全球6大動力電池巨頭盤點：壟斷格局漸成
全球電動汽車產(chǎn)業(yè)風起云涌，上游動力電池產(chǎn)業(yè)直接受益，發(fā)展?jié)摿薮蟆？梢灶A見的是，未來動力電池市場將超過萬億規(guī)模，而市值過萬億的巨頭公司也將在這一領域誕生。國際巨頭側目，眾多行業(yè)資本、產(chǎn)業(yè)基金紛紛涌
國際巨頭側目，眾多行業(yè)資本、產(chǎn)業(yè)基金紛紛涌入，無論是國際還是國內(nèi)，動力電池產(chǎn)業(yè)都在多重因素的攪動下，正經(jīng)歷著一場冰火兩重天式的境遇。
一方面，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，極大程度上催生了動力電池的市場需求，動力電池的上下游產(chǎn)業(yè)包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液的多個領域都有多方資本的瘋狂涌入。
據(jù)統(tǒng)計，僅2017年上半年，我國動力電池領域的投資項目就有50多個，總投資額達到919.96億元。其中，動力鋰電池項目有30個，投資額達到676.27億元;正負極材料項目有16個，投資額達183.19億元;電解液及隔膜項目有6個，投資額為60.5億元。
瘋狂投資導致產(chǎn)能過剩，已成不爭的事實。以國內(nèi)為例，今年1-10月國內(nèi)新能源汽車動力電池累計裝機量是18.1GWh，而同期國內(nèi)動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過200GWh。
另一方面，在上游原材料漲價和下游整車企業(yè)壓價的雙重壓力之下，動力電池生產(chǎn)企業(yè)的淘汰賽已進入倒計時，行業(yè)集中到排名前幾大的龍頭已成態(tài)勢。
還以中國市場為例，配套產(chǎn)品進入工信部目錄的動力電池企業(yè)，2016年的時候還有200多家，到今天已經(jīng)迅速降到90多家。
2016年，全球動力電池出貨量中，日韓系的松下、LG、三星SDI占有30%多的市場份額，中國國內(nèi)排名前三的動力電池企業(yè)也占有過半的市場，并且這一趨勢還將繼續(xù)擴大。
兩極分化導致保持技術壁壘、成本優(yōu)勢(取決于規(guī)模、技術與產(chǎn)業(yè)鏈布局)與客戶壁壘的巨頭業(yè)已形成了行業(yè)的主要護城河，松下、LG、三星SDI的技術和成本領先優(yōu)勢將在未來很長一段時期內(nèi)發(fā)揮作用，繼續(xù)在全球范圍內(nèi)保持較強的競爭力。隨著中國市場的進一步放開，巨頭們極有可能大舉進入中國市場，搶占國內(nèi)企業(yè)的市場份額。
在中國，國內(nèi)的電池企業(yè)正向以比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池巨頭為代表的壟斷式發(fā)展，一些弱勢的電池企業(yè)將逐漸被邊緣化。
松下
歷程：1994年開始研發(fā)可充電鋰離子電池，1998年量產(chǎn)筆記本電腦專用的圓柱形鋰電池，2008年與三洋電機合并，成為全球最大的鋰電池供應商。2008年，松下與特斯拉首次展開合作，成為特斯拉獨家供應商，迅速崛起。
主要產(chǎn)業(yè)布局：美國、日本和中國市場
技術路線：NCA高鎳三元材料，圓柱形電池
產(chǎn)品性能和技術參數(shù)：18650電池的正極材料采用NCA，負極材料使用硅碳復合材料，單體能量密度達到250Wh/kg，21700電池單體能量密度達到300Wh/kg。工藝成熟，產(chǎn)品良率高，正在從18650向21700轉型。
產(chǎn)品核心競爭力：電池能量密度水平世界領先
戰(zhàn)略合作整車企業(yè)：特斯拉
下游采購整車企業(yè)：大眾、福特、豐田
主要配套車型：特斯拉Model S、Model X、Model 3、大眾E-UP、豐田普銳斯
市場規(guī)模：2016年出貨量6.7GWh，其中特斯拉占了6 GWh
市場預計：預計2017年將達到10 GWh
原材料供給：主要來自日本國內(nèi)。
工廠分布：日本、美國、中國。其中當前特斯拉Model S和Model X的電池均在日本工廠生產(chǎn)。與特斯拉合資建造的超級工廠Gigafactory將成為世界最大的動力電池生產(chǎn)基地。松下在中國大連和蘇州各建立了一個工廠，大連工廠生產(chǎn)方形電池，目前一期工程已投產(chǎn)。蘇州工廠生產(chǎn)18650圓柱形電池。
LG化學
歷程：1998年開始研發(fā)鋰離子電池，2009年與韓國現(xiàn)代起亞合作，進入動力電池市場。
