與儲能“結(jié)親” 與清潔能源協(xié)同充電行業(yè)創(chuàng)新跨界

2017-11-30 12:19:53 中電新聞網(wǎng) 　點擊量：評論 (0)

充電和儲能兩個專業(yè)領(lǐng)域不僅同時辦展，并且交叉融合，11月22~24日舉行的第十屆北京國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會和2017北京國際儲能技術(shù)與應(yīng)用展覽會耐人尋味。在信息時代誕生的電動汽車充電行業(yè)，一直創(chuàng)新不止

“充電”和“儲能”兩個專業(yè)領(lǐng)域不僅同時辦展，并且交叉融合，11月22~24日舉行的第十屆北京國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會和2017北京國際儲能技術(shù)與應(yīng)用展覽會耐人尋味。

在信息時代誕生的電動汽車充電行業(yè)，一直創(chuàng)新不止，但值得注意的是，今年的創(chuàng)新已由行業(yè)內(nèi)部的技術(shù)創(chuàng)新拓展到跨行業(yè)的融合和協(xié)同。與儲能和清潔能源發(fā)電的抱團結(jié)親，使行業(yè)突破了發(fā)展桎梏的同時，實現(xiàn)了更為全面的綠色發(fā)展。

行業(yè)火熱引發(fā)生態(tài)培育需求

今年前三季度稍顯溫和的電動汽車行業(yè)突然被加了一把大火。9月27日，工信部等多部門聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（業(yè)內(nèi)俗稱“雙積分”政策），通過“燃料消耗”和“新能源汽車比例”兩項積分，強制汽車生產(chǎn)企業(yè)增加新能源汽車比例。“雙積分”政策引發(fā)世界著名汽車企業(yè)紛紛采取措施積極地在中國部署新能源汽車生產(chǎn)，中高端新能源汽車將會快速投入市場，激發(fā)新能源汽車購買量，進而增大了對充電設(shè)施的需求。

中國汽車技術(shù)研究中心情報所總監(jiān)左培文介紹說，近兩年來，電動汽車充電設(shè)施建設(shè)速度非常快，但充電樁增長速度遠遠低于新能源汽車的增長速度，樁車比例整體下降。2016年底，我國新能源汽車的車樁比約7:1。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015~2020）》的要求，至2020年我國車樁比將達到1:1的合理水平。

“充電設(shè)施無法令消費者滿意，除了量上的不足，還有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)位置不合理，故障維修不及時等原因。行業(yè)尚未滿足客戶對充電便利性的需求。”左培文說。

業(yè)內(nèi)人士指出，在現(xiàn)有的情況下，提高充電設(shè)施利用率成為關(guān)鍵因素。為此，各種基于互聯(lián)網(wǎng)+的運營平臺紛紛建立。北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明介紹說，北京市目前共有新能源汽車近16萬輛，公共充電樁1.8萬個，分別由34個運營商管理。為解決充電難的問題，北京市通過推出第三方的分享平臺e充網(wǎng)。

“以‘互聯(lián)網(wǎng)平臺+充電設(shè)施運營’為核心競爭力的平臺生態(tài)型業(yè)務(wù)模式，是未來的發(fā)展方向。”國家電網(wǎng)能源研究院代賢忠指出，重點是依托充電設(shè)施運營平臺實現(xiàn)與社會其它平臺的對接，進一步打造“平臺的平臺”，提供更加精準的增值服務(wù)。最后轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏κ袌龊吞冀灰资袌鱿鄥f(xié)調(diào)的，與電網(wǎng)互動的業(yè)務(wù)模式。市場格局將從當前的散亂小的格局逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛缮贁?shù)的幾家大型平臺運營商主導(dǎo)的生態(tài)格局。

“電動汽車將迎來前所未有的黃金發(fā)展期，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營的商業(yè)模式創(chuàng)新加速落地，我們近期也可以看到很多能源企業(yè)、汽車制造企業(yè)和車輛運營企業(yè)之間的合作布局充電設(shè)施的建設(shè)運營。未來這個產(chǎn)業(yè)生態(tài)將進一步培育，市場活力將進一步提高，運營效率將進一步提升。”代賢忠說。

充電樁成為智能儲能單元

環(huán)首都京津唐高速、世界屋脊拉薩、沿海國際大都市上海……今年以來，在全國多個地區(qū)光儲輸一體化電動汽車充電站紛紛建成投入使用，光伏發(fā)電、儲能電池、智能充電樁等多項先進技術(shù)融合應(yīng)用的新模式昭示著電動汽車充電行業(yè)跨界融合發(fā)展的趨勢。

“研究發(fā)現(xiàn)，電動汽車接入電網(wǎng)的時候確實會對配電的符合曲線造成影響，如果不對充電進行有序控制，負荷峰谷差會進一步擴大，無序的快充對電網(wǎng)安全影響非常大。但是經(jīng)過有序充電監(jiān)管以后，可以抑制峰谷差。如果在晚上儲能，白天利用存儲的電能充電，經(jīng)過這樣的優(yōu)化調(diào)度可以大大減少網(wǎng)損。”中國電力科學(xué)院教授級高工李相俊在2017新能源汽車充換電技術(shù)高峰論壇上說。

今年10月，我國《關(guān)于促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》的出臺，明確提出拓展電動汽車等分散電池資源的儲能化應(yīng)用。積極開展電動汽車智能充放電業(yè)務(wù)，探索電動汽車動力電池等分散電池資源的能源互聯(lián)網(wǎng)管控和儲能化應(yīng)用。

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