比亞迪攜手寧德時(shí)代二三線(xiàn)企業(yè)面臨滅頂之災(zāi)!

2017-11-24 16:41:00 鋰電大數(shù)據(jù)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

巨頭動(dòng)一動(dòng)，行業(yè)抖三抖。言下之意就是行業(yè)大佬們的風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)對(duì)行業(yè)的整體格局造成重大而深遠(yuǎn)的影響。而對(duì)于鋰電行業(yè)來(lái)說(shuō)，比亞迪、寧德時(shí)代作為行業(yè)的兩大風(fēng)向標(biāo)，一方面兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)如火如荼;另一方面，

巨頭動(dòng)一動(dòng)，行業(yè)抖三抖。言下之意就是行業(yè)大佬們的風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)對(duì)行業(yè)的整體格局造成重大而深遠(yuǎn)的影響。

而對(duì)于鋰電行業(yè)來(lái)說(shuō)，比亞迪、寧德時(shí)代作為行業(yè)的兩大風(fēng)向標(biāo)，一方面兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)如火如荼;另一方面，兩大巨頭正在逐漸固化市場(chǎng)格局。

比亞迪：重組組織架構(gòu)，成為下一個(gè)百年老店

今年以來(lái)，比亞迪在動(dòng)力電池市場(chǎng)的擂主地位岌岌可危，失守被寧德時(shí)代奪走第一名，雖然目前重回新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

為了守住擂臺(tái)，讓比亞迪進(jìn)一步進(jìn)階，王傳福宣布組織架構(gòu)大重組。

11月18日，時(shí)值比亞迪成立23周年，在“新征程˙新未來(lái)”為主題的高管會(huì)議上，王傳福宣布了比亞迪未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)和改革思路，他要把比亞迪打造成為一個(gè)百年老店，在2025年左右，比亞迪要整體實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億元營(yíng)收的規(guī)模。

會(huì)議核心主要有以下兩點(diǎn)：

①開(kāi)放動(dòng)力電池等業(yè)務(wù)。整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，迫使任何企業(yè)都要緊跟市場(chǎng)需求，因而比亞迪原先引以為榮的“垂直封閉式生產(chǎn)供應(yīng)體系”似乎顯得有點(diǎn)不合時(shí)宜，而且即將上市的寧德時(shí)代將是比亞迪在電池領(lǐng)域最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪正在逐漸走向開(kāi)放之路，加強(qiáng)與其他企業(yè)的合作。

統(tǒng)計(jì)顯示，在今年10月電池企業(yè)前20強(qiáng)的裝機(jī)排名中，寧德時(shí)代(CATL)以1083.4MWh遙遙領(lǐng)先，市場(chǎng)份額32.32%;比亞迪則以490.4MWh排名第二，市場(chǎng)份額14.63%，不及寧德時(shí)代的一半。為打破發(fā)展瓶頸，比亞迪不僅準(zhǔn)備拆分電池業(yè)務(wù)，其他零部件、車(chē)載軟件、模具等部門(mén)，未來(lái)都將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

近日，比亞迪控股子公司比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司擬出資人民幣2.28億元與佛吉亞(中國(guó))投資有限公司合資設(shè)立深圳佛吉亞汽車(chē)部件有限公司，生產(chǎn)汽車(chē)座椅等。

另外，今年9月21日，王傳福在深圳舉行的媒體圓桌會(huì)議上表示，“比亞迪正在考慮向其他汽車(chē)制造商供應(yīng)電池，預(yù)計(jì)將在年底前公布首份合同。”

②成為下一個(gè)百年老店。王傳福在公司高管會(huì)議上表示，“比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車(chē)企”，新的定位是“新能源整體解決方案開(kāi)創(chuàng)者”。根據(jù)規(guī)劃，比亞迪將按照業(yè)務(wù)劃分，打造“事業(yè)群+事業(yè)部”的組織架構(gòu)，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，其中5大事業(yè)群包括乘用車(chē)、商用車(chē)、電子事業(yè)群、電池事業(yè)群、云軌;9個(gè)事業(yè)部分別是比亞迪照明、比亞迪模具、比亞迪汽車(chē)飾件、比亞迪發(fā)動(dòng)機(jī)、比亞迪車(chē)載電子、比亞迪電機(jī)、比亞迪叉車(chē)、比亞迪汽車(chē)裝備、比亞迪軟件研究所。