主要產(chǎn)業(yè)布局：美國、中國、韓國和歐洲
技術路線：NCM三元材料電池，軟包電池。
產(chǎn)品核心競爭力：全球軟包電池的龍頭，電池設計靈活，散熱和安全性能較高。利用集團內(nèi)大量化學材料的產(chǎn)品線協(xié)同開發(fā)鋰電池，通過規(guī)模化生產(chǎn)有效降低成本，具有品質(zhì)和價格雙重優(yōu)勢
戰(zhàn)略合作整車企業(yè)：現(xiàn)代起亞
下游采購整車企業(yè)：通用、雷諾、日產(chǎn)
主要配套車型：雪佛蘭Bolt、Volt、雷諾Zoe
市場規(guī)模：2016年出貨量1.4GWh
市場預計：預計2017年將達到4GWh
原材料供給：部分自產(chǎn)+部分外部采購
工廠分布：韓國、美國、歐洲和中國均設有動力電池工廠。分別位于韓國吳倉、美國霍蘭德、波蘭弗羅茨瓦夫和中國南京。其中南京工廠將成為LG化學全球最重要的動力電池生產(chǎn)基地。
三星SDI
歷程：2000年開始進軍動力電池領域。2008年，和博世合資成立了動力電池公司SB Limotive，2009年，成為寶馬動力電池供貨商。2015年5月收購Magna的電池業(yè)務子公司MSBS，從此構建立起從電池單元、模塊到電池組完整的電動汽車電池業(yè)務體系。
產(chǎn)業(yè)布局：中國、歐洲和韓國
技術路線：三元材料，方形電池，正在積極跟進21700電池的生產(chǎn)
產(chǎn)品性能和技術參數(shù)：方形電池能夠滿足大容量單體電池的需求，對BMS和PACK的設計要求較低
產(chǎn)品核心競爭力：技術路線追隨松下，產(chǎn)品與松下、LG化學存在一定差距。
戰(zhàn)略合作整車企業(yè)：寶馬
下游采購整車企業(yè)：大眾
主要配套車型：寶馬i系列
市場規(guī)模：2016年出貨量1.2GWh
市場預計：預計2017年將達到2GWh
原材料供給：部分自產(chǎn)+部分外部采購
比亞迪
歷程：2003年正式進入汽車制造領域，2006年純電動轎車F3e研發(fā)成功，搭載ET-POWER技術的鐵動力電池。
主要產(chǎn)業(yè)布局：中國和北美市場
技術路線：磷酸鐵鋰+三元材料，方形電池，近兩年開始積極拓展三元鋰電池。
產(chǎn)品性能和技術參數(shù)：磷酸鐵鋰電池具有壽命長，安全性高，耐高溫，價格便宜等優(yōu)勢。缺點是能量密度低，低溫性能差。
產(chǎn)品核心競爭力：磷酸鐵鋰的技術和市場優(yōu)勢全球領先
戰(zhàn)略合作整車企業(yè)：比亞迪
主要配套車型：比亞迪唐、秦、e6、K9等
市場規(guī)模：2016年出貨量7.4GWh.
市場預計：預計2017年將達到10 GWh
原材料供給：主要來自國內(nèi)
工廠分布：惠州、深圳坑梓
寧德時代
歷程：2011年成立，2012年與華晨寶馬展開合作，配套之諾1E電動車，成為寶馬大中華地區(qū)唯一一家電池供應商。
主要產(chǎn)業(yè)布局：中國市場
技術路線：磷酸鐵鋰+三元材料，方形電池
產(chǎn)品核心競爭力：最新研發(fā)的高鎳三元材料為正極、硅碳復合物為負極的動力電池的能量密度可以達到300Wh/kg以上。
戰(zhàn)略合作整車企業(yè)：宇通、上汽、東風、長安
下游采購整車企業(yè)：華晨寶馬、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞、蔚來
主要配套車型：華晨寶馬之諾、北汽E150、宇通新能源客車
市場規(guī)模：2016年出貨量6.7GWh
市場預計：預計2017年將超過10 GWh
原材料供給：主要來自國內(nèi)
工廠分布：寧德、常州
國軒高科
歷程：2006年成立，2009年開始配套電動客車電池，2012年開始配套電動轎車動力電池。
主要產(chǎn)業(yè)布局：中國市場
技術路線：磷酸鐵鋰+三元材料，方形電池
產(chǎn)品核心競爭力：最新研發(fā)的三元鋰電池采用高鎳正極材料匹配硅基負極材料可實現(xiàn)單體電池能量密度達281Wh/kg，采用富鋰正極材料匹配硅基負極材料實現(xiàn)單體電池能量密度達302Wh/kg。
戰(zhàn)略合作整車企業(yè)：北汽新能源、南京金龍、中通客車
下游采購整車企業(yè)：奇瑞、江淮、安凱客車
主要配套車型：江海iEV3、北汽EC180、安凱電動客車
市場規(guī)模：2016年出貨量1.86GWh
市場預計：預計2017年將達到2.6 GWh
原材料供給：主要來自國內(nèi)
工廠分布：合肥、南京、青島
原標題:全球6大動力電池巨頭盤點：壟斷格局漸成
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