蛻變：充電樁從無人問津到眾星捧月！

2017-11-24 16:23:15 第一電動網(wǎng) 　點(diǎn)擊量：評論 (0)

電動汽車在近兩年的時間迅速升溫，引起了相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的全線上漲，我們分析其中的邏輯不難看出，交通電動化已經(jīng)成為既定事實(shí)，全面普及只是時間問題。當(dāng)前國內(nèi)電動汽車產(chǎn)能接近過剩的紅線，相關(guān)部位在今年已

2、迎來充電基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)熱潮

2015年，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見（國辦發(fā)〔2015〕73號）》出臺，這是國家意義上的重要政策文件。此后，國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部在內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)配套文件——《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》。這個指南為國內(nèi)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展提出了明確的建設(shè)目標(biāo)，據(jù)粗略估計，整個建設(shè)目標(biāo)將支撐一個千億級產(chǎn)業(yè)的形成。2016年1月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委繼續(xù)發(fā)布《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，2016年10月，國家能源局就《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》征求意見，2016年12月，國家發(fā)改委、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進(jìn)停車場與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》，2017年1月，國家能源局、國資委、國家機(jī)關(guān)事物管理局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》。2017年9月9日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上透露，我國正在研究燃油車的退出時間表。

根據(jù)利好政策的推動，近半年，分布式民營充電站在全國各地迅速建立。根據(jù)電動汽車充電方案供應(yīng)商智充科技統(tǒng)計，旗下服務(wù)的民營充電站在運(yùn)營能力方面已經(jīng)遠(yuǎn)超過國營站點(diǎn)，成熟區(qū)域的充電運(yùn)營商已經(jīng)開始享有豐厚的充電收益。這得益于充電站建設(shè)和運(yùn)營方案可以滿足本地化、非專業(yè)運(yùn)營商的操作，面對充電這個潛力巨大的市場，民營資本已經(jīng)紛紛進(jìn)入。

3、精密裝備和制造技術(shù)的全面提升

電動汽車和電氣裝備的巨大需求，帶動精密裝備和精密制造技術(shù)向更高的產(chǎn)業(yè)層次升級。以汽車車橋為例，某款車78個主要零件，可以通過精密加工整合成一個零件，重量減輕了一半以上。將鈑金、型材、鑄造接頭焊接結(jié)構(gòu)如果可以一次性完成，水箱上橫梁減重24%，前副車架減重7%，后副車架減重9.6%，在減重之外，還可以把多個零件一次成形，增加結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；電動汽車的主芯片較燃油汽車更復(fù)雜，龐大市場也可引發(fā)巨大微電子技術(shù)的迅速發(fā)展；在充電樁巨大需求的推動下下，超導(dǎo)技術(shù)、材料科學(xué)和電源技術(shù)會迅速成熟。以上列舉的技術(shù)門類將迅速成熟，這些技技術(shù)在向其他周邊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中將產(chǎn)生更巨大的價值。

可以預(yù)見的是，在電動汽車培植下的新技術(shù)，在開放的供應(yīng)鏈中會促使產(chǎn)生更多的創(chuàng)新。這如同多年以前，Google、蘋果和三星打開了他們的智能手機(jī)供應(yīng)鏈，一時間智能手機(jī)徹底了改變了世界的形態(tài)。

沒有充電，談何“未來出行”

如何看待充電對于未來出行的地位，要從傳統(tǒng)汽車和交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系開始說起。自汽車工業(yè)在全球星期的一百多年以來，汽車制造、石油石化、公路交通三個行業(yè)相互交織糾纏發(fā)展，簡單的關(guān)系很容易理解：汽車可以讓人走的更遠(yuǎn)，開車去更遠(yuǎn)的地方需要燒更多的油，為了方便開車的人更快的到達(dá)，就要修更長的便于汽車行駛的公路，要跨越更長的公路刺激人們對汽車的需求。以此，三個行業(yè)周而復(fù)始的互相循環(huán)促進(jìn)。由于這三個都是體量巨大的行業(yè)，稍微的刺激都能產(chǎn)生很多的機(jī)會，比如我們國內(nèi)習(xí)以為常的“節(jié)假日出行高速不收費(fèi)”，就是高速行業(yè)對石化行業(yè)的直接讓利，間接提高高速公路的利用率、促進(jìn)汽車的銷售。

