新造車企業(yè)還有5年窗口期要扎實(shí)做可替代性產(chǎn)品

2017-11-15 14:35:44 新藍(lán)網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

顛覆是一個(gè)個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的替代，替代是一個(gè)個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的疊加。但如果僅僅是一個(gè)個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的滲透，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)替代的目標(biāo)的。在2017全球未來(lái)出行高層論壇上，杭州長(zhǎng)江汽車控股有限公司董事長(zhǎng)曹忠對(duì)新能源汽車

“顛覆是一個(gè)個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的替代，替代是一個(gè)個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的疊加。但如果僅僅是一個(gè)個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的滲透，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)替代的目標(biāo)的。”在2017全球未來(lái)出行高層論壇上，杭州長(zhǎng)江汽車控股有限公司董事長(zhǎng)曹忠對(duì)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展及競(jìng)爭(zhēng)作了如是戰(zhàn)略思考。

　　在過(guò)去的2016年，也是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵之年。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量突破了50萬(wàn)輛，保有量超過(guò)了100萬(wàn)輛，在全球占比都超過(guò)了50%。無(wú)論是在整車技術(shù)、關(guān)鍵零部件以及新能源產(chǎn)業(yè)化上都取得了顯著進(jìn)展，但如何生產(chǎn)出具有完全競(jìng)爭(zhēng)性的新能源汽車產(chǎn)品尚存挑戰(zhàn)，如何牢牢占據(jù)汽車市場(chǎng)也引起了更多人思考。杭州長(zhǎng)江汽車控股有限公司董事長(zhǎng)曹忠對(duì)此也有自己的切身感受。

　　細(xì)分市場(chǎng)100%的替代是長(zhǎng)江汽車的下一個(gè)策略

　　從指導(dǎo)五龍電動(dòng)車集團(tuán)宏觀的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，到更細(xì)化的長(zhǎng)江汽車的新能源汽車產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，曹忠逐漸摸索出了電動(dòng)汽車發(fā)展的切實(shí)路線。“四個(gè)發(fā)展階段”是曹忠為新能源汽車發(fā)展所提出的理論。

　　曹忠認(rèn)為，當(dāng)電動(dòng)汽車市占率在5%以下時(shí)，是電動(dòng)汽車向傳統(tǒng)汽車滲透的階段，這個(gè)時(shí)候企業(yè)應(yīng)注重做好產(chǎn)品和服務(wù)，培養(yǎng)市場(chǎng)；當(dāng)電動(dòng)汽車市占率達(dá)到5~20%時(shí)，是對(duì)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的補(bǔ)充階段，研究好電氣化、智能化如何為出行服務(wù)，切入一部分細(xì)分市場(chǎng)的替代；當(dāng)電動(dòng)汽車市占率達(dá)到20~40%時(shí)，是電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的并行階段，電動(dòng)汽車作為電氣化和智能化產(chǎn)品的性能如何全面的超越傳統(tǒng)車是這一階段的主要發(fā)展方向；而當(dāng)電動(dòng)汽車市占率達(dá)到50%以上時(shí)，是智能化電動(dòng)汽車全面替代傳統(tǒng)汽車的階段。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)江汽車一直致力于電動(dòng)汽車的正向開發(fā)。目前，長(zhǎng)江汽車在雙輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋、二代電池管理系統(tǒng)（BMS）、集成式電機(jī)控制器以及32位整車控制器（VMS）等核心零部件具有完全自主研發(fā)能力。

　　在商用車產(chǎn)品譜系上，長(zhǎng)江汽車旗下共有電動(dòng)商務(wù)車奕勝、電動(dòng)公務(wù)中巴車奕閣、電動(dòng)物流車易駿和易捷及電動(dòng)公交車益眾等四個(gè)長(zhǎng)江系列電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品平臺(tái)。此外，長(zhǎng)江V8070商用物流車已經(jīng)落地美國(guó)，未來(lái)將從中國(guó)出口半成品和零部件，在美國(guó)本土組裝生產(chǎn)。

　　談及在商用車市場(chǎng)上的拓展，曹忠認(rèn)為，電動(dòng)商用汽車從滲透到替代率先要做的并不是在新能源汽車企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)。曹忠對(duì)網(wǎng)易汽車表示“公交車是電動(dòng)車最早完成全行業(yè)替代的領(lǐng)域，其次才是高端商用車以及高端的物流車。進(jìn)行整個(gè)行業(yè)替代，首先是新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，然后才是進(jìn)入新能源市場(chǎng)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。”

　　目前，長(zhǎng)江汽車旗下益眾公交車已經(jīng)在貴州、遼源、昆明、杭州等地區(qū)公交線路廣泛運(yùn)營(yíng)。奕勝、奕閣高端商務(wù)用車也作為G20峰會(huì)等重大會(huì)議專用會(huì)務(wù)用車頻頻亮相。

　　雖然曹忠認(rèn)為“滲透”和“替代”是新能源汽車發(fā)展的出路，不過(guò)他本人對(duì)此仍然保持著謹(jǐn)慎的態(tài)度，“從滲透到替代，如果有的企業(yè)家腦子不清楚、不理性的話，想撼動(dòng)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)是非常困難的。”

