未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)趨勢(shì)——玩轉(zhuǎn)可再生能源、儲(chǔ)能設(shè)施、智能電網(wǎng)

2017-11-17 11:05:33 來(lái)源:新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)資訊　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)將與可再生能源緊密結(jié)合，電動(dòng)汽車(chē)做到綠色、減排依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)模的可再生能源有效利用則依賴(lài)儲(chǔ)能載體的支撐。1可再生能源為電動(dòng)汽車(chē)提供清潔電力我國(guó)可再生能源的儲(chǔ)量大，截至

未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)將與可再生能源緊密結(jié)合，電動(dòng)汽車(chē)做到綠色、減排依托的是可再生能源的供電，而較大規(guī)模的可再生能源有效利用則依賴(lài)儲(chǔ)能載體的支撐。

1可再生能源為電動(dòng)汽車(chē)提供清潔電力

我國(guó)可再生能源的儲(chǔ)量大，截至2016年底，我國(guó)光伏發(fā)電662億千瓦時(shí)，僅占到儲(chǔ)量的萬(wàn)分之0.16.僅以2016年光伏發(fā)電計(jì)算，能夠滿(mǎn)足1800萬(wàn)純電動(dòng)乘用車(chē)1年用電需求。

為實(shí)現(xiàn)2030年前溫室氣體排放達(dá)到峰值和非化石能源占比20%的目標(biāo)，未來(lái)風(fēng)力、太陽(yáng)能等可再生能源占比還需要增加，根據(jù)國(guó)家可再生能源中心研究，2030年全國(guó)風(fēng)電，光伏發(fā)電裝機(jī)量占全國(guó)年發(fā)電量將從目前5%升至35%，風(fēng)電和太陽(yáng)能合計(jì)發(fā)電量將超過(guò)4萬(wàn)億千瓦時(shí)，屆時(shí)能夠滿(mǎn)足約11億電動(dòng)汽車(chē)乘用車(chē)1年用電需求。

電動(dòng)汽車(chē)與可再生能源的結(jié)合，對(duì)交通領(lǐng)域的節(jié)能減排具有重要意義。采用可再生能源作為充電電源后，電動(dòng)汽車(chē)全生命周期的能源和環(huán)境影響都將明顯低于燃油汽車(chē)。

目前我國(guó)棄風(fēng)棄光現(xiàn)象嚴(yán)重，數(shù)據(jù)顯示，2016年全國(guó)棄風(fēng)量達(dá)到497千瓦時(shí)，西北五省區(qū)（甘肅、新疆、寧夏、青海和陜西）的棄光量達(dá)到70.42億千瓦時(shí)。如果2016年的棄風(fēng)、棄光全部得到合理應(yīng)用，也能保障1550萬(wàn)乘用車(chē)一年用電需求。

2電動(dòng)汽車(chē)及退役電池可減少調(diào)控儲(chǔ)能設(shè)施投資

風(fēng)力發(fā)電，光伏發(fā)電是可再生能源應(yīng)用的重要途徑，但它們都是間歇式能源，間歇式能源總量超過(guò)電力總量一定比例時(shí)，必須將傳統(tǒng)電網(wǎng)升級(jí)為智能電網(wǎng)，同時(shí)必須擁有相當(dāng)?shù)碾娔軆?chǔ)存能力，我國(guó)由于這兩個(gè)條件都不具備，因此出現(xiàn)了大量的棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象，這就需要儲(chǔ)能設(shè)施參與。

電動(dòng)汽車(chē)是分布式儲(chǔ)能設(shè)施：

一是車(chē)載電池，按照2030年全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到8000萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車(chē)每年充電需求將達(dá)到4100億千瓦時(shí)，理論儲(chǔ)能容量達(dá)到7億千瓦/55億千瓦時(shí)，其功率儲(chǔ)能的容量約為目前全國(guó)抽水蓄能裝機(jī)量的27倍。2030年風(fēng)電，光伏發(fā)電電量將達(dá)到42.1億千瓦時(shí)，則僅電動(dòng)乘用車(chē)的有效儲(chǔ)能容量即可滿(mǎn)足97%波動(dòng)性可再生能源日發(fā)電量的存儲(chǔ)，如果電動(dòng)汽車(chē)能夠有序充放電，則可以減少額外投資而獲得的巨大調(diào)控容量。

二是退役電池組成儲(chǔ)能電站，則每年以少量投資即可增加儲(chǔ)電容量3.2億千瓦時(shí)，這也能有效減少額外調(diào)控容量的投資。

3電動(dòng)汽車(chē)將參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻

電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)90%的時(shí)間處于停駛狀態(tài)，這意味著將處于閑置狀態(tài)的大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)接入電網(wǎng)，保證電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)下次行駛需求的前提下，就可以將其視為可控的分布式移動(dòng)儲(chǔ)能，通過(guò)有序充放電來(lái)響應(yīng)電網(wǎng)的不同調(diào)度需求，在用電高峰時(shí)向電網(wǎng)發(fā)電，用電低谷時(shí)充電。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)用鋰電池能量密度高（如三元鋰可達(dá)200Wh/kg），循環(huán)壽命較長(zhǎng)（普遍能達(dá)到2000次以上），能量轉(zhuǎn)化率高，無(wú)記憶效應(yīng)，可以進(jìn)行不同深度的充放電循環(huán)，可以快速響應(yīng)電網(wǎng)指令，具備從負(fù)荷側(cè)為電網(wǎng)提供調(diào)頻服務(wù)的功能，進(jìn)而保證電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，提高電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性。

當(dāng)風(fēng)力出力凈波動(dòng)在15—30%時(shí)，電量系統(tǒng)的靈活調(diào)峰電源需求為189—305GW，采用電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能進(jìn)行削峰填谷可以將傳統(tǒng)調(diào)峰電源需求量降低至122—260GW.

將儲(chǔ)存量巨大的可再生能源轉(zhuǎn)化為電能充分利用，需要強(qiáng)大的電能儲(chǔ)存能力，需要將傳統(tǒng)電網(wǎng)升級(jí)為智能電網(wǎng)，同時(shí)，利用好退役電池，減少充電設(shè)施建設(shè)的浪費(fèi)。電動(dòng)汽車(chē)作為移動(dòng)儲(chǔ)能，在用電高峰時(shí)向電網(wǎng)發(fā)電，用電低谷時(shí)充電，有效的為電網(wǎng)提供調(diào)頻，提高電網(wǎng)的運(yùn)行可靠性。

電動(dòng)汽車(chē)在政策的支持下以破竹之勢(shì)快速發(fā)展，而政策的制定又以社會(huì)現(xiàn)狀為依據(jù)。綠色出行的呼聲越來(lái)越高，行業(yè)越來(lái)越注重資源的整合與有效利用。相信在不久的將來(lái)，隨著可再生能源的利用，充電設(shè)施的完善，智能電網(wǎng)的升級(jí)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)將發(fā)揮越來(lái)越大的作用。

原標(biāo)題:未來(lái)電動(dòng)車(chē)趨勢(shì)——玩轉(zhuǎn)可再生能源、儲(chǔ)能設(shè)施、智能電網(wǎng)

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