專家建言新能源汽車發(fā)展:立即著手電池回收體系建設(shè)
和傳統(tǒng)的燃油汽車相比,使用可充電電池的新能源純電動汽車,它的一大優(yōu)勢便是節(jié)能環(huán)保,但是現(xiàn)在市面上的純電動車不僅種類少、售價高,續(xù)航里程也短,通常不到300公里。如果在高速路上要充電,但一時半會兒找不
問題的關(guān)鍵就在于電池。目前純電動汽車主要采用的是鋰電池,但是液體電解質(zhì)容易劣化,同時還存在漏液和起火等危險(xiǎn)。而固態(tài)電池則使用固體材料,可充電幾十萬次,又屬于非易燃品,具有延長電池壽命、提高安全性以及縮短充電時間等優(yōu)點(diǎn),因此成為電池研發(fā)的一個方向。
德國汽車零部件廠商博世集團(tuán)日前收購了一家開發(fā)固態(tài)電池的美國電池公司,以研究下一代電動車鋰電池技術(shù),并幫助博世生產(chǎn)小型的、輕量化的電池。
日本豐田汽車則組成200名技術(shù)人員的團(tuán)隊(duì),打算在第二代充電電池開發(fā)上先行一步,力爭在2020年左右率先將研發(fā)的固態(tài)電池進(jìn)行量產(chǎn)。如果能實(shí)現(xiàn),那這項(xiàng)技術(shù)將成為“游戲規(guī)則的改變者”。
韓國三星電子則更進(jìn)一步,它將開發(fā)面向純電動汽車的第三代充電電池,這就是被業(yè)界稱為終極充電電池的“鋰空氣電池”。電池充完一次電后,理論上能支持汽車行駛700公里以上,這幾乎是目前鋰離子電池能達(dá)到的2倍。日產(chǎn)汽車標(biāo)志性的“聆風(fēng)”車型,在充滿電時的續(xù)航里程約為400公里。
可以說,先進(jìn)的純電動汽車只有配上優(yōu)質(zhì)的電池,才能讓汽車跑得又快又遠(yuǎn)。因此誰能最先研發(fā)出并使用容量更大、性能更強(qiáng)和續(xù)航能力更強(qiáng)的電池,誰就有可能成為純電動車領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”。
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