新能源車取代燃油車,不只是“電池”的事兒

2017-12-01 17:21:21 中國經(jīng)濟導報　點擊量：評論 (0)

近日，歐洲國家提出要在2025年到2040年間取締傳統(tǒng)燃油汽車，中國也緊隨其后，目前正在研究傳統(tǒng)能源汽車的退出后，越來越多的人開始關(guān)注新能源汽車何時取代傳統(tǒng)燃油汽車的話題了。　　新能源汽車由B2B向B2C

近日，歐洲國家提出要在2025年到2040年間取締傳統(tǒng)燃油汽車，中國也緊隨其后，目前正在研究傳統(tǒng)能源汽車的退出后，越來越多的人開始關(guān)注新能源汽車何時取代傳統(tǒng)燃油汽車的話題了。

　　新能源汽車由B2B向B2C轉(zhuǎn)移

　　行業(yè)內(nèi)專家表示，到2040年，中國市場新能源汽車完全取代傳統(tǒng)燃油汽車不太現(xiàn)實，不過市場占有六七成還是有可能的。

　　全球電動車的市場規(guī)模，在這幾年有顯著增長，2016年已經(jīng)有93萬輛左右的市場規(guī)模，預(yù)計2017年底即將突破百萬輛，達到110萬～120萬輛的規(guī)模。

　　隨著新能源汽車銷售市場由B2B向B2C轉(zhuǎn)移，新能源汽車的滲透率將快速提高。新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動力很大一部分來自于政策的補貼，補貼政策首先推動新能源車在公共領(lǐng)域的使用，即所謂的B2B。因此在初期，客車、物流車的滲透率會遠高于私家車、乘用車，但隨著政策的影響，今年下半年到明年初，私家車、乘用車的滲透率會提得非常快。另外，物流車、客車相對來說將慢慢接近飽和。

　　動力電池絕對不可忽視

　　談及電動汽車，動力電池是一個絕對不可忽視的問題。2017年以前，動力電池的需求主要是客車和物流車這一類的固定運行路線車輛，2017年以后，在各國政府對新能源車規(guī)劃發(fā)展的積極推動下，乘用車電池的用量將快速提升，整體的滲透率和電池使用的增長會遠高于客車。

　　能量密度在國內(nèi)外都是動力電池發(fā)展的一個訴求點，因為客車本身的體積大，所以高能量密度電池對于客車來說不是最優(yōu)先的選擇，但是對于B2C來說，能量密度是王道。過去為提高能量密度，要添加鈷金屬，但是這只是對于IT產(chǎn)品有用，對于動力產(chǎn)品必須要提高電壓，所用的新材料對生產(chǎn)環(huán)境的要求會更高。

　　在整個電池行業(yè)里，從能量密度的角度來看，目前所謂的高性價比、高能量密度比的供應(yīng)商，都是規(guī)模同樣對等的供應(yīng)商，行業(yè)已經(jīng)成熟，開始進入洗牌的階段，居于前列的幾家企業(yè)在能量密度和產(chǎn)能上都相對具有一定的優(yōu)勢。所有的車企重心都是盯著高補貼，都是向高能量密度的方向發(fā)展。

　　除了高能量密度電池以外，還有沒有其它的電池類型呢？目前關(guān)于基礎(chǔ)建設(shè)的政策已經(jīng)落實下來，公用區(qū)域或個人的停車場、新建成的建筑里，都有一定比例的充電樁，因此車子本身就不需負載太多的電池，對于車重、續(xù)航力和成本都會減少一定的負擔。此時，充分利用這些基礎(chǔ)設(shè)施，做一種具備快充能力的電池系統(tǒng)，就可以把車子做得體積合適，價格適中。

　　對于動力電池市場寶貴的原料鈷金屬，鈷金屬礦產(chǎn)基本上40%~45%來自于剛果，但鈷的加工超過一半在中國。為了確保車企對整個上游材料的掌控性，這幾年中國很多企業(yè)，包括電池、正極材料都在往上游布局。事實上，從2016年開始，IT電池的鈷用量已經(jīng)低于動力電池的應(yīng)用需求了。

　　充電對電網(wǎng)提出了高要求

　　2040年中國新能源汽車完全取代傳統(tǒng)燃油汽車不太現(xiàn)實的原因，其實不只是動力電池的性能問題，還有一個重要原因，就是如果新能源汽車大規(guī)模使用，同一時間充電的汽車數(shù)量過多，會對當?shù)氐碾娋W(wǎng)負荷造成巨大壓力，甚至釀成風險災(zāi)難。

　　無獨有偶，對于新能源車與電網(wǎng)的關(guān)系，清華大學能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院的劉冠偉副研究員日前專門撰文作了分析。他在分析電網(wǎng)的負擔問題時寫道：“電網(wǎng)是個大系統(tǒng)，簡單地說，是要隨時保持發(fā)電與用電功率平衡，這樣整個系統(tǒng)才能穩(wěn)定運行，不至于崩潰，而電網(wǎng)非常怕的就是各種負荷不規(guī)律接入（對應(yīng)新能源的沖擊），以及在用電高峰期的集中使用。”

　　他以北京為例作了專門分析，假設(shè)北京的汽車80%換成電動汽車，會對電網(wǎng)帶來怎樣的影響。

　　首先，北京的用電負荷峰值為2000萬kW，即20GW。北京2016年機動車的保有量為548萬輛，如果其中400萬輛是電動汽車，其中100萬輛同一時間進行7KW慢充，此時帶來的電網(wǎng)負荷是7GW，對于電網(wǎng)系統(tǒng)峰值20GW的影響是非常大的。這還沒算上快充，要是大家都想著上30KW的快充，則會有更大的影響。

　　劉冠偉表示，通過能源網(wǎng)絡(luò)的改革，可以引導有序充電。比如把電動汽車都引導到晚上充電，這樣可能能夠找到解決方案，但是難度絕對不小。

　　確定取代燃油車時間表要慎重

　　對于禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚早前曾表示，即便未來有可能禁售，也是針對純?nèi)加蛙嚒Ｎ磥砗荛L時間，車輛動力供應(yīng)還是以內(nèi)燃機為主。他特別指出，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》與禁售無關(guān)系，不可理解為對禁售的鋪墊等。

　　根據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》顯示，到2020年新能源汽車年銷量有望達到210萬輛，滲透率達7%；到2025年和2030年，年銷量達到525萬輛、1520萬輛，滲透率達到15%、40%。

　　結(jié)合新能源汽車積分政策要求，我國新能源汽車2019年、2020年的比例要求分別達到10%、12%。假設(shè)2019年乘用車汽車生產(chǎn)量為2500萬輛，那意味著新能源汽車產(chǎn)量為250萬輛。

　　盡管新能源車的動力電池目前鋰電池比較突出，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席、科學技術(shù)部部長萬鋼日前表示：“在車用能源領(lǐng)域，氫能燃料電池被認為是實現(xiàn)車輛使用階段‘零排放’、全生命周期‘低排放’的重要技術(shù)方案，是未來汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭的制高點。”

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