有了這樣的認(rèn)識，在電動汽車為出行個體的未來出行中，原來石化企業(yè)扮演的能源供應(yīng)商的身份將被有供電、售電能力的充電運(yùn)營企業(yè)所取代（或者不是替代，只是企業(yè)層面的能源替代），以往的公路體系穩(wěn)定不動，經(jīng)濟(jì)循環(huán)不變，只是玩家發(fā)生了變化。從以上的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中看來，公路企業(yè)在這個循環(huán)中表現(xiàn)的相當(dāng)被動，其實(shí)不然。拋開公路收費(fèi)，公路企業(yè)以僅僅以限速這一個杠桿就能撬動汽車和石油消費(fèi)。也就是說，公路提高限速，燃油消耗增加，公路降低限速，燃油消耗減少，這方面內(nèi)容在此不展開。

在剛剛結(jié)束的“2017全球未來出行高層論壇暨國際展覽會”上，我們看到了眾多廠商對于未來出行工具的設(shè)想，品類繁多的純電動、插電式混合動力汽車出臺亮相，但在這個繁榮之下，是隱藏在廠商背后的隱憂——充電。充電不僅僅是車主的焦慮，更是新能源汽車廠商的焦慮。缺少能源供應(yīng)的“未來出行”完全是個偽命題，產(chǎn)業(yè)上和商業(yè)上的邏輯都講不通。特斯拉在全球建設(shè)超級充電站，并以終身免費(fèi)充電為支點(diǎn)撬動其全球市場的銷售。在今年年初，特斯拉對外宣布不再履行終身充電免費(fèi)的政策，一時間汽車銷量大減，盡管特斯拉官方以“效率和服務(wù)”考量為由向市場解釋，但銷量的銳減已經(jīng)讓各汽車廠商看到了充電對于電動未來出行構(gòu)想的重要性。

我們看到，各汽車廠商在發(fā)布其產(chǎn)品的時候都會提到充電解決方案，而諸廠商已經(jīng)私下做了大量工作，不管是鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，還是像充電運(yùn)營商購買充電服務(wù)，以及直接走“換電”路線，所有的努力都是在重復(fù)一百多年前，汽車剛剛出現(xiàn)時，汽車廠商對車主的能源承諾。我們今天看充電站，那就如同一百多年前看加油站，幾乎一無所知，同樣也存在巨大機(jī)會。

電動汽車充電設(shè)施的現(xiàn)狀

雖然國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量位居全球第一，但是與電動汽車市場的繁榮形成鮮明對比的是，國內(nèi)電動汽車與充電設(shè)施的比例卻遠(yuǎn)達(dá)不到國際水平，數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國新能源汽車市場保有量與充電樁之比為3：1，而標(biāo)準(zhǔn)配置應(yīng)為1：1甚至1：3以上，而且，現(xiàn)有的的充電設(shè)施也存在著諸多運(yùn)營上的問題。

已投建的充電站利用率不高，閑置、損壞嚴(yán)重，充電運(yùn)營效率低下是主要原因。國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等大型充電運(yùn)營企業(yè)，集中建設(shè)了大量的充電站，但是因為選址和運(yùn)營上的欠妥，無法滿足一般用戶的需求，市面上出現(xiàn)大量的僵尸充電樁，徒有其表。在充電設(shè)施建設(shè)方面，電力接入周期長和成本高，充電樁工作諧波很大，對電網(wǎng)沖擊很強(qiáng)，也就是說，充電樁在使用時會產(chǎn)生高負(fù)荷需求，在閑置時則沒有任何負(fù)荷，這對傳統(tǒng)電網(wǎng)提出了極大的挑戰(zhàn)；另外，充電設(shè)施運(yùn)營服務(wù)方面也存在運(yùn)營主體不明確，收費(fèi)模式混亂，未形成完善的商業(yè)模式等問題。充電運(yùn)營商和車位業(yè)主及物業(yè)管理方共同擁有一個充電站，使得其在管理和運(yùn)營責(zé)任上經(jīng)常出現(xiàn)模糊的情況，導(dǎo)致了所有權(quán)不明，也使得運(yùn)營積極性大打折扣。

