面對(duì)越來越多的電動(dòng)汽車 電網(wǎng)公司怎么辦?
近期,燃油車退出時(shí)間表成為行業(yè)熱議的話題之一。先是法國(guó)、德國(guó)、挪威、印度等國(guó)家相繼公布燃油車禁售時(shí)間表,隨后,豐田、奔馳等企業(yè)也推出了類似的時(shí)間表。盡管一些專業(yè)人士和車企對(duì)時(shí)間表是否推出、何時(shí)推出
先是法國(guó)、德國(guó)、挪威、印度等國(guó)家相繼公布燃油車禁售時(shí)間表,隨后,豐田、奔馳等企業(yè)也推出了類似的時(shí)間表。
盡管一些專業(yè)人士和車企對(duì)時(shí)間表是否推出、何時(shí)推出觀點(diǎn)不一,但無論是政府、企業(yè)還是專家,他們都贊同一個(gè)觀點(diǎn),新能源汽車將迎來快速發(fā)展期是必然趨勢(shì)。
在這樣的情況下,電網(wǎng)是否也需要立刻擴(kuò)容,以滿足遍地開花的充換電設(shè)施的用電需求?
事實(shí)上,與燃油車需要加油站不同,為電動(dòng)汽車建設(shè)充換電網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)更為復(fù)雜的工程。
一方面,電動(dòng)汽車發(fā)展需要完善的充換電基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐;另一方面,電動(dòng)汽車也應(yīng)該成為未來電網(wǎng)系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn),其對(duì)電網(wǎng)來說具有多維度的潛在作用與價(jià)值。
電動(dòng)汽車在一天中較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)可視作儲(chǔ)能設(shè)備,其電池的響應(yīng)特性要優(yōu)于其他電源或儲(chǔ)能設(shè)施,可以作為需求響應(yīng)資源實(shí)現(xiàn)削峰填谷,改善電能質(zhì)量,增加可再生能源消納比例;可以成為電網(wǎng)的緊急備用,減少電網(wǎng)投資,仿真模擬顯示,如果有500萬輛電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)智能充放電控制,就能滿足全國(guó)電網(wǎng)的備用需求。
而要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)的良好互動(dòng),需要在前期對(duì)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局與配套電網(wǎng)建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)性的規(guī)劃。如果等建好了再進(jìn)行優(yōu)化,成本是非常大的。
按照當(dāng)前的用電水平,一輛電動(dòng)汽車的耗電量與一個(gè)普通居民家庭的用電量基本相當(dāng)。所以,若將我國(guó)的燃油車全部替換成電動(dòng)汽車,當(dāng)前的電網(wǎng)系統(tǒng)需要大面積擴(kuò)容。
而如果充換電技術(shù)與模式不能敲定,電網(wǎng)擴(kuò)容便不能形成統(tǒng)一的規(guī)劃,貿(mào)然開工建設(shè)勢(shì)必會(huì)造成后期的資源浪費(fèi)。
當(dāng)前,原則上應(yīng)充分利用現(xiàn)有的電網(wǎng)資源滿足電動(dòng)汽車充換電需求,爭(zhēng)取晚一點(diǎn)開始新建。在基本滿足需求的前提上,進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與儲(chǔ)備,為后面大規(guī)模建設(shè)創(chuàng)造條件。
原標(biāo)題:面對(duì)越來越多的電動(dòng)汽車,電網(wǎng)公司怎么辦?
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