獨角獸寧德時代沖刺IPO 與同行比這家鋰電池公司究竟強在哪？
隨著首次公開招股說明書，鋰電池行業(yè)獨角獸公司寧德時代開始了自己的資本市場之旅。根據(jù)招股說明書披露，寧德時代擬發(fā)行股數(shù)不超過2 17億股，占發(fā)行后總股本比例不低于10 00%，擬募集資金131 2億元。上述數(shù)據(jù)意味
根據(jù)招股說明書披露，寧德時代擬發(fā)行股數(shù)不超過2.17億股，占發(fā)行后總股本比例不低于10.00%，擬募集資金131.2億元。上述數(shù)據(jù)意味著，一旦順利IPO，成立至今僅六年的寧德時代總市值就將超過1300億元。
從寧德時代招股說明書披露的近三年經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，2014年-2016年寧德時代營業(yè)收入和凈利潤快速增長，營業(yè)收入分別達到8.67億元、57.03億元和148.79億元，年均復合增長率高達314.31%;與此同時，歸屬于母公司股東的凈利潤(下稱凈利潤)分別為0.56億元、9.51億元和30.89億元，年均復合增長率高達642.70%。
構(gòu)成寧德時代營業(yè)收入主要組成部分來自于動力電池系統(tǒng)的銷售，如果將這家公司該部分經(jīng)營情況與目前已經(jīng)上市的四家公司——國軒高科(002074.SZ)、沃特瑪借殼的堅瑞沃能(300116.SZ)、億緯鋰能以及成飛集成相比，無論是從動力電池項目的營業(yè)收入還是相應的毛利水平來看，均可以說是“四英戰(zhàn)呂布”的局面(比亞迪生產(chǎn)的動力電池多數(shù)自用，未納入比較范疇)。
寧德時代與其余四家公司動力電池分項業(yè)績的比較情況
一般來說，企業(yè)在快速擴大規(guī)模時期往往要犧牲一定的利潤率水平，但寧德時代在2014年-2016年營業(yè)收入經(jīng)歷高速發(fā)展的同時，毛利率也得到了同步提升，從2014年的23.73%到2015年的41.40%再到2016年的44.84%，而同期其余四家公司雖然整體營收規(guī)模從20.21億元增加至84.17億元，毛利率水平也從35.61%增長至40.05%，但這與寧德時代營收規(guī)模增逾18倍同時毛利率幾乎翻倍增長的情況相比，仍存在較大差距。
究其原因，應是寧德時代生產(chǎn)技術(shù)帶來的護城河效應。
寧德時代是2011年公司創(chuàng)始人曾毓群從ATL這家公司中分拆出來的，許多員工均來自ATL。ATL成立于1999年，通過改進手機軟包電池會鼓脹的技術(shù)難題，在2000年之后的國產(chǎn)手機產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)中成功崛起。2004年，ATL為蘋果公司解決了MP3鋰電池循環(huán)壽命過短的問題，成功進入了蘋果產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)相關產(chǎn)業(yè)人士透露，國內(nèi)超過10%以上的電芯廠商總工程師或研發(fā)經(jīng)理來自ATL，20%以上的電芯設備廠商實際控制人也來自ATL，稱其為鋰電池行業(yè)的黃埔軍校一點也不為過。
也正因為技術(shù)能力過硬，2012年，華晨寶馬與寧德時代決定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項目展開合作，這也令寧德時代的技術(shù)水平得到了質(zhì)的提升。其后北京奔馳、大眾等多家知名廠商要求與其合作也從一個側(cè)面證實了其技術(shù)能力的出眾。伴隨著國際知名車廠的青睞，寧德時代也進入飛速發(fā)展的快車道。