作為國內(nèi)領(lǐng)先的電動汽車能源解決方案供應(yīng)商，智充科技在這種背景下成立，智充致力于開放的各個供應(yīng)商的接口，形成物聯(lián)網(wǎng)化的終端，利用便捷的移動支付，與互聯(lián)網(wǎng)科技公司共建通暢的服務(wù)信息互通，并使這種運(yùn)營的理念成為每一個充電運(yùn)營商的共識，力圖構(gòu)建一個成體系的標(biāo)準(zhǔn)，探索出一套成建制的模式去引領(lǐng)市場。

從政策角度而言，國家開始由整車扶持向配套產(chǎn)業(yè)扶持偏移，轉(zhuǎn)向充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)偏移。2014年7月,國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,專門針對“加快充電設(shè)施建設(shè)”做了詳細(xì)闡述,在城市規(guī)劃、用地政策、用電價格、技術(shù)攻關(guān)等7個方面提出指導(dǎo)意見,并首次提出鼓勵社會資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域這一概念。

在這種總體的政策的激勵下，智充正在把握住一個屬于未來的巨大市場，力圖做到充電設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)經(jīng)歷量變到互聯(lián)網(wǎng)質(zhì)變的發(fā)展。任何一家汽車企業(yè)或者單純依靠政府、國企是不可能實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的，這可以讓充電基礎(chǔ)設(shè)施迅速擴(kuò)大；于此同時，在國務(wù)院指導(dǎo)政策鼓勵下，社會民間資金和資源的投入，更應(yīng)該加強(qiáng)互聯(lián)互通，不能各自為政，形成孤島。這就為大量社會資金的進(jìn)入運(yùn)營提供了便利，也為其獲得明朗的投資回報提供了保證。

而在政策持續(xù)加碼作用下，充電設(shè)施將從建設(shè)規(guī)模上的量變走向上述互聯(lián)網(wǎng)化的質(zhì)變。電網(wǎng)側(cè)的入網(wǎng)資源以及云網(wǎng)側(cè)的云聯(lián)網(wǎng)資源，將在產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮日益重要的作用。這就意味著，大規(guī)模充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，需要有硬件設(shè)備和軟件服務(wù)齊全的整體方案供應(yīng)商，而這也是智充進(jìn)入電動汽車充電市場的一個前提。

充電產(chǎn)業(yè)巨大的發(fā)展前景早已被敏銳投資市場把握到，很多具有充電概念的電氣上市公司早幾年已經(jīng)出現(xiàn)了估價飆升，但總體上來看，充電需要的設(shè)備組織和運(yùn)營支持會越來越有其行業(yè)本身的特點(diǎn)，而從電力設(shè)備和電氣生產(chǎn)制造發(fā)展來的企業(yè)在各自的領(lǐng)域中帶有明顯的非充電行業(yè)的發(fā)展慣性。

如此巨大的市場和增長潛力，有創(chuàng)新能力的高成長企業(yè)會脫穎而出，獲得資本的追捧，智充是行業(yè)內(nèi)少有的技術(shù)門類齊全的企業(yè)，具有完全自主技術(shù)和產(chǎn)品研制設(shè)計能力，技術(shù)部門包含強(qiáng)電、弱電、微電子、大數(shù)據(jù)、軟件、硬件等門類。這也是為什么智充會成為9月9日限油政策明朗化后的第一家企業(yè)獲得國際一線資本戰(zhàn)略注資的相關(guān)企業(yè)，也是充電行業(yè)中唯一一家，這是整個新能源板塊在股市上超強(qiáng)表現(xiàn)之后，資本關(guān)注在一級融資市場上的延續(xù)，也是智充的實(shí)力所在。

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