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王傳福10000個(gè)"小目標(biāo)"與煎熬的比亞迪

2017-11-27 09:41:11 建約車(chē)評(píng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的排頭兵比亞迪，一邊是海水，一邊是火焰。2017年，比亞迪將丟大中國(guó)動(dòng)力電池老大的位置，2018年，丟掉全球新能汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)將成為大概率事件。比亞迪，這個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的先

機(jī)遇

真正帶給王傳福萬(wàn)億信心的，是比亞迪在新能源領(lǐng)域的提早布局優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

在新能源汽車(chē)發(fā)展的初期，比亞迪依靠建立在電池和三電系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)上，在發(fā)展新能源汽車(chē)的道路上占盡了天時(shí)地利。在未來(lái)全球的新能源汽車(chē)?yán)顺敝校葋喌系南劝l(fā)優(yōu)勢(shì)是其在產(chǎn)品、技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)域的巨大優(yōu)勢(shì)。用王傳福的話(huà)說(shuō)，就是“新能源汽車(chē)領(lǐng)域，目前全球唯一一家獨(dú)立掌握新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、電控及充電配套、整車(chē)制造等核心技術(shù)以及擁有成熟市場(chǎng)推廣經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)企業(yè)”。

憑著在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的較早布局，比亞迪一度成為中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源政策紅利的最大獲益者，2015、2016年連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，2016年產(chǎn)銷(xiāo)首次突破10萬(wàn)輛，達(dá)到114315輛的全球銷(xiāo)量。

動(dòng)力電池領(lǐng)域，無(wú)論是市場(chǎng)規(guī)模還是技術(shù)，比亞迪都處在國(guó)內(nèi)乃至全球前列的位置，如果能夠?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立拆分外供，將來(lái)勢(shì)必會(huì)成為分割動(dòng)力電池萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的主力之一。

而卻被王傳福寄予“再造一個(gè)比亞迪”之厚望的云軌項(xiàng)目，在未來(lái)也將成為比亞迪一個(gè)新的營(yíng)收增量。按照比亞迪的說(shuō)法，云軌項(xiàng)目至少每年可以為其提供千億規(guī)模的營(yíng)收增量。

云軌一公里造價(jià)在2億元左右，大概等同于售價(jià)20萬(wàn)元新能源乘用車(chē)1000輛或售價(jià)200萬(wàn)元純電動(dòng)大巴100輛的銷(xiāo)售收入，這無(wú)疑將加快提升比亞迪的整體收入。另一方面，云軌上大量裝載的動(dòng)力電池又會(huì)極大推進(jìn)比亞迪動(dòng)力電池的銷(xiāo)量。

根據(jù)我國(guó)“十三五”對(duì)城市軌道交通的規(guī)劃，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市將迎來(lái)軌道交通建設(shè)的高峰，預(yù)計(jì)這一市場(chǎng)的規(guī)模將超過(guò)10萬(wàn)億。比亞迪，或者說(shuō)王傳福正是看準(zhǔn)了這一市場(chǎng)機(jī)遇。

挑戰(zhàn)

根據(jù)最新的5大產(chǎn)業(yè)集群的劃分，汽車(chē)業(yè)務(wù)獨(dú)占有二，這意味著在王傳福的戰(zhàn)略里，電池業(yè)務(wù)的拆分獨(dú)立依舊處于糾結(jié)之中。

其實(shí)早在今年4月，就不斷有消息傳出比亞迪將要把動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，乃至整個(gè)汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分，比亞迪動(dòng)力電池有望面向所有的汽車(chē)制造商供貨。

但擺在現(xiàn)實(shí)面前的矛盾就是，如果比亞迪選擇了繼續(xù)造車(chē)，就意味著大多數(shù)汽車(chē)制造領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將屏蔽掉比亞迪的電池供應(yīng)，由此注定比亞迪只能眼睜睜地看著外面不斷膨脹的動(dòng)力電池市場(chǎng)蛋糕被寧德時(shí)代、國(guó)軒高科們分食。

在《建約車(chē)評(píng)》看來(lái)，比亞迪的新能源汽車(chē)處在一個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的紅海市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不太突出。但其在動(dòng)力電池和三電系統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)卻很明顯，且市場(chǎng)前景異常廣闊。

所以擺在王傳福面前的難題，與其說(shuō)是電池與汽車(chē)之間“魚(yú)和熊掌不能兼得”的糾結(jié)，倒不如說(shuō)是“放棄一棵樹(shù)，擁有整片森林”的抉擇。

而在新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)上，比亞迪的最大問(wèn)題在于受?chē)?guó)家產(chǎn)業(yè)政策和補(bǔ)貼的影響較大，例如在今年上半年，受到新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡以及新能源汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)整等因素影響，其新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)就出現(xiàn)了銷(xiāo)量和盈利的雙雙下滑局面。

這其中凸顯其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和適應(yīng)能力的欠缺。實(shí)際上，一直以來(lái)產(chǎn)品力不足都是制約比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)的一大要素，反映到市場(chǎng)表現(xiàn)上就是，在眾多產(chǎn)品中極少出現(xiàn)某個(gè)細(xì)分領(lǐng)域里競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)的爆款產(chǎn)品，即使是在其擅長(zhǎng)的新能源車(chē)領(lǐng)域。

而當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大舉進(jìn)入這一領(lǐng)域時(shí)，比亞迪必然面對(duì)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

另一個(gè)問(wèn)題在于，比亞迪新能源汽車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)的影響力要遠(yuǎn)弱于商用車(chē)領(lǐng)域，而未來(lái)真正首先發(fā)力的恰恰是新能源乘用車(chē)市場(chǎng)。據(jù)悉，比亞迪將在明年正式推出10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

最后還有人才封閉問(wèn)題。任何偉大的事業(yè)，歸根結(jié)底都需要人來(lái)完成。而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，其人才戰(zhàn)略的最大問(wèn)題就是封閉。

長(zhǎng)期以來(lái)，比亞迪集團(tuán)高管以及各業(yè)務(wù)線的負(fù)責(zé)人幾乎清一色全部都是內(nèi)部培養(yǎng)提拔上來(lái)的，這樣固然有其優(yōu)勢(shì)，但更多的則表現(xiàn)在自己培養(yǎng)人才的速度和質(zhì)量跟不上企業(yè)發(fā)展的步伐(特別是國(guó)際化步伐)，造成整體運(yùn)行效率的低下。

一個(gè)很好的開(kāi)始就是，比亞迪已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，并在今年加強(qiáng)了外部人才，尤其是國(guó)際人才的引進(jìn)。例如今年前奔馳底盤(pán)調(diào)校專(zhuān)家漢斯˙柯克、前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)B約瑟夫˙艾格的加盟，尤其是后者為比亞迪汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)帶來(lái)了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并取得一致的好評(píng)。

至此，王傳福已經(jīng)為比亞迪繪制了一張藍(lán)圖，能否實(shí)現(xiàn)，就要看重新調(diào)整之后的比亞迪是不是“擼起袖子加油干”了。

原標(biāo)題:王傳福10000個(gè)"小目標(biāo)"與煎熬的比亞迪

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