新能源里的“中國式”創(chuàng)業(yè) 亂拳打死老師傅?
扎根在以動力電池為核心的產(chǎn)業(yè)鏈上,不得不在政策的大起大落中,冷眼看行業(yè);在資本的風起云涌中,預(yù)判格局走向;在專家的慷慨激辯中,凝練自身觀點。而這個行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展,面對鋪天蓋地的媒體報道,筆
而這個行業(yè)依舊在日新月異的發(fā)展,面對鋪天蓋地的媒體報道,筆者也有一些自己的見解,僅以點評的形式與各位做一個分享,權(quán)當拋磚引玉。
1、安防/地產(chǎn)/光伏等企業(yè)都來了!誰是跨界造車王?
據(jù)悉,近年來,越來越多上市公司加快轉(zhuǎn)型并購步伐,大玩“跨界”風尚,并將新能源汽車作為其“二次創(chuàng)業(yè)”的重要戰(zhàn)場。目前已經(jīng)有來自房地產(chǎn)、安防、家電、光伏、玩具等行業(yè)的超20家企業(yè),紛紛在新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資圈地,輪番上演“跨界造車”的戲碼。
點評:
筆者想起一個故事。
一個外國人開了家餐廳,生意非常紅火。另一個外國人見了,心想:“這家餐廳生意這么好,我在旁邊建一家KTV豈不是能賺錢。”于是餐廳附近漸次出現(xiàn)了KTV、服裝店、電玩城等等。
后來中國人見了,心想:“他能把餐廳經(jīng)營的這么好,我憑什么不行?”于是餐廳附近突然冒出了十家餐廳,幾年的明爭暗斗后,僅剩一兩家,而最初的那家國外餐廳早已破產(chǎn)。
這個故事或許有些諷刺,但亂拳打死老師傅正是中國式創(chuàng)業(yè)的真實寫照。既然新能源已經(jīng)成為了一個香餑餑,那就不可避免的迎來各界人士的“中國式”創(chuàng)業(yè)。但可以預(yù)見的是,最終國內(nèi)只會有2-3家跨界車企存活下來;而傳統(tǒng)車企若不改變觀念,也很難在這番“廝殺”中活到最后。
2、松下加碼中國動力電池市場 開新篇or步韓系后塵?
據(jù)悉,在全球乘用車載鋰電池市場上占比40%的松下近日宣布,將投資1000億日元在設(shè)有純電動車用鋰離子電池生產(chǎn)基地的日本、中國、美國同時增產(chǎn)。其中,中國大連基地擬新建第2棟廠房,將生產(chǎn)規(guī)模提高約1倍。
點評:
筆者眼中的日企,是最具鮮明特色的企業(yè),沒有之一。
一方面日企很激進,尤其是對自己非常“狠”,日企的研發(fā)項目永遠走在全球最前端,甚至很多產(chǎn)品規(guī)劃都可以定義為“超時代產(chǎn)物”;另一方面日企又相當保守,尤其是在產(chǎn)業(yè)擴張和技術(shù)交流上,你永遠不知道你看到的日企在水面下是何等的龐然大物,但擺在眼前的事實是,日企吹過的牛,大多都實現(xiàn)了。日企,從來不缺奇跡。
從這個角度再來看松下加碼動力電池業(yè)務(wù),盡管看不到松下產(chǎn)業(yè)擴張的支撐點是什么,但一向保守的日企張開獠牙,就絕不是吼兩聲那么簡單。但話說回來,中國的水很深,盡管筆者個人認為松下絕不會步韓系后塵,但也不認為松下能在國內(nèi)翻起多大的風浪。
3、繼上汽/東風后 長安汽車5.19億間接參股寧德時代
據(jù)悉,今年5月,上汽集團通與寧德時代合資成立兩家企業(yè);10月,東風汽車表示已經(jīng)持股了寧德時代,雙方正在談一個新電池公司項目;近日,長安汽車5.19億間接參股寧德時代。
點評:
筆者一直認為,對于車企最為重要的就是供應(yīng)鏈的穩(wěn)定,包括產(chǎn)能和性能。
在電動汽車領(lǐng)域,能保證現(xiàn)在以及未來都能源源不斷供應(yīng)優(yōu)質(zhì)動力電池的企業(yè),屈指可數(shù),而其中的佼佼者當屬寧德時代。
小說中常常出現(xiàn)一句名言“沒有永遠的朋友,只有永遠的利益”,這話或許過于陰暗,但也能反映一定的道理。盡管中國動力電池產(chǎn)能過剩,但滿足車企需求的優(yōu)質(zhì)電池其實十分稀缺,與簽訂協(xié)議相比,顯然是相互持股的利益綁定更為靠譜,這也就不難解釋車企為何那么入股寧德時代了。
但說句玩笑話,寧德時代可不是想攀就能攀上的。事實上,不僅是寧德時代,其他車企與電池企業(yè)相互持股的現(xiàn)象也相當普遍,這也再次印證了,車企對動力電池最看重的還是供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。
原標題:新能源里的“中國式”創(chuàng)業(yè) 亂拳打死老師傅?
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