動力電池行業(yè)加速洗牌 二三線企業(yè)生存前景堪憂
當(dāng)前的動力電池行業(yè),比亞迪、寧德時代作為行業(yè)的兩大風(fēng)向標(biāo),一方面兩者之間的競爭如火如荼;另一方面,兩大巨頭正在逐漸固化市場格局。 今年以來,比亞迪在動力電池市場曾被寧德時代奪走第一名,雖然
今年以來,比亞迪在動力電池市場曾被寧德時代奪走第一名,雖然目前重回新能源汽車銷量冠軍,但是為了守住擂臺,讓比亞迪進(jìn)一步進(jìn)階,王傳福宣布組織架構(gòu)大重組。在近日召開的高管會議上,王傳福宣布了比亞迪未來的發(fā)展目標(biāo)和改革思路,他要把比亞迪打造成為一個百年老店,在2025年左右,比亞迪要整體實現(xiàn)萬億元營收的規(guī)模。會議核心主要有兩點,其一為開放動力電池等業(yè)務(wù),其二為成為下一個百年老店。
而寧德時代招股說明書在行業(yè)內(nèi)的影響力不言而喻,除了估值半年飆升500億被大家廣泛關(guān)注外,我們可以來看寧德時代募集資金的兩個流向。
此次寧德時代擬募集131.2億元資金,將用于動力鋰電池的生產(chǎn)基地、動力與儲能電池研發(fā)兩個項目建設(shè)。其中98.6億元用于24條生產(chǎn)線、24GWh動力電池年產(chǎn)能的擴建,42億元用于新技術(shù)方面的研發(fā)。
而據(jù)推算,到2020年,寧德時代會形成超過50GWh的產(chǎn)能,其中LFP電池10GWh,三元電池40GWh。如果按一輛新能源汽車配55kWh電池計算,相當(dāng)于可以裝配90.91萬輛,如果按40kWh/輛計算,則可以裝配125萬輛。
根據(jù)國家規(guī)劃是到2020年新能源汽車200萬輛,而90.91萬輛和125萬輛意味著市場占有率能達(dá)到45.46%、62.5%。
這樣的增長速度該多么恐怖,需要清楚的是目前寧德時代的市場份額為30%,要想按照規(guī)劃提升市場份額至過半,吞噬的自然是中小鋰電企業(yè)甚至是大廠商的份額。
由此可見,整個動力電池行業(yè)加速洗牌,二三線動力電池企業(yè)的生存前景堪憂。
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