寧德時代一直重視技術(shù)研發(fā)，這從公司的研發(fā)費用上也能夠看出端倪。公司2014年至今合計投入研發(fā)費用20.8億元，超過同類其他四家上市公司總和逾10億元。截至2017年6月30日，研發(fā)技術(shù)人員共3628名，占員工總數(shù)比例為20.10%，而其余四家公司研發(fā)技術(shù)人員合計數(shù)量為2740名，占員工總數(shù)比例為10.17%。
寧德時代與其余四家公司研發(fā)費用的比較情況
技術(shù)上持續(xù)投入給寧德時代帶來的效果非常顯著。自2015年開始，整個動力電池行業(yè)由于新增產(chǎn)能的釋放，動力電池銷售價格經(jīng)歷了持續(xù)下滑的過程，這一點從寧德時代招股說明中披露的近幾年價格情況便能略窺一二——銷售價格從2014年的2.89元/Wh一路下滑，尤其是2017年上半年的價格相比于2016年大幅下滑了26%，但寧德時代的毛利率水平依舊能夠在斥資6.7億元研發(fā)的情況下，維持在37.1%的水平，足見其技術(shù)護城河帶來的優(yōu)勢。
進入2017年，受新能源汽車補貼下滑影響，整個動力電池行業(yè)出現(xiàn)了明顯的增幅放緩跡象。為了應對行業(yè)變化，一方面，對于新能源客車受到政策影響，寧德時代給出的答卷是公司上半年的前五大客戶中盛產(chǎn)新能源客車的宇通(原排名第一)和廈門金龍(原排名第五)已經(jīng)分別被乘用車廠商吉利控股和東風汽車所取代，兩者合計貢獻營業(yè)收入14.8億元，占上半年寧德時代營業(yè)收入的28%。而其他四家公司盡管或多或少的表示將向乘用車領域轉(zhuǎn)型，但從目前公布的數(shù)據(jù)來看，進展有限。在市場預期2017年動力電池行業(yè)增長主要依賴于乘用車增量的情況下，寧德時代無疑獲取了卡位優(yōu)勢。
另一方面，寧德時代在符合行業(yè)發(fā)展趨勢的三元動力電池領域也成為了先行者，三元前驅(qū)體已經(jīng)實現(xiàn)逾1萬噸的產(chǎn)能，公司招股說明書顯示，其前五大供應商中正極材料企業(yè)已經(jīng)從主營磷酸鐵鋰的泰豐先行、德方納米轉(zhuǎn)向以三元材料為主的振華新材料。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，磷酸鐵鋰和三元材料的采購總額分別為4.2億元、7.6億元，整個2016年該項數(shù)據(jù)分別為11.5億元和3.6億元。
反觀其余四家公司，除了億緯鋰能已經(jīng)形成了3.5Gwh的三元產(chǎn)能外，堅瑞沃能仍然聚焦于磷酸鐵鋰電池領域，國軒高科和成飛集成的三元動力電池則仍在研發(fā)階段。
真鋰研究發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月的動力電池企業(yè)累計裝機量中，寧德時代繼續(xù)擴大領先優(yōu)勢，前10個月累計裝機所占份額為30.45%，而包括比亞迪等部分其他動力電池廠商的市場份額則普遍出現(xiàn)了不同程度的下滑。
據(jù)不完全統(tǒng)計，今年前三季度，涉及動力電池的投資擴產(chǎn)項目的總資金規(guī)模超過720億元。包括寧德時代、比亞迪、力神、沃特瑪、國軒高科以及億緯鋰能在內(nèi)的多家動力電池公司到2020年的新增產(chǎn)能將達到153GWh，大約可以裝配280萬-380萬輛新能源車，而此前市場機構(gòu)預測2020年國內(nèi)新能源汽車銷量將達到200萬輛的規(guī)模，未來動力電池產(chǎn)能過剩或已成定局。
可以預見的是，未來動力電池市場的競爭會越來越激烈。作為行業(yè)巨頭，寧德時代無論在技術(shù)上還是戰(zhàn)略上均甩開了同行(除比亞迪之外)好幾個身位，此后的動力電池市場究竟是會演變成獨角戲、雙雄會還是重歸諸侯爭霸仍需拭目以待。
原標題:獨角獸寧德時代沖刺IPO 與同行比這家鋰電池公司究竟強在哪？
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