補(bǔ)貼政策凸顯新風(fēng)向新能源汽車(chē)駛?cè)胧袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)模式

2017-11-23 14:20:11 中國(guó)環(huán)保在線　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

11月15日，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將在2018年提前退坡的消息，引發(fā)新能源汽車(chē)板塊大幅下跌。但眾多業(yè)界人士指出，資源整合在所難免，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，將提高行業(yè)門(mén)檻，有利于加速淘汰僵尸企業(yè)及經(jīng)營(yíng)低效的企業(yè)

2017年臨近尾聲，明年新能源汽車(chē)政策如何變化成為汽車(chē)行業(yè)人士關(guān)心的熱點(diǎn)。近日，有媒體爆料稱，四部委已于近日對(duì)2018年新能源車(chē)補(bǔ)貼新政開(kāi)會(huì)定調(diào)，最快有望本周發(fā)布。但據(jù)中證網(wǎng)此前報(bào)道稱，接近工信部的相關(guān)人士表示，并未聽(tīng)說(shuō)近期將出臺(tái)補(bǔ)貼提前退坡的相關(guān)政策。

根據(jù)此前發(fā)布的新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡政策，2017年至2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將在2016年基礎(chǔ)上降低20%，2019年至2020年下調(diào)40%，2020年以后補(bǔ)貼政策正式退出。一位不愿具名的新能源企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，2018年的補(bǔ)貼如何調(diào)整還在討論中，退坡40%只是傳聞，最終補(bǔ)貼方案很可能會(huì)與車(chē)輛和電池的性能掛鉤，分檔下調(diào)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。并主要從三個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整：續(xù)航里程補(bǔ)貼的分檔將更細(xì)、電池能量密度要求提高、能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。

目前補(bǔ)貼的退坡政策已經(jīng)明確，政策方向也從普惠制轉(zhuǎn)向扶優(yōu)扶強(qiáng)。從已發(fā)布的政策來(lái)看，無(wú)論是“雙積分制度”還是“燃油車(chē)停售時(shí)間表”，已明顯向著新能源乘用車(chē)領(lǐng)域傾斜。根據(jù)此前發(fā)布的新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡政策，2017年至2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將在2016年基礎(chǔ)上降低20%，2019年至2020年下調(diào)40%，2020年以后補(bǔ)貼政策正式退出。

這也直接引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)“確定性”增長(zhǎng)的擔(dān)憂，并傳導(dǎo)到了二級(jí)市場(chǎng)。據(jù)證券日?qǐng)?bào)此前報(bào)道，長(zhǎng)園集團(tuán)、鹽湖股份、先導(dǎo)智能、金龍汽車(chē)等股票紛紛跌停，宇通客車(chē)下跌7.19%，杉杉股份收盤(pán)跌9.08%，比亞迪下跌5.94%，億緯鋰能下跌7.66%，國(guó)軒高科、英搏爾跌幅逾6%。國(guó)金證券的分析認(rèn)為，2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼即使退坡，對(duì)于行業(yè)負(fù)面的影響遠(yuǎn)不如2017年的退坡，龍頭有望強(qiáng)者恒強(qiáng)。

實(shí)際上，新能源汽車(chē)發(fā)展正從政策引導(dǎo)逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)引導(dǎo)。補(bǔ)貼退坡的初衷，主要是希望通過(guò)降低新能源車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并提高新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的申請(qǐng)條件，從而倒逼新能源汽車(chē)企業(yè)通過(guò)技術(shù)研發(fā)革新。長(zhǎng)期而言，補(bǔ)貼退坡是大趨勢(shì)。同時(shí)，政策調(diào)整將淘汰掉一批單純依靠補(bǔ)貼為生的企業(yè)，優(yōu)質(zhì)企業(yè)可以通過(guò)提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低成本生存并進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

補(bǔ)貼退坡時(shí)間及幅度未最終確定，但新能源汽車(chē)發(fā)展向市場(chǎng)化過(guò)渡漸成趨勢(shì)。綜合目前各方情況來(lái)看，明年新能源補(bǔ)貼繼續(xù)退坡已經(jīng)是“鐵板釘釘”，但具體補(bǔ)貼如何調(diào)整尚在討論之中。對(duì)于新能源車(chē)企而言，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡機(jī)制的引入，旨在逐漸減少車(chē)企在生產(chǎn)和推廣新能源汽車(chē)時(shí)對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策的依賴，倒逼車(chē)企自主進(jìn)行新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化推廣。

而能夠堅(jiān)持到底的新能源車(chē)企需要有三個(gè)條件：核心技術(shù)、適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品、融資能力。在經(jīng)歷了一系列市場(chǎng)的淬煉之后，這些處在風(fēng)口浪尖上的自主品牌都明白，發(fā)展新能源汽車(chē)的必然性不止出于銷(xiāo)量的渴求，還有對(duì)于品牌溢價(jià)能力的追逐。政策調(diào)整只會(huì)淘汰掉一批靠補(bǔ)貼為生的邊緣企業(yè)，優(yōu)質(zhì)企業(yè)則可以通過(guò)提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

中信證券對(duì)此則指出，2018年補(bǔ)貼退坡是大概率事件，實(shí)際的退坡幅度應(yīng)該還沒(méi)有最終確定。對(duì)于一些龍頭企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們有一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，本身在成本管控上，也比其他的一些企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)期看，利好行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，龍頭公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力將表現(xiàn)得更加突出，也就是上游擁有原材料資源的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，下游市占率高、擁有穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)能力和客戶資源龍頭企業(yè)有望受益。

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