寧德時代VS比亞迪 未來電池帝國誰執(zhí)牛耳？
寧德時代正在咄咄逼人地圈地，它的極速膨脹速度，已經(jīng)嚴(yán)重威脅到了比亞迪競奪未來儲能界老大的位置。寧德時代(CATL)是誰?你不知道很正常。但充電5分鐘，通話兩小時的OPPO廣告語，你應(yīng)該聽到耳朵都起繭子了吧?對，
寧德時代(CATL)是誰?你不知道很正常。但“充電5分鐘，通話兩小時”的OPPO廣告語，你應(yīng)該聽到耳朵都起繭子了吧?對，這就是寧德時代提供的電池。
說到動力電池供應(yīng)商，人們脫口而出的往往是日本松下、韓國三星或是中國的比亞迪，不過從現(xiàn)在開始，你必須記住“寧德時代”這個名字。尤其是隨著純電動車躍上舞臺的中央，寧德時代這個站在巨人肩膀上成長起來的電池大鱷的名字，也越來越頻繁地進(jìn)入到人們視野中。今年上半年，這家電池巨頭在國內(nèi)動力電池市場的占有率已經(jīng)達(dá)到20.98%，這意味著，每5輛純電動車?yán)锞陀幸惠v是由寧德時代供應(yīng)的電池。
在2016年全球動力電池企業(yè)銷量排名中，寧德時代電池產(chǎn)能出貨量排名第三，冠亞軍分別是日本的松下和中國的比亞迪;而今年上半年，寧德時代近21%的市場份額已經(jīng)甩開了比亞迪，搶占了國內(nèi)動力電池份額的第一位置。
另一個讓寧德時代備受關(guān)注的事件是，隨著最近一筆股權(quán)再融資，寧德時代估值已高達(dá)840億元。看來，一直在電池圈低調(diào)布局“悶聲賺錢”的寧德時代，已經(jīng)無法再掩蓋其鋒芒了。
時勢造巨鱷
840億!這個估值水準(zhǔn)在整車上市企業(yè)中僅次于上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪和長城汽車。在“獨(dú)角獸”群體中，也只有螞蟻金服、小米、滴滴出行等少數(shù)公司能獲得投資機(jī)構(gòu)如此的青睞。
而在6年前，寧德時代剛剛從母公司ATL動力電池事業(yè)部分拆出來，獨(dú)立成動力電池制造企業(yè)，那一時期的中國動力電池的產(chǎn)能利用率幾乎在30%以下，供需失衡，當(dāng)時排名靠前的還是合肥國軒高科和天津力神，動力電池企業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)的冬天。
其后的故事大家都知道，剛獨(dú)立出來的寧德時代的第一個項目起點(diǎn)頗高，在2012年被寶馬選中作為電池供應(yīng)商，之后平步青云，一步步成長為電池大鱷。在這個故事中，業(yè)內(nèi)人士比較感興趣的，或許是寶馬為什么會選中寧德時代?對此，華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士曾透露：“最早寶馬發(fā)現(xiàn)ATL是蘋果手機(jī)電池全球最大的電池供應(yīng)商，說明其單體電芯很穩(wěn)定，我們找ATL合作，但ATL不做動力電池，所以曾毓群、黃世霖等眾多創(chuàng)業(yè)股東就出來創(chuàng)建了CATL。”
電池企業(yè)只是“車企”背后的眾多供應(yīng)商之一，即便產(chǎn)品大熱，但電池產(chǎn)品和電池品牌也不會因為爆款車而為公眾和市場熟知。這或許也是寧德時代在短短5、6年時間內(nèi)，規(guī)模急劇飆升，但在行業(yè)內(nèi)卻并不被人所熟知的原因。
根據(jù)寧德市政府官網(wǎng)顯示，2016年寧德時代消費(fèi)類電池市場占有率超越三星和LG，躍居世界第一;動力電池超過比亞迪，居全國首位，全球第二，合計供貨量達(dá)到6.8GWh，同比增長約180%。2017年上半年，寧德時代電動汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國內(nèi)動力電池市場占有率達(dá)到20.98%，緊隨其后的是比亞迪，市場占有率為17.35%。
而在寧德時代的客戶名單上，除了北汽、上汽、長安、吉利等國內(nèi)多家主流車企的名字外，還包括寶馬、奔馳、大眾、日產(chǎn)等這些外資車企。另外，最近有消息傳出蘋果公司也加入寧德時代戰(zhàn)車，秘密聯(lián)手進(jìn)行一項基于保密協(xié)議的新能源汽車動力電池項目合作。
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