自主新能源車企很受傷
日前,有傳聞稱,2018年新能源汽車補(bǔ)貼將提前退坡,且退坡幅度較大。消息一傳出,便引起行業(yè)極大反響,甚至引發(fā)資本市場新能源汽車板塊股價(jià)集體下跌。如果傳聞成真,對汽車企業(yè)會(huì)產(chǎn)生什么影響?記者就此
傳聞補(bǔ)貼退坡幅度大
傳聞稱,11月15日財(cái)政部召集四部委、協(xié)會(huì)專家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方向及方案進(jìn)行小范圍討論,討論結(jié)果是2018年新能源乘用車補(bǔ)貼門檻將進(jìn)一步提升,補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)也將由2017年的3檔調(diào)整為5檔(按續(xù)駛里程劃分)。
梳理網(wǎng)傳的補(bǔ)貼調(diào)整,可以看到以續(xù)駛里程300公里為界,低于300公里的新能源汽車補(bǔ)貼或取消或降低,高于300公里的有不同程度上浮。
另外,作為新能源汽車最核心的部件,傳聞稱,此次會(huì)議對電池的能量密度要求及相應(yīng)補(bǔ)貼也進(jìn)行了調(diào)整,形成了兩個(gè)調(diào)整方案,一是電池能量密度由90Wh/Kg提高到95Wh/Kg;二是補(bǔ)貼系數(shù)重新調(diào)整,90~100Wh/Kg的按0.9系數(shù)進(jìn)行補(bǔ)貼,100~135/140Wh/Kg按1倍系數(shù)給予補(bǔ)貼;大于135/140Wh/Kg按1.1倍系數(shù)補(bǔ)貼。
補(bǔ)貼變動(dòng)不僅涉及乘用車,新能源客車的補(bǔ)貼也被壓縮。新能源客車補(bǔ)貼上限調(diào)整為不超過18萬元,國補(bǔ)和地補(bǔ)加起來的補(bǔ)貼上限下調(diào)到27萬元。
不過,記者獨(dú)家獲悉,由于相比于2017年的補(bǔ)貼,網(wǎng)傳的補(bǔ)貼調(diào)整幅度比較大,參會(huì)的企業(yè)代表有不同的意見,經(jīng)過討論后相關(guān)部門進(jìn)行了適度“妥協(xié)”,大致達(dá)成給予4個(gè)月過渡期的共識,但過渡期并不是按照以往的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼,而是按照以往標(biāo)準(zhǔn)的70%~80%的折扣進(jìn)行補(bǔ)貼,并且只給予新能源乘用車,其他類型車輛都沒有過渡期。
自主車企“最受傷”
梳理補(bǔ)貼調(diào)整不難發(fā)現(xiàn),100~150公里續(xù)駛里程的新能源汽車“最受傷”,補(bǔ)貼全部被取消。不過,據(jù)了解,企業(yè)在這個(gè)區(qū)間的產(chǎn)銷量很少,補(bǔ)貼退出對企業(yè)來說影響不大。真正讓企業(yè)備受打擊的是150~200公里續(xù)駛里程新能源汽車補(bǔ)貼的大幅下調(diào)。目前,自主車企產(chǎn)品的續(xù)駛里程大多數(shù)集中于150~200公里。
根據(jù)調(diào)整后的補(bǔ)貼政策,自主企業(yè)不少產(chǎn)品無法進(jìn)入推薦目錄,需要重新規(guī)劃。多家自主車企相關(guān)人士告訴《中國汽車報(bào)》記者,即使有4個(gè)月的過渡期,企業(yè)也無法完成材料的重新整理、上報(bào)等一系列工作,從以往的情況來看,重新調(diào)整產(chǎn)品配置申報(bào)目錄需要半年時(shí)間。
汽車企業(yè)制定戰(zhàn)略規(guī)劃從來不脫離政策規(guī)定,多家自主車企相關(guān)人士告訴《中國汽車報(bào)》記者,企業(yè)制定戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)都以2015年、2016年公布的兩個(gè)有關(guān)補(bǔ)貼的文件為準(zhǔn)繩,但目前網(wǎng)傳的補(bǔ)貼調(diào)整幅度與上述兩個(gè)文件出入較大,打亂了企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)和投放節(jié)奏。
