接近工信部的權(quán)威人士表示未聽(tīng)說(shuō)新能源車(chē)補(bǔ)貼提前退坡

2017-11-20 10:32:45 澎湃新聞　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

近日，受到一則新能源補(bǔ)貼提前退坡的傳言影響，新能源汽車(chē)板塊兩日來(lái)連續(xù)下跌，其中以客車(chē)板塊跌幅最慘。有接近工信部的權(quán)威人士向中國(guó)證券報(bào)記者表示，并未聽(tīng)說(shuō)近期將出臺(tái)補(bǔ)貼提前退坡的相關(guān)政策。多家龍頭車(chē)企在接受采訪(fǎng)時(shí)也指出，即使補(bǔ)貼做出調(diào)整，對(duì)龍頭企業(yè)影響也并不大，退坡政策將進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車(chē)市場(chǎng)，淘汰單純依靠補(bǔ)貼生存的企業(yè)。

補(bǔ)貼退坡傳聞致板塊重挫

截至16日收盤(pán)，安凱客車(chē)下跌9.37%，眾泰汽車(chē)下跌5.56%，金龍汽車(chē)下跌3.24%，宇通客車(chē)下跌1.38%，中通客車(chē)、英搏爾、杉杉股份、多氟多等也均走低。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將在2018年提前退坡的消息，引發(fā)了汽車(chē)相關(guān)板塊的下跌。

實(shí)際上，新能源汽車(chē)發(fā)展正在從政策引導(dǎo)逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)引導(dǎo)。2016年12月，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》指出，除燃料電池汽車(chē)外，各類(lèi)車(chē)型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。個(gè)人購(gòu)純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼至2020年完全取消。

而在傳聞中，補(bǔ)貼調(diào)整的政策將提前至2018年實(shí)施，預(yù)計(jì)退坡幅度超40%，時(shí)間節(jié)點(diǎn)和退坡力度都將提前。如果傳聞屬實(shí)，該調(diào)整幅度超出市場(chǎng)預(yù)期，對(duì)新能源客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)以及中游電池企業(yè)將影響頗大。

經(jīng)中國(guó)證券報(bào)記者多方求證，有接近工信部的人士表示，“沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)補(bǔ)貼退坡的相關(guān)政策，還是應(yīng)該以公開(kāi)的政策為準(zhǔn)。”

有分析人士向記者表示，政策支持推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，但如果不能持續(xù)穩(wěn)定也將給企業(yè)帶來(lái)一定壓力。不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，政策調(diào)整將及時(shí)淘汰掉一批靠補(bǔ)貼為生的企業(yè)，優(yōu)質(zhì)企業(yè)則可以通過(guò)提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

龍頭車(chē)企大咖如何看?

雖然新能源汽車(chē)最終退坡時(shí)間以及幅度并未最終確定，但新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐漸從純財(cái)政補(bǔ)貼向市場(chǎng)化過(guò)渡已漸成趨勢(shì)。在政策的壓力之下，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)中游的電池企業(yè)還是整車(chē)企業(yè)，都需要盡快發(fā)力，加大相關(guān)產(chǎn)業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)投入，以滿(mǎn)足日益臨近的補(bǔ)貼退坡要求。

作為新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)領(lǐng)頭羊，比亞迪內(nèi)部人士告訴中國(guó)證券報(bào)記者，截至目前，政府并未發(fā)布任何2018年補(bǔ)貼退坡的更新政策，關(guān)于補(bǔ)貼是否退坡仍有不確定性。

如果補(bǔ)貼退坡，對(duì)新能源汽車(chē)單車(chē)盈利可能會(huì)有所影響，但可以通過(guò)提高售價(jià)或控制成本部分抵消影響。補(bǔ)貼門(mén)檻的提高將有利于淘汰行業(yè)內(nèi)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，有利于龍頭企業(yè)市場(chǎng)份額提升。

長(zhǎng)江汽車(chē)董事長(zhǎng)曹忠在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，扎扎實(shí)實(shí)做產(chǎn)品的企業(yè)都盼望著補(bǔ)貼能夠盡快取消，這樣一來(lái)一些投機(jī)分子將退出市場(chǎng)，客戶(hù)也將理性對(duì)待新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

從市場(chǎng)反映看，補(bǔ)貼退坡的傳聞對(duì)中游鋰電池企業(yè)也帶來(lái)一定影響。國(guó)軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人也稱(chēng)，未來(lái)電池市場(chǎng)空間巨大，國(guó)家政策上的補(bǔ)貼退坡將使魚(yú)龍混雜的市場(chǎng)變得規(guī)范，大規(guī)模的電池企業(yè)將會(huì)出現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，短期來(lái)看，退坡與動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步、成本下降等因素有關(guān)。長(zhǎng)期來(lái)看，補(bǔ)貼退坡加速市場(chǎng)中低端產(chǎn)能出清，使新能源汽車(chē)行業(yè)更加健康，倒逼新能源車(chē)企進(jìn)行技術(shù)革新，優(yōu)勢(shì)企業(yè)將最終成為市場(chǎng)的最大受益者。

龍頭公司有望受益

什么樣的車(chē)企不會(huì)受到較大沖擊?有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，未來(lái)在政策方向上，高能量密度、續(xù)航里程高的車(chē)型補(bǔ)貼將進(jìn)一步提升。上游擁有原材料資源優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，下游市占率高、擁有穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)能力和客戶(hù)資源龍頭企業(yè)有望受益。以宇通客車(chē)為例，宇通客車(chē)在今年補(bǔ)貼退坡40%的基礎(chǔ)上，毛利率基本維持不變，市場(chǎng)份額持續(xù)提升。

目前來(lái)看，未來(lái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整最主要是對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求進(jìn)一步提升，這樣將對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)提出挑戰(zhàn)。因此，各大汽車(chē)廠商加緊與優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池企業(yè)的合作，通過(guò)投資入股或成立合資公司的方式，加速動(dòng)力電池板塊布局。比如近期擬IPO的動(dòng)力電池第一“大戶(hù)”寧德時(shí)代就迎來(lái)上汽、東風(fēng)等整車(chē)廠的競(jìng)相加碼。此外，各大車(chē)企通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游綁定，業(yè)務(wù)范圍向上游滲透的商業(yè)模式，以期發(fā)展技術(shù)、降低成本。例如今年3月，比亞迪出資2.45億元攜手鹽湖股份成立合資公司，在青海開(kāi)發(fā)鹽湖鋰資源。

清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授、電動(dòng)汽車(chē)研究室主任陳全世在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，明后兩年新能源汽車(chē)企業(yè)將面臨大量淘汰，多家企業(yè)之間將進(jìn)行兼并重組。因此，在未來(lái)，有核心技術(shù)、有適銷(xiāo)對(duì)路產(chǎn)品、有融資能力的企業(yè)將度過(guò)難關(guān)。企業(yè)應(yīng)利用補(bǔ)貼政策積極向前推進(jìn)技術(shù)。

中信證券分析人士認(rèn)為，2018年補(bǔ)貼退坡是大概率事件，實(shí)際的退坡幅度應(yīng)該還沒(méi)有最終確定。長(zhǎng)期看，對(duì)于行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)有利好，尤其是龍頭公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)表現(xiàn)得更加突出。建議關(guān)注新能源汽車(chē)板塊中具有長(zhǎng)期成長(zhǎng)性的行業(yè)龍頭公司超跌帶來(lái)的買(mǎi)入機(jī)會(huì)。

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