開(kāi)戰(zhàn)全球排位賽！寧德時(shí)代/松下?tīng)?zhēng)奪第一寶座!

2017-11-17 11:01:22 來(lái)源:鋰電大數(shù)據(jù) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

盡管全球動(dòng)力電池市場(chǎng)龍頭聚焦的基調(diào)基本不變，但仍存變數(shù)，尤其是TOP10企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)格外激烈，畢竟誰(shuí)也不愿從高位跌下或是被踢出局。面對(duì)一直處于領(lǐng)先地位的日本松下，我國(guó)本土電池企業(yè)寧德時(shí)代正在以侵略性的

寧德時(shí)代躍至第二，潛力無(wú)限

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年全球動(dòng)力電池企業(yè)銷(xiāo)量排名中，寧德時(shí)代以6.80GWh排名第三。而在今年1-9月全球動(dòng)力電池出貨量排行榜中，寧德時(shí)代排名第二，緊隨松下其后。

值得一提的是，寧德時(shí)代成立不過(guò)6年，還有很多潛力可以挖掘。其于11月10日對(duì)外發(fā)布了創(chuàng)業(yè)板首次公開(kāi)發(fā)行股票招股說(shuō)明書(shū)，市場(chǎng)估值已超過(guò)1300億元。

2017年1-9月全球動(dòng)力電池出貨量排行榜如下：

制圖：周勤文˙【鋰電大數(shù)據(jù)】

另外，寧德時(shí)代擁有絕對(duì)的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。寧德時(shí)代在短短幾年時(shí)間，就可以與比亞迪一較高低，除了寶馬扶持助攻的迅速進(jìn)階磨煉，中國(guó)的新能源補(bǔ)貼政策也起到了極大的推動(dòng)作用。

鋰電大數(shù)據(jù)梳理統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代朋友圈車(chē)企高達(dá)45家，其中六大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)當(dāng)中，寧德時(shí)代已集齊三家，自今年5月上汽集團(tuán)牽手寧德時(shí)代后，東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)也相繼入股寧德時(shí)代。華晨寶馬、北汽、廣汽、一汽等也在朋友圈名單中，可以說(shuō)是占據(jù)了中國(guó)新能源汽車(chē)的半壁江山，擁有絕對(duì)的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

松下擴(kuò)張入華，打響市場(chǎng)搶奪戰(zhàn)

在特斯拉透露出在華建廠的消息之后，松下也宣布將投資1000億日元，在中日美三地同時(shí)增產(chǎn)。將在中國(guó)大連新建第二棟廠房、將生產(chǎn)規(guī)模提高約1倍。似乎開(kāi)啟了在華新篇章。

早在今年4月松下在大連已興建第一棟廠房，隨后5月宣布在江蘇興建動(dòng)力電池廠，此次加碼建設(shè)第二棟廠房，抓住中國(guó)政策松動(dòng)的絕佳時(shí)機(jī)，以取代在中韓薩德事件之后，舉步維艱的韓系電池企業(yè)的意圖可見(jiàn)一斑。

圖為松下擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃

這就意味著，鋰電三足鼎立的格局或?qū)⒏膶?xiě)，韓系電池企業(yè)節(jié)節(jié)敗退之后，真正的王者之爭(zhēng)將在中日之間上演。

松下不僅產(chǎn)品組合非常豐富，其技術(shù)優(yōu)勢(shì)是毋庸置疑的，正是由于領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，才能與特斯拉和福特保持的合作，尤其是綁定前者成為獨(dú)家供應(yīng)商。

據(jù)測(cè)算，特斯拉2017年1-9月全球交付73214輛，按照平均帶電量75Kwh計(jì)算，測(cè)算松下為同期為特斯拉供應(yīng)動(dòng)力電池5.49GWh;福特Fusion/C-max在2017年1-10月共交付15207輛，松下面向福特的電池供貨量為115.57MWh。

除了這兩大知名客戶(hù)，松下也為豐田Prius PHEV配套，2017年前9個(gè)月的供貨量為318MWh。

松下的戰(zhàn)略比較清晰，一方面，要抓住特斯拉這樣的主要合作伙伴，擴(kuò)大電池產(chǎn)能。其將在江蘇建廠的規(guī)劃不排除是為特斯拉入華提前進(jìn)行儲(chǔ)備，畢竟江蘇位于上海附近;另一方面，又要與原有的合作伙伴保持良好的關(guān)系。接下來(lái)，豐田Prius Prime將把兩款PHEV引入中國(guó)，加上豐田已經(jīng)把純電動(dòng)汽車(chē)提上了日程，松下配套電池業(yè)務(wù)中也必將受益匪淺。

但松下并不能高枕無(wú)憂(yōu)。①獨(dú)家客戶(hù)特斯拉并非密不可分。在因電池供應(yīng)不足，影響Model 3的產(chǎn)能之后，特斯拉緊急接洽三星SDI與LG化學(xué)，意圖可謂十分明顯;②需要擴(kuò)大朋友圈陣容。松下加大在華電池投入，一方面是為特斯拉入華做好準(zhǔn)備，另一方面也是在尋找新的合作對(duì)象，走出特斯拉依賴(lài)，且面對(duì)中日美三所不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，松下需要不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，才能滿(mǎn)足區(qū)域市場(chǎng)的電池需求。

松下領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不僅是寧德時(shí)代與之爭(zhēng)霸的關(guān)鍵所在，更是代表中日之間的實(shí)力差距，但是隨著中國(guó)全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)地位的奠定，以及中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的侵略性發(fā)展，日本在動(dòng)力電池單體領(lǐng)域竟有些乏善可陳，這或許是寧德時(shí)代與松下對(duì)決的突破口。

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