深圳永聯(lián)科技楊惠坤：儲(chǔ)能裂變器是未來(lái)充電樁的另一功能

2017-11-23 21:21:46 電力頭條APP 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

深圳市永聯(lián)科技股份有限公司副總經(jīng)理?xiàng)罨堇ぞ汀冻鋬?chǔ)一體式充電站技術(shù)方案介紹》發(fā)表演講，以下為演講實(shí)錄：新能源汽車的發(fā)展從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向供給側(cè)驅(qū)動(dòng)，包括需求端的拉動(dòng)，預(yù)計(jì)能夠做到2020年達(dá)到500萬(wàn)輛的保有量

深圳市永聯(lián)科技股份有限公司副總經(jīng)理?xiàng)罨堇ぞ汀冻鋬?chǔ)一體式充電站技術(shù)方案介紹》發(fā)表演講，以下為演講實(shí)錄：

新能源汽車的發(fā)展從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向供給側(cè)驅(qū)動(dòng)，包括需求端的拉動(dòng)，預(yù)計(jì)能夠做到2020年達(dá)到500萬(wàn)輛的保有量，發(fā)電方面隨機(jī)性比較大，這方面是對(duì)電網(wǎng)的沖擊，電網(wǎng)調(diào)風(fēng)調(diào)頻方面也有一些需求。推動(dòng)力來(lái)自于電池價(jià)格的下降，前面幾年大概花了四五多的時(shí)間下降了一半，現(xiàn)在也普遍認(rèn)為未來(lái)再用兩到三年的時(shí)間能夠繼續(xù)下降。前面的這些技術(shù)層面的需求加上政策層面的推動(dòng)，總體上可以歸結(jié)為一點(diǎn)，就是儲(chǔ)能的應(yīng)用會(huì)變得越來(lái)越有價(jià)值。

永聯(lián)本身在充電樁方面做了一攬子的解決方案，所以我們?cè)趪L試做的就是想把充電樁和儲(chǔ)能做一個(gè)結(jié)合，這樣的話會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，達(dá)到更好的經(jīng)濟(jì)性和更好的使用效果。這種是比較傳統(tǒng)的解決方案，也是目前應(yīng)用比較多的方案，這種方案當(dāng)中儲(chǔ)能和充電樁實(shí)際上是相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)。目前是現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)配備的充電樁來(lái)做，還有獨(dú)立的儲(chǔ)能系統(tǒng)，同時(shí)接到低壓的母線上面。這種是在充電站當(dāng)中加入儲(chǔ)能系統(tǒng)，可以解決一部分對(duì)電網(wǎng)的沖擊問(wèn)題，一定程度上可以用儲(chǔ)能提供承受更大負(fù)荷的能力。因?yàn)楝F(xiàn)階段電池成本還比較高，經(jīng)濟(jì)性并不理想，所以如果用這種方案來(lái)做峰谷套利的方法還是不劃算的。

這是目前永聯(lián)正在嘗試推廣的一種方案，我們把獨(dú)立的儲(chǔ)能系統(tǒng)合并到充電樁里面，這樣做有兩個(gè)好處：原來(lái)充電樁經(jīng)過(guò)技術(shù)改造，本身既是一臺(tái)充電樁也是一臺(tái)儲(chǔ)能的裂變器，從這個(gè)角度來(lái)看，整個(gè)充電樁的設(shè)備成本可以把兩臺(tái)設(shè)備合在一臺(tái)，然后有一個(gè)比較明顯的硬件設(shè)備的下降。我們把原來(lái)的電池柜拿出來(lái)直接放在充電樁旁邊，電池直接掛到充換電樁的直流母線上面，帶來(lái)的好處就是能量轉(zhuǎn)換效率的提升。按照這種方式，電池存儲(chǔ)能量的轉(zhuǎn)換要經(jīng)過(guò)儲(chǔ)能充換電的過(guò)程，就是ACDC兩次轉(zhuǎn)換，能量就在這個(gè)轉(zhuǎn)換的過(guò)程當(dāng)中損失比較大。改進(jìn)的過(guò)程當(dāng)中電池直接放在充電樁的直流母線上面，充電的時(shí)候經(jīng)過(guò)一次ACDC的轉(zhuǎn)換，給車充電的時(shí)候因?yàn)榈越?jīng)過(guò)DCDC轉(zhuǎn)換，提供給了汽車使用，能量轉(zhuǎn)換的環(huán)節(jié)減少了就會(huì)帶來(lái)效率的提升，結(jié)合剛才提到的整個(gè)配套成本的下降，所以使這種方案是比較有吸引力的做法。

