為什么說(shuō)電動(dòng)汽車無(wú)線充電之路任重而道遠(yuǎn)？

2017-11-24 10:41:59 來(lái)源:電動(dòng)邦　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

純電動(dòng)汽車算是政策強(qiáng)推下的產(chǎn)物，無(wú)線充電則有點(diǎn)市場(chǎng)強(qiáng)推的意思，在3C市場(chǎng)已經(jīng)得到主流產(chǎn)品的接納推廣，至少在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)（插混車型與無(wú)線充電技術(shù)結(jié)合稍好），我認(rèn)為其發(fā)展任重而道遠(yuǎn)，為什么這么說(shuō)？主要

1、不解決純電動(dòng)汽車充電痛點(diǎn)；2、安樁的基礎(chǔ)設(shè)施改造工程量浩大。

有人說(shuō)你怎么不說(shuō)成本高、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等等問(wèn)題，話說(shuō)哪個(gè)新生技術(shù)一上來(lái)成本低、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的？這些問(wèn)題并不是阻礙無(wú)線充電技術(shù)發(fā)展的最根本問(wèn)題，所以不值深究。

首先：不解決純電動(dòng)汽車充電痛點(diǎn)

純電動(dòng)汽車充電的痛點(diǎn)：充電時(shí)間太長(zhǎng)，充電樁太少。這不用做過(guò)多解釋了，稍微了解純電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)的人都清楚。

而汽車的無(wú)線充電技術(shù)按照應(yīng)用場(chǎng)景、市場(chǎng)、技術(shù)、供電范圍、充電類型可以分成很多種，但原理都差不多，可以借3C產(chǎn)品的充電圖說(shuō)明情況。

目前主流的汽車無(wú)線充電技術(shù)有兩種，見(jiàn)下表。

磁場(chǎng)共振的原理是通過(guò)頻率共振進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，所以才能一對(duì)多充電（多個(gè)設(shè)備在一個(gè)頻率共振情況下，所以也無(wú)需精準(zhǔn)定位）。

無(wú)論是哪種充電技術(shù)，他們的充電功率都很小（一般不超過(guò)10千瓦），且能量轉(zhuǎn)換效率比有線方式低，天然地不利于快速充電。

高通提供給寶馬530Leiperformance的無(wú)線充電設(shè)備功率僅為3.2千瓦，充滿9.4千瓦時(shí)電池還需要3.5小時(shí)，遑論快速充滿純電動(dòng)汽車40千瓦時(shí)起步的大電池了。

就算未來(lái)技術(shù)突破，充電功率放大十倍，隨著電池容量小幅提高，充滿電池還是需要1-2個(gè)小時(shí)。

純電動(dòng)車充電慢的問(wèn)題，無(wú)線充電技術(shù)解決不了。

其次，充電樁少且非正態(tài)分布造成純電車只能在大城市內(nèi)行駛，那么無(wú)線充電設(shè)備便于實(shí)現(xiàn)快速大面積鋪設(shè)嗎？

只能說(shuō)特別不方便。因?yàn)闊o(wú)線充電設(shè)備需要挖地、埋暗線，不說(shuō)設(shè)備成本，施工成本比立式有線充電樁要貴，這說(shuō)的是固定無(wú)線充電系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)（埋在路面之下，隨開(kāi)隨充的）施工成本更大。

這說(shuō)的都是公共樁，私人樁更難辦，你就想想物業(yè)能隨便讓你刨地埋線安樁嗎？

現(xiàn)在的有線充電樁建設(shè)都這么費(fèi)勁了，更麻煩的無(wú)線電樁肯定更不便快速大面積鋪設(shè)。

原標(biāo)題:純電動(dòng)汽車無(wú)線充電之路任重而道遠(yuǎn)

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