“光儲(chǔ)充”技術(shù)發(fā)展升溫需探索更多的盈利模式

2017-11-24 15:38:14 中國(guó)證券網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

11月22日，記者從第十屆北京國(guó)際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)和2017北京國(guó)際儲(chǔ)能技術(shù)與應(yīng)用展覽會(huì)上獲悉，光儲(chǔ)充技術(shù)受到越來越多充電樁產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)關(guān)注。隨著新技術(shù)的運(yùn)用，充電樁的充電速度和充電設(shè)施利用得到極大

11月22日，記者從“第十屆北京國(guó)際充電站(樁)技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)和2017北京國(guó)際儲(chǔ)能技術(shù)與應(yīng)用展覽會(huì)”上獲悉，“光儲(chǔ)充”技術(shù)受到越來越多充電樁產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)關(guān)注。隨著新技術(shù)的運(yùn)用，充電樁的充電速度和充電設(shè)施利用得到極大提高。但是，行業(yè)經(jīng)營(yíng)情況堪憂，需探索更多的盈利模式。

成本過高是瓶頸

《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》近日出臺(tái)，將加快“光伏+儲(chǔ)能+電動(dòng)汽車充電”模式的發(fā)展。

國(guó)內(nèi)首座“光儲(chǔ)充”一體化電動(dòng)汽車充電站近日在上海松江區(qū)建成投運(yùn)。該充電站由國(guó)家電網(wǎng)公司投資建設(shè)，集成了光伏發(fā)電、大容量?jī)?chǔ)能電池、智能充電樁充電等先進(jìn)技術(shù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“光儲(chǔ)充”一體化充電站運(yùn)行一個(gè)多月來，累計(jì)售電量達(dá)12000余千瓦時(shí)。其中，光伏發(fā)電量2300千瓦時(shí)左右，約占總售電量的20%。

進(jìn)入“光儲(chǔ)充”領(lǐng)域的企業(yè)不在少數(shù)。健網(wǎng)科技今年推出了自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的新型光儲(chǔ)充一體化解決方案——V2G系列等產(chǎn)品和技術(shù)。深圳市永聯(lián)科技股份有限公司(簡(jiǎn)稱“深圳永聯(lián)”)整合“光儲(chǔ)充”資源，在運(yùn)維管理方面開發(fā)了相應(yīng)產(chǎn)品。

不過，儲(chǔ)能成本過高，是“光儲(chǔ)充”一體化發(fā)展面臨的落地難題。深圳永聯(lián)副總經(jīng)理?xiàng)罨堇?duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，目前光伏+電動(dòng)汽車電池充電項(xiàng)目已經(jīng)落地，但一直沒有把儲(chǔ)能加入其中，根本原因在于儲(chǔ)能成本過高。無論是新的鋰電池儲(chǔ)能，還是動(dòng)力電池的階梯次利用，所增加的成本都讓企業(yè)難以承受。

“由于儲(chǔ)能成本過高，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策很重要。在海外儲(chǔ)能應(yīng)用主流市場(chǎng)，雖然電價(jià)相對(duì)較高，但對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)有補(bǔ)貼政策，助推了當(dāng)?shù)貎?chǔ)能行業(yè)發(fā)展。”業(yè)內(nèi)專家表示。

助力行業(yè)升級(jí)

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年10月，國(guó)內(nèi)公共充電樁總數(shù)達(dá)19.5萬個(gè)，私人充電樁達(dá)18.8萬個(gè)。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著地方充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃及補(bǔ)貼政策的密集出臺(tái)，充電服務(wù)市場(chǎng)將迎來新一輪爆發(fā)。

在本屆展會(huì)上，魯能智能、華商三優(yōu)、法國(guó)IES、英飛源、科林電氣、中興通訊、科陸電子、科士達(dá)、鼎充新能源、永聯(lián)科技、四維圖新(002405,股吧)等近百家企業(yè)亮相，展出了充電樁、充電模塊、儲(chǔ)能電池、光儲(chǔ)充一體化解決方案等新產(chǎn)品和新技術(shù)。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，提高充電速度和充電設(shè)施利用率成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

充電模塊作為充電樁的核心部件，其特性直接決定了充電樁的輸出性能。英飛源在本次展會(huì)上推出了恒功率15kW和20kW系列充電模塊。據(jù)了解，該系列模塊具有恒功率、滿載高效、低功耗等優(yōu)勢(shì)，能實(shí)現(xiàn)50v-750v超寬電壓范圍輸出，大幅提高電動(dòng)汽車的充電性能。

“為提高充電樁在不同電壓下的充電功率，使用恒功率充電模塊是大勢(shì)所趨。一個(gè)750v的充電模塊，如果不是恒功率輸出，在電壓400v時(shí)輸出功率只有最大功率的67%。如果采用恒功率模塊，60kW的充電樁在400v充電時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)60kW的輸出，對(duì)于提高充電設(shè)施利用率具有重要作用。”英飛源總經(jīng)理朱春輝對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示。

IES推出24kW壁掛式直流樁Wall box和50kW落地式直流樁Keywatt60兩款新產(chǎn)品。其中，Wall box是面向全球市場(chǎng)符合多標(biāo)準(zhǔn)的一款快充設(shè)備，具有體積小、效率高、成本低等優(yōu)勢(shì)。“兩款產(chǎn)品均采用了IES研發(fā)的KeyWatt技術(shù)核心模塊，待機(jī)功耗低于20W，充電效率高達(dá)94%。同時(shí)采用特殊散熱工藝，隔斷空氣污染，無需濾網(wǎng)，有利于持續(xù)高效快充。”IES中國(guó)總經(jīng)理趙順表示。

探索盈利模式

不過，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)投入大，成本回收慢等問題，讓企業(yè)苦不堪言。

深圳英飛源技術(shù)有限公司產(chǎn)品經(jīng)理謝國(guó)輝對(duì)記者表示，之前為了補(bǔ)貼，許多企業(yè)四處亂建充電樁，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)困難。行業(yè)要健康持續(xù)發(fā)展，依靠補(bǔ)貼非長(zhǎng)久之計(jì)。充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)該樁隨車走，車隨貨走，瞄準(zhǔn)公交場(chǎng)站和大型的貨運(yùn)物流基地。這些地區(qū)的充電樁利用率高，容易收回成本。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所領(lǐng)域?qū)＜易笈辔谋硎荆瑥膰?guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，先進(jìn)入公共領(lǐng)域再進(jìn)入私人領(lǐng)域是比較好的發(fā)展模式。比如美國(guó)的Charge Point，目前占50%的份額。其在公共充電樁領(lǐng)域份額很高后，才進(jìn)入私人充電樁領(lǐng)域。

“目前，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)盈利主要依靠充電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)以及補(bǔ)貼。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，應(yīng)該向新能源汽車租賃、車樁網(wǎng)一體化互動(dòng)的服務(wù)發(fā)展。”左培文認(rèn)為。

原標(biāo)題:“光儲(chǔ)充”技術(shù)發(fā)展升溫

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