這個(gè)方案還有面向未來(lái)的應(yīng)用，大家討論比較多的就是把汽車變成電網(wǎng)的儲(chǔ)能單元的設(shè)想，充電樁改造以后本身就是雙向能量流動(dòng)的變換器，所以隨著應(yīng)用的需要，汽車具備能量雙向流動(dòng)能力就可以通過(guò)充儲(chǔ)樁連接到整個(gè)大電網(wǎng)，接受大電網(wǎng)的調(diào)度。使用這套系統(tǒng)的時(shí)候充儲(chǔ)樁本身承擔(dān)的功能就是純粹的直流樁充電，車沒(méi)在充電的時(shí)候就根據(jù)我們電價(jià)策略或者用電策略承擔(dān)儲(chǔ)能裂變器的功能，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)﹄姵剡M(jìn)行充電，或者從電池當(dāng)中回歸到電網(wǎng)，當(dāng)然也可以給車充電。

永聯(lián)科技自身的定位是新能源解決方案設(shè)備和服務(wù)的提供商，一共有三個(gè)一攬子解決方案：傳統(tǒng)的光伏電站解決方案，包括設(shè)備和管理軟件，儲(chǔ)能及微網(wǎng)整體解決方案，也是從能量管理系統(tǒng)到儲(chǔ)能裂變器的提供商，還有就是充電樁也做成了一攬子的解決方案，每年深圳可以提供2億度電的充電服務(wù)能力，建了35個(gè)站、140兆瓦的充電樁在給深圳的公交車提供服務(wù)。我們針對(duì)儲(chǔ)能系統(tǒng)提供了一些產(chǎn)品，包括電網(wǎng)級(jí)的儲(chǔ)能裂變器，主要是三個(gè)功率段，就是500千瓦、250千瓦和100千瓦，內(nèi)部是單極變換結(jié)構(gòu)雙向充電的儲(chǔ)能裂變器，可以兼容各種鋰電池和鉛酸鉛碳電池。

模塊化儲(chǔ)能裂變器有兩個(gè)裂變方向：一種是和充電樁的結(jié)合，就是把充電樁改成充儲(chǔ)樁，就是用在充電站。另一種就是在工商業(yè)儲(chǔ)能，辦公樓可以通過(guò)多個(gè)模塊的并擊運(yùn)行提供幾十千瓦到100千瓦以上的單機(jī)模塊化的儲(chǔ)能裂變器的功能。這是提供給工廠用戶的，隨著整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的成本下降，原先只有銀行金融用得起的UPS服務(wù)功能，現(xiàn)在生物制藥廠和化工廠斷電的時(shí)候會(huì)造成整個(gè)產(chǎn)線中斷和原材料損失，也在逐步地對(duì)儲(chǔ)能的需求越來(lái)越明顯。永聯(lián)算是一個(gè)比較好的開(kāi)頭，已經(jīng)做了64兆瓦6萬(wàn)度電的儲(chǔ)能。

針對(duì)儲(chǔ)能的平臺(tái)永聯(lián)提供了兩種解決方案，一種是車間本地的管理方法，另一種是大型儲(chǔ)能站多點(diǎn)的管理方式。永聯(lián)科技在自身做得比較完善，我們從運(yùn)維和到整個(gè)EPC工程總包，我們有全序列的設(shè)備和直流樁、交流樁、運(yùn)維軟件，這些都是完整的解決方案。

