不想造車(chē)的電池企業(yè)不是好企業(yè) 盤(pán)點(diǎn)進(jìn)軍新能源汽車(chē)的電池企業(yè)

2017-11-13 14:54:20 鋰電大數(shù)據(jù)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

進(jìn)入新能源時(shí)代之后，汽車(chē)的制造的核心變成電池、電機(jī)、電控三電系統(tǒng)，而動(dòng)力電池成為電動(dòng)汽車(chē)成敗最關(guān)鍵的部分，車(chē)企與電池企業(yè)在親密合作的同時(shí)，也展開(kāi)了在新能源產(chǎn)業(yè)中誰(shuí)才是主導(dǎo)的博弈。車(chē)企布局動(dòng)力電池已

車(chē)企布局動(dòng)力電池已經(jīng)不是新鮮事，從長(zhǎng)城等搶占鋰礦資源，到上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等注資寧德時(shí)代合資建廠(chǎng)，再到寶馬、華泰、車(chē)和家等企業(yè)的自建電池工廠(chǎng)，車(chē)企企圖控制整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，以及通過(guò)電池來(lái)進(jìn)行儲(chǔ)能等方向的突破。而再看電池企業(yè)，在市場(chǎng)和政策的刺激下，鋰電行業(yè)資本風(fēng)云變換，海量資金的注入，使得電池企業(yè)也有了擴(kuò)張的資本和實(shí)力，進(jìn)軍新能源汽車(chē)也成為電池企業(yè)的終極夢(mèng)想

比亞迪

比亞迪是電池企業(yè)中造車(chē)最成功的，也是車(chē)企里面最會(huì)生產(chǎn)電池的。1995年，王傳福創(chuàng)立比亞迪，2003年，比亞迪成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年，比亞迪斥資2億收購(gòu)秦川汽車(chē)，進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。2015年、2016年，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量全國(guó)第一，超越第二名吉利一倍，占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)隨著市場(chǎng)的急劇變幻，比亞迪也面臨著其他新能源車(chē)企的追趕，特別是乘用車(chē)市場(chǎng)，三元電池逐漸占據(jù)優(yōu)勢(shì)，一貫堅(jiān)持磷酸鐵鋰的比亞迪也開(kāi)始改變技術(shù)路線(xiàn)，除公共交通之外的其他車(chē)型，都將使用三元電池。

與此同時(shí)，比亞迪電池市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的寶座遭遇寧德時(shí)代的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，在新能源車(chē)、動(dòng)力電池的雙面壓力下，比亞迪開(kāi)始向市場(chǎng)開(kāi)放動(dòng)力電池供應(yīng)，一改過(guò)去的封閉式路線(xiàn)。預(yù)計(jì)年底與其他車(chē)企的談判就會(huì)出結(jié)果，誰(shuí)能奪得比亞迪電池的首單呢？

銀隆新能源

在董明珠的帶領(lǐng)下，珠海銀隆在今年的發(fā)展速度之快，令人側(cè)目，近千億的布局，全國(guó)11大基地，堪比長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)年“五國(guó)九地”的擴(kuò)張速度，

2010年，珠海銀隆花了5750萬(wàn)美元（約4億人民幣），收購(gòu)了美國(guó)奧鈦53.3%的股份，掌握了石法納米制球技術(shù)，鈦酸鋰電池成為銀隆的核心產(chǎn)品。

但在隨后很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，銀隆發(fā)展速度并不起眼，直到董明珠的加入，銀隆鈦酸鋰一夜之間成為炙手可熱的明星。伴隨著銀隆的全面擴(kuò)展，從商用車(chē)到乘用車(chē)的跨越也只是時(shí)間問(wèn)題。

比克電池

比克電池是較為傳統(tǒng)的電池企業(yè)，為江淮、眾泰、一汽、海馬、東風(fēng)等傳統(tǒng)車(chē)企提供配套電池，也為云度、奇點(diǎn)、小鵬等新興車(chē)企提供服務(wù)。而比克電池的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，則是與江西安源集團(tuán)合作，雙方共同出資成立江西安源比克新能源客車(chē)有限公司，實(shí)現(xiàn)從電池、電機(jī)、電控等核心零部件到整車(chē)企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

從電池到新能源客車(chē)，比克電池的造車(chē)之旅，并沒(méi)有選擇單打獨(dú)斗，與整車(chē)企業(yè)直接進(jìn)行深度合作，互利共贏，不失為一條捷徑。不過(guò)，比克電池顯然不止于此，2017年11月，比克電池將投資143億元，在濟(jì)寧經(jīng)開(kāi)區(qū)建設(shè)比克產(chǎn)業(yè)園，形成集研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、回收為一體的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

至此，比克電池從電池到新能源汽車(chē)的版本已然完整。

猛獅科技

猛獅科技猛獅科技近年來(lái)動(dòng)作不斷，推動(dòng)鉛酸電池向鋰電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)型并積極向新能源產(chǎn)業(yè)全面布局。

2016年3月，猛獅科技以6000萬(wàn)元現(xiàn)金收購(gòu)臺(tái)州臺(tái)鷹80%股權(quán)，填補(bǔ)了在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中整車(chē)組裝制造部分的空白。

2017年9月，猛獅科技宣布擬以自有資金1億元設(shè)立上海猛獅新能源汽車(chē)有限公司，開(kāi)展新能源汽車(chē)整車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)及試制等業(yè)務(wù)。

猛獅科技表示，未來(lái)我們會(huì)推出涵蓋從A00級(jí)到A級(jí)的一系列純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，同時(shí)也會(huì)把產(chǎn)品線(xiàn)延伸到SUV、MPV等，與東風(fēng)裕隆合作打造的“裕路EV2”，也已經(jīng)進(jìn)入了國(guó)家新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。

從猛獅科技的造車(chē)路線(xiàn)來(lái)看，從電池及技術(shù)突破再到覆蓋汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，與車(chē)企合作，入股收購(gòu)等方式并行，全面發(fā)展。

整體來(lái)看，電池企業(yè)造車(chē)面臨的最大問(wèn)題不是技術(shù)，而是品牌和資質(zhì)的限制。目前看來(lái)，對(duì)于電池企業(yè)，造車(chē)的門(mén)檻還是相當(dāng)高，特別是乘用車(chē)市場(chǎng)，即便電池技術(shù)不是問(wèn)題，缺乏品牌支撐，也很難贏得用戶(hù)芳心，但是在新能源商用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)，以及被忽視的低速車(chē)市場(chǎng)，電池企業(yè)進(jìn)行切入并不難，資質(zhì)也更加容易獲得，一旦打通產(chǎn)業(yè)鏈之后，就可一遇風(fēng)云便化龍。

萬(wàn)一，哪天寧德時(shí)代開(kāi)始造車(chē)？比亞迪恐怕要從夢(mèng)中驚醒了！

原標(biāo)題:【廣東海中冠名】不想造車(chē)的電池企業(yè)不是好企業(yè) 盤(pán)點(diǎn)進(jìn)軍新能源汽車(chē)的電池企業(yè)

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