另外,調(diào)整不僅影響企業(yè)發(fā)展,也會(huì)對市場帶來沉重打擊。在以往的政策要求下,汽車企業(yè)開發(fā)了多個(gè)車型投放市場,補(bǔ)貼調(diào)整后勢必導(dǎo)致市場上可供消費(fèi)者挑選的車型減少,從而削弱消費(fèi)者的購買積極性,甚至引發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)跌入低谷。
不過,補(bǔ)貼調(diào)整是大勢所趨,為盡量減少損失,某自主車企相關(guān)人士告訴《中國汽車報(bào)》記者,汽車企業(yè)會(huì)采取三種方式消化成本壓力,一是適當(dāng)提高銷售價(jià)格;二是挖掘自身潛能;三是要求電池企業(yè)降價(jià)。
對于銷售價(jià)格,從剛需購買者消費(fèi)需求來說,價(jià)格太高會(huì)超出他們的經(jīng)濟(jì)承受能力。剛需購買者對價(jià)格比較敏感,提高銷售價(jià)格肯定會(huì)消弱購買積極性。該車企相關(guān)人士說:“消費(fèi)者購買積極性受打擊,2020年新能源汽車銷量達(dá)200萬輛的目標(biāo)如何實(shí)現(xiàn)?”
提高價(jià)格會(huì)降低消費(fèi)者購買積極性,車企自身挖潛畢竟有限,所以,要求電池供應(yīng)商降低價(jià)格或?qū)⒊蔀檐嚻笪磥淼钠毡樽龇ā5陙恚姵厣嫌蔚脑牧蟽r(jià)格在不斷上漲,碳酸鋰價(jià)格漲了數(shù)倍。2016年金屬鈷的價(jià)格也漲了一倍,據(jù)預(yù)測,2017年價(jià)格還將上漲一倍。該車企相關(guān)人士說:“電池企業(yè)受到兩頭擠壓,補(bǔ)貼突然調(diào)整將引發(fā)整車和電池企業(yè)在價(jià)格領(lǐng)域持續(xù)的不良競爭。”
“2015年底,補(bǔ)貼遲遲沒有公布導(dǎo)致市場銷量斷崖式下跌的陰影還未散去,2017年底再添新陰影,自主汽車企業(yè)太受傷了。”有業(yè)內(nèi)人士感嘆。
補(bǔ)貼資金來源仍需拓寬
近年來,我國財(cái)政稅收增速放緩,新能源汽車補(bǔ)貼資金由于產(chǎn)品銷量不斷攀升而又不斷增加,財(cái)政壓力的確很大。《中國汽車報(bào)》記者獨(dú)家了解到,此次補(bǔ)貼突然大幅調(diào)整,財(cái)政資金壓力是一個(gè)重要誘因。由此看來,如何解決補(bǔ)貼資金來源才是關(guān)鍵所在。
有專家表示,從環(huán)保角度看,傳統(tǒng)燃油汽車是造成大氣污染的“元兇”之一,但傳統(tǒng)燃油汽車享受了排放的權(quán)利,在大氣污染治理中的貢獻(xiàn)度卻不夠,而新能源汽車在大氣污染治理中發(fā)揮了重要作用。本著權(quán)利與義務(wù)對等的原則,可以用傳統(tǒng)汽車補(bǔ)貼新能源汽車。“雙積分”政策就充分體現(xiàn)了這個(gè)思路,但2020年后“雙積分”政策的效用才能真正體現(xiàn)出來,在此之前如何實(shí)現(xiàn)對新能源汽車的有效補(bǔ)貼?該專家建議,不妨繼續(xù)貫徹傳統(tǒng)汽車補(bǔ)貼新能源汽車的思路,即每升燃油中附加幾分錢的新能源汽車補(bǔ)貼,既減輕財(cái)政負(fù)擔(dān),又能解決補(bǔ)貼資金來源難題。
總之,雄厚的資金在科學(xué)技術(shù)進(jìn)步中起著重要的推動(dòng)作用,信息化時(shí)代的任何科技突破都是巨額資金堆積起來的成果。新能源汽車集資金和技術(shù)于一身,沒有資金推動(dòng)寸步難行。
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