分析｜特斯拉真的堪稱汽車界的蘋果嗎？
特斯拉，從其發(fā)布第一款產(chǎn)品ModelS起，就成為了純電動車行業(yè)的標(biāo)桿。隨著第三款車型Model3的發(fā)布，馬斯克早些年的豪言壯語："我發(fā)布豪華車型ModelS及ModelX，就是為了日后推出人人買得起的Model3。似乎已近在咫尺
以上五點，是筆者整理的特斯拉與蘋果的相似之處。正因為二者有著以上表面的相似之處，因而很多人喜歡稱特斯拉為汽車界的蘋果。但是二者在各自行業(yè)的成就，真的可以同日而語嗎？那還要看看二者的不同：
特斯拉與蘋果的不同之處
行業(yè)的成熟度不同：
蘋果所處的IT行業(yè)，早已被時間證明了價值，并在相當(dāng)長一段時間內(nèi)會持續(xù)處于鼎盛。但特斯拉所處的電動車行業(yè)，目前還承受著太多非議。一方面，電動車是否真的可以減排還未成定論；另一方面，電動車的發(fā)展不僅觸及到了傳統(tǒng)能源的巨大奶酪，未來還必會受到新型能源技術(shù)的沖擊；最后，電動車對政策的依賴度過高，行業(yè)熱潮過后的電池回收挑戰(zhàn)很大。與內(nèi)憂外患、前途未卜的電動車相比，IT行業(yè)無疑具有著強大的成熟度及穩(wěn)定性。如果電動車行業(yè)產(chǎn)生巔峰性變革，縱使特斯拉再強，也獨木難支。
技術(shù)壁壘難以企及蘋果：
蘋果依靠獨創(chuàng)且封閉的IOS系統(tǒng)，為用戶帶來與其它手機完全不同的體驗；特斯拉雖然在用戶體驗上并不遜色于蘋果，但是并沒有構(gòu)建起屬于自己的技術(shù)壁壘，其專利數(shù)量不足蘋果以及其它大型車企的十分之一，現(xiàn)在獨有的駕駛體驗很可能被同行偷師。后續(xù)如果財大氣粗的傳統(tǒng)車企與谷歌、蘋果這類深耕于無人駕駛的IT企業(yè)聯(lián)合，必將對特斯拉產(chǎn)生極大的沖擊。
谷歌的無人駕駛汽車（雖然這車不過弱雞一只，但人家的核心是自動駕駛相關(guān)的軟硬件）
盈利狀況不可同日而語：
特斯拉近些年一直在微盈利與虧損之間徘徊，其11月2日公布的2017年第三季度財報顯示，同期凈虧損6.71億美元。實則，從特斯拉2010年6月上市以來，僅有兩個季度實現(xiàn)盈利。但依賴著熱錢的持續(xù)涌入，特斯拉從未減慢過擴張的步伐。雖然特斯拉的虧損并非其業(yè)務(wù)方面的失敗，而主要是前期研發(fā)、基建投入過大等的原因，但是與賺走了手機行業(yè)近80%利潤、盈利狀況全球第一的蘋果相比，特斯拉的常年虧損還是讓人憂心忡忡。
遍布全美的特斯拉充電樁，大額的基建投資讓特斯拉的財務(wù)報表頻現(xiàn)赤字
對政策依賴度過高：
特斯拉對政策的依賴度體現(xiàn)在兩個方面。其一，特斯拉憑借美國的ZEV法案，每年可以通過賣積分獲得數(shù)億美元的收益，如果政策出現(xiàn)大幅波動（例如又上臺了一個石油大亨總統(tǒng)，如小布什一樣直接廢了ZEV），那么其本已脆弱的收支狀況將雪上加霜。其二，特斯拉主打的無人駕駛功能，可否大范圍普及很大程度上依賴于政策的允許程度，交通安全法規(guī)很可能會長期限制無人駕駛技術(shù)的運用，從而削弱特斯拉產(chǎn)品的競爭力。
產(chǎn)能提升乏力：
特斯拉Model3一經(jīng)發(fā)布，在幾天內(nèi)就收到了30萬份訂單，這是什么概念呢？特斯拉從最早的ModelS開賣至今已歷時五年，其各種電動車銷售總量僅為20多萬輛。雖然馬斯克放話出年產(chǎn)20萬輛的宏偉目標(biāo)，但是Model3今年9月份僅交貨220輛的現(xiàn)實還是赤裸裸的擺在那里。如果產(chǎn)能無法鋪開，特斯拉不過是一家“人人皆知的奢侈品公司”而已，想與蘋果相比，還為時尚早。
