電動汽車在中國市場的競與合

2017-11-15 14:37:15 上海證券報　點擊量：評論 (0)

　在上周中美兩國元首會晤期間，兩國不僅簽下了2535億美元這一創(chuàng)紀(jì)錄的經(jīng)貿(mào)大單，還就新時代中美關(guān)系發(fā)展達(dá)成了多方面重要共識，其中中方承諾將按照擴(kuò)大開放的時間表和路線圖，大幅放寬金融業(yè)的市場準(zhǔn)入，并在明年6月前在自貿(mào)試驗區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點。這意味著，電動汽車的中外車企競爭與合作將拉開大幕。

　　數(shù)據(jù)顯示，繼去年交出了35.2萬輛電動汽車銷量的大紅成績單，從而電動汽車保有量達(dá)到了65萬輛并首超美國56.4萬輛之后，今年前三季，我國純電動汽車銷量達(dá)39.8萬輛，同比增長37.7%。動態(tài)觀察，我國將在很長時期占據(jù)全球最大電動汽車市場的位置。對比發(fā)現(xiàn)，今年前三季全球電動車銷量共計76.6萬臺，其中國內(nèi)市場就囊括了超過51%的占比。

　　根據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)IEA的預(yù)測，明年中國市場電動車銷量將達(dá)200萬輛，2019年將達(dá)270萬輛，2020年將達(dá)340萬輛。同期歐洲市場電動汽車總銷量約為130萬輛、160萬輛和210萬輛，美國市場銷量分別為150萬輛、190萬輛和260萬輛。按國際主要汽車制造商的預(yù)計，2020年全球電動汽車保有量可能增至900萬輛，這樣，中國、歐洲和美國到時的市場份額占比分別為38%、23%和29%。

　　電動汽車能在中國加速行駛，得益于技術(shù)進(jìn)步帶來電池和電動機(jī)等零部件成本的大幅下降，并最終凸顯出電動車相比燃油車的競爭優(yōu)勢。據(jù)彭博新能源財經(jīng)發(fā)布的最新研究報告，電動車電池成本會在2020年從220美元降到165至110美元之間，而到2030年價格甚至降到73美元。為此，報告進(jìn)一步分析認(rèn)為，電動車銷售拐點有望出現(xiàn)在2020年下半年，那時電動車的售價有望與燃油車持平。

　　形勢逼人強。我國電動汽車市場的銷售火爆很大程度上也來自于汽車排污而形成的反作用力。聯(lián)合國世界氣象組織的最新報告顯示，去年全球二氧化碳的年度排放量增至403.3ppm。而據(jù)美國《科學(xué)》雜志的研究結(jié)果，城市交通工具的碳排放占據(jù)了全球總額的23%左右。目前我國汽車保有量已超過2億輛，雖然電動汽車銷量已躍居全球第一，但市場滲透率不足2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球主要國家的水平。為此，在向國際社會做出了2020年一次能源比重達(dá)15%鄭重承諾的基礎(chǔ)上，中國政府設(shè)定了到2020年電動汽車的市場份額要達(dá)到5%和2025年達(dá)到20%的基本目標(biāo)，隨之打出的系列政策組合拳不斷彰顯出為電動汽車清障護(hù)航的力量。

　　在參加了由法國、德國、英國及美國等10國政府發(fā)起的推廣電動汽車倡議的同時，中國政府還出臺了電動汽車的貨幣補貼政策，補貼平均水平達(dá)汽車總價的23%，遠(yuǎn)高于美、英、日等國的水平。雖然沒有像英國、德國、挪威、法國及印度等國那樣設(shè)定了逐步禁售并淘汰燃油車的明確時間表，但我國工業(yè)和信息化部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》，對電動汽車的推廣具有強硬牽引意義。按規(guī)定，所有在華汽車生產(chǎn)商明年都需將8%的產(chǎn)能轉(zhuǎn)至電動和混動汽車領(lǐng)域，2019年這一比例將升至10%，2020年將進(jìn)一步提升至12%。

　　日漸強化的政策力度烘暖了電動汽車的環(huán)保預(yù)期，更打開了中國市場巨大的想象空間。據(jù)IEA預(yù)測，到2040年，包括中國在內(nèi)的6個國家，純電動汽車二氧化碳排放量的加權(quán)平均值將達(dá)每英里68克，大大低于同期內(nèi)燃機(jī)車二氧化碳排放量加權(quán)平均值的每英里140克。摩根斯丹利也推測，2040年中國電動車銷售在新車銷量中的占比將提升至51%，為充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的投資額將占全球總投入的三分之一左右。過去一年，我國月均新增公共類充電設(shè)施就達(dá)7486個，其中北京、廣東和上海的充電樁均超過了2萬個，而且僅國家電網(wǎng)在2020年之前準(zhǔn)備建設(shè)的充電樁就達(dá)12萬個。

　　不同于在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域中國汽車業(yè)存在著諸多軟肋與短項，按惠譽國際出具的《為何中國勢必成為電動汽車大國》的報告的推斷，我國汽車制造商正以強勢陣容參與全球電動汽車行業(yè)的競爭。兩年前比亞迪電動車銷量就超過特斯拉成為全球最大電動汽車制造商，而在去年全球20大電動汽車品牌中有9個來自我國。不僅如此，IEA推出的最新分析報告顯示，去年中國電動汽車市場銷量前十的車型均為國產(chǎn)車。正是如此，面對即將拓展開來的國內(nèi)電動車市場，中國汽車生產(chǎn)企業(yè)個個鉚足了勁。比亞迪設(shè)定了到2020年電動汽車銷量要占國內(nèi)市場10%的動態(tài)目標(biāo)；長安汽車推出了到2025年電動汽車銷量突破400萬輛的“香格里拉”計劃；上汽集團(tuán)宣布到2020年實現(xiàn)60萬輛的電動汽車銷量目標(biāo)。

　　與此同時，國外汽車廠商也在提前布局中國電動汽車市場。特斯拉、通用汽車、福特汽車都將開始在中國生產(chǎn)并推出新品牌電動汽車。豐田首款純電動SUV，也計劃先在我國量產(chǎn)輸出。

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