油需求的影響程度更為巨大。

戴家權(quán)同時(shí)提醒，從全生命周期看，電動(dòng)汽車的PM顆粒排放量是高于燃油車的。因?yàn)楫?dāng)前國內(nèi)電源結(jié)構(gòu)仍然以火力發(fā)電為主，2016年的比例超過70%，水電占19.4%，風(fēng)、光、核電占8.4%。他指出，按照目前可再生電源的電量和與其配套的儲(chǔ)能設(shè)施尚未規(guī)模發(fā)展，到2030年可再生電源占比不會(huì)太高，仍是以火力發(fā)電為主。

新能源車占比逐步提高

根據(jù)國際能源署（IEA）發(fā)布的《全球電動(dòng)汽車展望報(bào)告》，2016年全球電動(dòng)汽車銷量為歷史最高，為75.3萬輛，同比增長(zhǎng)37.6%，電動(dòng)汽車保有量升至200萬輛，同比增長(zhǎng)59.5%。其中中國的銷量為33.6萬輛，保有量為64.9萬輛，為全球最多。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國汽車銷量2016年銷量達(dá)2803萬輛，增速13.9%，保持中高速增長(zhǎng)，同年的新能源汽車銷量為50.7萬輛，同比增加53%，占汽車總銷量的1.81%。2017年1-9月，中國汽車銷量為2022萬輛，其中新能源汽車占比繼續(xù)提高，達(dá)1.97%。

國內(nèi)對(duì)于新能源汽車的定義包括純電動(dòng)汽車（EV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）、燃料電池電動(dòng)汽車等。純電動(dòng)車占主導(dǎo)，近兩年占中國新能源汽車銷量份額超過80%。2016年，新能源汽車中商用車銷量受政策影響較大，占比回落，乘用車占比從2015年的53%升至66%。

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