奔馳Citaro純電動(dòng)城市公交車將于2018年年底交付
據(jù)外媒報(bào)道,Rhein-Neckar?Verkehr GmbH(RNV)將成為梅賽德斯-奔馳Citaro純電動(dòng)城市公交車的首個(gè)客戶。戴姆勒子公司——EvoBus GmbH的代表與RNV簽署了一份諒解備忘錄(memorandum of understanding
梅賽德斯-奔馳Citaro純電動(dòng)城市公交車靠鋰離子電池提供動(dòng)力,該蓄電池組采用模塊化設(shè)計(jì),可提供個(gè)性化的定制方案,從而滿足城市交通中的各種應(yīng)用和需求。Citaro純電動(dòng)城市公交車采用后輪電動(dòng)輪轂發(fā)動(dòng)機(jī)(electric wheel hub motors)驅(qū)動(dòng)汽車,并搭載了精細(xì)化的總線驅(qū)動(dòng)熱管理技術(shù)(precise refined thermal management of the bus’s drive)及氣候控制系統(tǒng),總線驅(qū)動(dòng)熱管理技術(shù)大幅降低了車輛的能耗。因此,在不改變電池尺寸的情況下,該車輛的續(xù)航里程將會(huì)延長(zhǎng)。
梅賽德斯-奔馳生產(chǎn)的每輛公交客車都要經(jīng)歷一系列的綜合實(shí)驗(yàn)與測(cè)試,該款新車也同樣如此。原型車已成功通過(guò)了最初的冬季測(cè)試,該測(cè)試在極低的溫度下進(jìn)行,溫度與北極氣溫類似。同時(shí),該原型車也通過(guò)了夏季測(cè)試,測(cè)試在極高的溫度下進(jìn)行,類似于西班牙內(nèi)華達(dá)山脈的高溫環(huán)境。未來(lái),公司會(huì)開展該車輛的耐力測(cè)試并改良其細(xì)節(jié),確保在最大程度上實(shí)現(xiàn)該款新車的實(shí)用性,使其與傳統(tǒng)動(dòng)力城市客車具有同等的實(shí)用性。
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