我們針對(duì)公交車充電提供的產(chǎn)品，目前在深圳用了大概700多臺(tái)，180千瓦的充電樁，其中有一個(gè)比較好的優(yōu)點(diǎn)，就是可以根據(jù)應(yīng)用情景設(shè)置充電的服務(wù)方式。比如我們?cè)谏钲诘某潆姡归g電價(jià)比較低的時(shí)候可以采取4000小電流同時(shí)的充電，白天車要補(bǔ)電的時(shí)候采取單槍大電流，可以根據(jù)客戶的需要保證社會(huì)車輛優(yōu)先充電、自己場(chǎng)站優(yōu)先級(jí)低的做法，可以根據(jù)應(yīng)用情景調(diào)整充電的設(shè)置。

這種充電樁比起目前市面上應(yīng)用比較多的單槍雙槍還有一個(gè)好處，因?yàn)橐粰C(jī)多槍單槍成本會(huì)有所下降，一機(jī)十幾槍會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，就是萬(wàn)一被雷擊或者其它原因?qū)е略O(shè)備故障，整個(gè)場(chǎng)站的充電都會(huì)受到影響，所以這是一個(gè)折中的設(shè)計(jì)。

這個(gè)模塊是永聯(lián)目前最新的一款充電樁模塊，痛點(diǎn)抓的還是比較準(zhǔn)的。我們自己在深圳投運(yùn)了兩年以后對(duì)充電樁有一個(gè)普遍的現(xiàn)象，其中一點(diǎn)就是高溫。整個(gè)廣東周邊我們做了一些調(diào)研，發(fā)現(xiàn)夏天的時(shí)候很多充電設(shè)備早期的考慮不足，要把充電設(shè)備的門打開(kāi)散熱才能可靠充電，或者是干脆有些設(shè)備到了高溫以后就出現(xiàn)故障，所以我們提高到了60度。每年在深圳有2億度電的充電服務(wù)，如果能夠在節(jié)能方面有百分之零點(diǎn)幾個(gè)點(diǎn)的改善都會(huì)帶來(lái)很大的經(jīng)濟(jì)上的收益，所以模塊上都做了充分的考慮，待機(jī)功耗可以做到8瓦，應(yīng)該也是業(yè)界最低的功耗水平。

為了兼容，國(guó)家電網(wǎng)提高了恒功率的要求，早期充電樁在做的時(shí)候模塊分為兩種：750-200伏、550-200伏，通過(guò)兩種模式降低設(shè)備的成本。現(xiàn)在提高恒功率以后可以把原來(lái)的模塊取消，由750伏的充電樁承擔(dān)，而且還有更快的充電速度，新推出的模塊也把恒功率的功能做了進(jìn)去。

我們也在給一些工廠提供應(yīng)急電源的應(yīng)用，明年4月份還交付了60兆瓦的儲(chǔ)能。永聯(lián)在深圳建站35個(gè)、140兆瓦，這個(gè)站是15兆瓦，場(chǎng)站是比較大的，應(yīng)該是國(guó)內(nèi)目前最大的公交車充電站，占地4萬(wàn)平米，同時(shí)有87套180千瓦的充電樁，可以在同一時(shí)間給280臺(tái)公交大巴車充電。我們建議這個(gè)場(chǎng)站逐步改造，就是把這個(gè)充電設(shè)備逐步改造成充儲(chǔ)一體，通過(guò)這種方式改造。我們希望一方面可以減少電網(wǎng)的沖擊，另一方面通過(guò)這種改造多來(lái)充電收益以后能夠把電池的重復(fù)利用結(jié)合起來(lái)，也在儲(chǔ)能方面專門做到有收益的嘗試。

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