　　曹忠對(duì)此例舉了一個(gè)例子，混合動(dòng)力技術(shù)獨(dú)樹一幟的普銳斯車型，雖然名聲在外，銷量可觀，然而這僅僅是對(duì)傳統(tǒng)市場(chǎng)的滲透而已，并沒(méi)有完成替代。曹忠對(duì)網(wǎng)易汽車表示“當(dāng)達(dá)到電動(dòng)汽車達(dá)到20%市場(chǎng)滲透率時(shí)，是傳統(tǒng)車企全面切換電動(dòng)汽車的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。然而還有一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是，如果傳統(tǒng)汽車還在盈利，那么傳統(tǒng)車企就不會(huì)全面切換電動(dòng)汽車。”

　　鑒于此，長(zhǎng)江汽車接下來(lái)的策略便是，在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行滲透，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在該細(xì)分市場(chǎng)100%的替代。這樣的策略也恰好進(jìn)一步解釋了曹忠所說(shuō)的“僅僅是一個(gè)個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的滲透，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)替代的目標(biāo)的”。

　　據(jù)網(wǎng)易汽車了解，曹忠在過(guò)去的一段時(shí)間都在與國(guó)外某著名物流企業(yè)探討合作，曹忠透露，長(zhǎng)江汽車希望通過(guò)與該公司的全面合作，在該公司全球的物流網(wǎng)絡(luò)體系中率先實(shí)現(xiàn)100%的物流車替代。

　　在未來(lái)，長(zhǎng)江汽車還將繼續(xù)完善產(chǎn)品布局，并且進(jìn)一步走國(guó)際化道路。

　　留給新造車勢(shì)力的5年窗口期做扎實(shí)可替代的產(chǎn)品

　　伴隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇，眾多新興造車企業(yè)開始不斷涌現(xiàn)。“PPT”造車也曾經(jīng)是行業(yè)內(nèi)對(duì)新入局者不切實(shí)際的“顛覆”夢(mèng)想的調(diào)侃。

　　長(zhǎng)江汽車依托于前身杭州長(zhǎng)江客車的造車實(shí)力基礎(chǔ)，目前在國(guó)內(nèi)擁有3大整車制造基地，2個(gè)研發(fā)中心、2個(gè)鋰電池工廠、1個(gè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司以及1個(gè)專注于充放電及儲(chǔ)能系統(tǒng)的公司。這些軟硬件上的實(shí)力，也使長(zhǎng)江汽車成為了業(yè)內(nèi)第二家獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。雖然長(zhǎng)江也推出了純電動(dòng)SUV逸酷車型，不過(guò)長(zhǎng)江汽車對(duì)乘用車的思考更為理性。

　　曹忠對(duì)此表示，“在商用車領(lǐng)域我們想的比較清楚、產(chǎn)品系列比較清晰，國(guó)際化市場(chǎng)戰(zhàn)略逐漸落地，并且開始全面展開國(guó)際合作。雖然在乘用車領(lǐng)域我們也會(huì)遵循‘滲透’到‘替代’的路線，但是乘用車領(lǐng)域還是一個(gè)比較有挑戰(zhàn)性的問(wèn)題。”

　　曹忠眼里所看到的“挑戰(zhàn)性”并不是像其他新造車企業(yè)如何推出一款車型并上市所面臨的挑戰(zhàn)。而是在細(xì)分市場(chǎng)的“完全替代”。

　　“我們投放一款車型，一定要在細(xì)分市場(chǎng)里面對(duì)傳統(tǒng)車能有替代效應(yīng)，否則我們就不投放”，曹忠進(jìn)一步談到“如果我們搞一大推車出去，都不知道替代誰(shuí)，都不知道消費(fèi)者在哪，而僅僅是幾千輛的‘滲透’，那這又有什么意義？”

　　面對(duì)國(guó)內(nèi)風(fēng)起云涌的“新造車運(yùn)動(dòng)”，曹忠通過(guò)市場(chǎng)分析認(rèn)為，“如果未來(lái)新能源汽車替代了傳統(tǒng)燃油車成為了主流，那么前十大新能源汽車企業(yè)至少有5家是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型而來(lái)，他們的實(shí)力不可忽視。”而這些傳統(tǒng)車企決定是否要全面轉(zhuǎn)型的兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，就是曹忠所說(shuō)的“20%電動(dòng)汽車市場(chǎng)滲透率”和“傳統(tǒng)汽車是否仍然在盈利”。

　　曹忠預(yù)測(cè)，在傳統(tǒng)汽車企業(yè)甩掉“包袱”，大舉進(jìn)軍新能源汽車前，新入局玩家尚有5年的窗口期。

　　“在這5年當(dāng)中，如果你順利進(jìn)入并占據(jù)一定市場(chǎng)，那你就成功了。”

　　“機(jī)會(huì)有了，你要能趕超。該走的每一步都不能少，每一步都不能失誤，否則不扎扎實(shí)實(shí)做，那機(jī)會(huì)又錯(cuò)過(guò)了。”

　　這也是長(zhǎng)江汽車在乘用車領(lǐng)域的思考，做扎實(shí)產(chǎn)品；不輕易投放；投放就要有該細(xì)分市場(chǎng)100%的替代性。

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