Fisker充電1分鐘續(xù)航800公里的固態(tài)電池到底靠譜不？
前幾天，國外媒體紛紛發(fā)布了一條消息，電動汽車品牌Fisker申請了一個固態(tài)鋰電池專利，最高續(xù)航800公里，充電只要1分鐘。大家沸騰起來，簡直一舉解決了續(xù)航和快充兩大難題。FOX電視臺還請Fisker本人上節(jié)目。Fiske
FOX電視臺還請Fisker本人上節(jié)目。Fisker說1月的CES他們將會對外展示這項技術，真正量產預計要到2023年，屆時價格將只有鋰電池的三分之一。
今年年中，F(xiàn)isker才發(fā)布了下一代Emotion車型，使用鋰電池，續(xù)航為640公里，充電9分鐘可行駛200公里。
再早一點兒，去年，F(xiàn)isker首發(fā)了Emotion官圖，夕陽下蝴蝶對開門的車身剪影很驚艷。當時說的是使用石墨烯電池，續(xù)航640公里——史上首款續(xù)航超過480公里的豪華電動汽車。因為那個時候特斯拉的ModelS100D還沒出，90D續(xù)航是450公里。
Fisker Emotion
回頭看一下，圍繞電池路線，F(xiàn)isker也是挺坎坷的。石墨烯→鋰電池→固態(tài)電池，車子還沒量產，方案換了三個，被不斷提升電池能量密度的同行逼著搞出越來越夸張的數(shù)據。
要不是Roadster已經出了續(xù)航1000公里，F(xiàn)isker這次又可以打“史上最長續(xù)航”牌了。
不過這個充電1分鐘，續(xù)航800公里聽起來還是挺厲害的。
Fisker的說明提到，固態(tài)電池有許多限制，例如低功率和低速率能力，這是由分層的電極結構以及低溫等引起的。Fisker的充電技術，則是采用三維電極結構，這使得電極的表面積比平面薄膜的面積大25倍，這種結構能夠適應不同的電壓和形狀因素，能量密度是鋰電池的2.5倍。
Fisker的固態(tài)電池項目負責人是戴森旗下固態(tài)電池公司Sakti3的創(chuàng)始人。2015年，Sakti3就聲稱研發(fā)出成本低至100美元每瓦時、能量密度高達1000瓦時的新型固態(tài)電池了。這跟目前Fisker號稱的電池續(xù)航和成本都比較接近。
Sakti3從未對外公布其固態(tài)電池技術細節(jié)，大家都不清楚他們超過1000瓦時能量密度的電池到底用了什么正極材料。因為太神秘，紐約時代4月寫了篇報道，說戴森簡直是家電界的蘋果啊，神神秘秘的。
Fisker的專利申請圖，還未獲批
固態(tài)電池才是終極選擇？
今年6~7月份，豐田突然就掀起了一股固態(tài)電池風。日本媒體報道說豐田打算2022年賣固態(tài)電池汽車，接著東京車展上宣布2020年就將推出固態(tài)電池汽車。充電只要幾分鐘，續(xù)航也將大大提升。
有資料顯示豐田研究固態(tài)電池研究了二十多年了，在該領域擁有大量專利。20多年，也就是1997年，豐田開始做純電、混動嘗試的那個時候。真想知道有沒有什么是豐田不做的。
這次Fisker的固態(tài)電池充電一分鐘的消息更讓人充滿遐想，是不是固態(tài)電池三元鋰電池打敗三元鋰電池的日子也不遠了？就像三元鋰電池逐步取代磷酸鐵鋰電池一樣？
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