并且將動(dòng)員集團(tuán)所有員工參與品牌建設(shè)，打好提升品牌的攻堅(jiān)戰(zhàn)，向外界清晰地傳遞比亞迪在新能源全產(chǎn)業(yè)鏈深度布局的決心。

寧德時(shí)代1300億估值仍面臨挑戰(zhàn)

寧德時(shí)代招股說(shuō)明書(shū)在行業(yè)內(nèi)的影響力不言而喻，除了估值半年飆升500億被大家廣泛關(guān)注外，我們可以來(lái)看寧德時(shí)代募集資金的兩個(gè)流向。

此次寧德時(shí)代擬募集131.2億元資金，將用于動(dòng)力鋰電池的生產(chǎn)基地、動(dòng)力與儲(chǔ)能電池研發(fā)兩個(gè)項(xiàng)目建設(shè)。其中98.6億元用于24條生產(chǎn)線(xiàn)、24GWh動(dòng)力電池年產(chǎn)能的擴(kuò)建，42億元用于新技術(shù)方面的研發(fā)。

而據(jù)推算，到2020年，寧德時(shí)代會(huì)形成超過(guò)50GWh的產(chǎn)能，其中LFP電池10GWh，三元電池40GWh。

“這是什么概念呢?如果按一輛新能源汽車(chē)配55kWh電池計(jì)算，相當(dāng)于可以裝配90.91萬(wàn)輛，如果按40kWh/輛計(jì)算，則可以裝配125萬(wàn)輛。”

根據(jù)國(guó)家規(guī)劃是到2020年新能源汽車(chē)200萬(wàn)輛，而90.91萬(wàn)輛和125萬(wàn)輛意味著市場(chǎng)占有率能達(dá)到45.46%、62.5%。

這樣的增長(zhǎng)速度該多么恐怖，需要清楚的是目前寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額為30%，要想按照規(guī)劃提升市場(chǎng)份額至過(guò)半，吞噬的自然是中小鋰電企業(yè)甚至是大廠商的份額。

由此可見(jiàn)，整個(gè)行業(yè)加速洗牌，二三線(xiàn)動(dòng)力電池企業(yè)面臨滅頂之災(zāi)。

寧德時(shí)代對(duì)行業(yè)造成的威脅不容忽視，但其自身面臨的挑戰(zhàn)也需明晰。

寧德時(shí)代此次發(fā)布招股說(shuō)明書(shū)是出于募資發(fā)展建設(shè)，可見(jiàn)其資金鏈緊張，才會(huì)通過(guò)資本市場(chǎng)來(lái)拓寬自身的護(hù)城河;另外，寧德時(shí)代還需面臨政策補(bǔ)貼逐年退坡和國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手夾擊的風(fēng)險(xiǎn)以及以新為貴的能源潛在危機(jī)。

而近日傳聞新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼退坡將下降20%，新能源客車(chē)補(bǔ)貼退坡幅度達(dá)到40%以上。自2017年上半年以來(lái)，新能源客車(chē)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)，寧德時(shí)代旗下訂單大戶(hù)宇通客車(chē)、中通客車(chē)等上半年凈利同比有明顯下滑。此次政策變動(dòng)造成的打擊或許會(huì)更嚴(yán)重。

禍不單行的是，近日，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲表示，政府正在著手排查新能源汽車(chē)產(chǎn)能，以確認(rèn)是否存在過(guò)剩。按照寧德時(shí)代到2020年會(huì)形成超過(guò)50GWh產(chǎn)能的規(guī)劃，似乎寧德時(shí)代對(duì)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展過(guò)于樂(lè)觀。

一邊是封閉自給的比亞迪準(zhǔn)備對(duì)外放能，一邊是沖擊IPO的寧德時(shí)代，在某種程度上，即便是沃特瑪、國(guó)軒高科等大廠家，或許也要在比亞迪、寧德時(shí)代兩大巨頭的威力之下瑟瑟發(fā)抖，而值得注意的是，寧德時(shí)代IPO將徹底固化動(dòng)力電池行業(yè)格局，二三線(xiàn)企業(yè)或?qū)⒚媾R滅頂之災(zāi)。

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