特斯拉超級工廠已于年初投產(chǎn)，但是相對于市場龐大的汽車行業(yè)而言，這些產(chǎn)能或許還微不足道
資本泡沫過大：
都說中國人喜歡炒作概念，但是美國人要是對概念熱衷起來，那炒作力度則更不含糊。特斯拉身為全球第四大市值汽車公司（僅次于豐田、奔馳、大眾），2016年營業(yè)額僅60億美元，而市值低于特斯拉的通用、福特，全年營業(yè)額都超過了1500億美元。此外，連年虧損的特斯拉不得不依靠大額融資來進行進一步擴張，據(jù)統(tǒng)計，2017/18/19年特斯拉需償還債券本金及利息分別高達3.5/4.5/19.2億美元。如果出現(xiàn)意外事件導(dǎo)致現(xiàn)金流斷裂，可能帶來破產(chǎn)風(fēng)險。
特斯拉與幾大車廠的市值比較，雖然市值已超越福特、通用，但后者的利潤已經(jīng)與特斯拉的營業(yè)額接近，就算不被做空，特斯拉也還需要數(shù)年才能消化掉這些資本泡沫
特斯拉還未曾飽受挫折的歷練：
在2014年10月5日，當(dāng)喬布斯永久的閉上雙眼時，很多人都在說蘋果完了，庫克是商人，缺少喬布斯那樣對產(chǎn)品的極致追求。后喬布斯時代的產(chǎn)品，每經(jīng)發(fā)布，都會引爆一場吐槽盛會。但蘋果并沒有因創(chuàng)始人轟然離世這一挫折而產(chǎn)生較大震動，其新品發(fā)布會所引爆的一次次吐槽，同行發(fā)布新品時對蘋果的冷嘲熱諷，也從未曾撼動其手機界霸主的地位。相對于已經(jīng)過千錘百煉的蘋果而言，特斯拉未來需要歷經(jīng)的磨煉還很多，一個飽嘗挫折后依然屹立不倒的企業(yè)才是成功的，特斯拉距此，還要很長的一段路要走。
綜上所述，特斯拉雖然在領(lǐng)導(dǎo)層、產(chǎn)品定位、閉環(huán)營銷、行業(yè)光環(huán)等各種表象與蘋果相似，但是在行業(yè)前景、財務(wù)狀況、產(chǎn)能等方面依舊有很大的不確定性。其超高的市值以及人氣，更像是一個被刻意吹大的氣球，未來能否經(jīng)得起諸多老字號車企的打壓，還需要時間來驗證。
原標(biāo)題:國新動力BMS┃ 特斯拉真的堪稱汽車界的蘋果嗎？
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個人觀點，與本站無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
我要收藏
個贊
-
河南采暖季執(zhí)行綠色調(diào)度：全額消納非煤電力 煤電階梯開機（全文）
-
【前瞻】2018年全球經(jīng)濟形勢及電力市場展望
-
俄羅斯雪中送“氣” 英國強勢回應(yīng)：謝謝 不用！
-
基于現(xiàn)實的微電網(wǎng)保護方案研究
-
售電公司都在看增量配電業(yè)務(wù) 具體參與步驟了解嗎？
-
面向分布式能源的智能微電網(wǎng)云平臺的特性與關(guān)鍵技術(shù)
-
河南采暖季執(zhí)行綠色調(diào)度：全額消納非煤電力 煤電階梯開機（全文）
-
國家能源局批準(zhǔn)80項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：能源標(biāo)準(zhǔn)(NB)9項、電力標(biāo)準(zhǔn)(DL)37項
-
云南電力市場中長期交易實施細則印發(fā)：3%以內(nèi)免偏差電費
