動(dòng)力電池審查技術(shù)重大調(diào)整檢測(cè)費(fèi)用或?qū)⒐?jié)省最高達(dá)50%

2017-12-04 16:57:07 高工鋰電網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

一紙通知，將極大減輕整車企業(yè)和電池企業(yè)在未來(lái)的工作負(fù)擔(dān)。　　日前，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心公布了《關(guān)于調(diào)整GB T31467 3-2015審查技術(shù)要求的通知》，(下稱通知)該通知對(duì)GB T31467 3-2015電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄

一紙通知，將極大減輕整車企業(yè)和電池企業(yè)在未來(lái)的工作負(fù)擔(dān)。

　　日前，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心公布了《關(guān)于調(diào)整GB/T31467.3-2015審查技術(shù)要求的通知》，(下稱“通知”)該通知對(duì)GB/T31467.3-2015“電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測(cè)試方法”(以下簡(jiǎn)稱“安全性要求與測(cè)試方法”)的審查技術(shù)要求做了調(diào)整，新申報(bào)的汽車產(chǎn)品自2018年1月1日(公告第304批)開(kāi)始執(zhí)行。

　　中機(jī)中心表示，該調(diào)整主要目的主要是為減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，在保證產(chǎn)品安全前提下盡可能減少實(shí)測(cè)項(xiàng)目。

　　整車企業(yè)和電池企業(yè)也一致認(rèn)為，此次電池包和系統(tǒng)的審查技術(shù)調(diào)整對(duì)行業(yè)而言是一大利好，有利于企業(yè)在進(jìn)行新國(guó)標(biāo)檢測(cè)認(rèn)證時(shí)避免產(chǎn)品重復(fù)檢測(cè)或多余檢測(cè)，簡(jiǎn)化測(cè)試流程，提高了電池包和系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)的概率，節(jié)省了企業(yè)在產(chǎn)品檢測(cè)和上公告所花的人力、物力、財(cái)力等資源，加快企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期和市場(chǎng)投放速度，從而推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

　　產(chǎn)品新國(guó)標(biāo)強(qiáng)檢通過(guò)率提升

　　通知顯示，此次調(diào)整主要提出了審查的基本要求、同一型號(hào)蓄電池包(系統(tǒng))申報(bào)值與實(shí)測(cè)值誤差、同一型式判定技術(shù)條件、蓄電池包(系統(tǒng))部分項(xiàng)目變化時(shí)的測(cè)試要求等四大主要內(nèi)容。其中，同一型號(hào)蓄電池包(系統(tǒng))申報(bào)值與實(shí)測(cè)值誤差和同一型式判定技術(shù)條件兩項(xiàng)內(nèi)容對(duì)整車企業(yè)和電池企業(yè)的利好尤為明顯。

　　根據(jù)同一型號(hào)蓄電池包(系統(tǒng))申報(bào)值與實(shí)測(cè)值誤差規(guī)定，產(chǎn)品型號(hào)相同、生產(chǎn)企業(yè)相同的蓄電池包(系統(tǒng))，應(yīng)該滿足尺寸參數(shù)允許偏差±1%、質(zhì)量參數(shù)允許偏差±3%、容量參數(shù)允許偏差±5%三大條件。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該項(xiàng)規(guī)定對(duì)電池的尺寸、質(zhì)量和容量等參數(shù)給出了明確的界定范圍，減少了電池企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和檢測(cè)認(rèn)證時(shí)反復(fù)修改參數(shù)以及多次檢測(cè)的麻煩，從而減輕了企業(yè)的工作負(fù)擔(dān)，某種程度上提高了產(chǎn)品通過(guò)新國(guó)標(biāo)檢測(cè)的概率。

　　“按照原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)，電池企業(yè)在產(chǎn)品進(jìn)行檢測(cè)認(rèn)證過(guò)程中可能需要經(jīng)常修改某些產(chǎn)品參數(shù)，非常麻煩和被動(dòng)，但現(xiàn)在對(duì)尺寸、質(zhì)量和容量參數(shù)在申報(bào)值和實(shí)測(cè)值方面給出了明確的誤差范圍，讓電池企業(yè)在設(shè)計(jì)產(chǎn)品和申報(bào)認(rèn)證的時(shí)候更能靈活操作。”深圳市沃特瑪電池有限公司研究院院長(zhǎng)饒睦敏對(duì)高工鋰電表示，對(duì)尺寸、質(zhì)量和容量等參數(shù)提出范圍界定對(duì)電池企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面更有利，有助于提高產(chǎn)品的檢測(cè)通過(guò)率。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，設(shè)定申報(bào)值與實(shí)測(cè)值的偏差范圍可以避免電池企業(yè)反復(fù)試錯(cuò)，為企業(yè)產(chǎn)品通過(guò)檢測(cè)認(rèn)證時(shí)提供便利但又不影響產(chǎn)品本身的安全性，強(qiáng)調(diào)了產(chǎn)品的一致性。

　　“允許電池的尺寸、質(zhì)量和容量參數(shù)存在偏差，站在品質(zhì)的角度上是可行的，要求電池企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)，同時(shí)也對(duì)企業(yè)的產(chǎn)線自動(dòng)化程度和生產(chǎn)管控能力提出更高的要求。”遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司研究院院長(zhǎng)楊闖認(rèn)為，要滿足上述條件，電池企業(yè)就必須在產(chǎn)線自動(dòng)化程度和產(chǎn)品一致性方面進(jìn)行提升，這對(duì)產(chǎn)線自動(dòng)化程度高的電池企業(yè)是一大利好。

　　值得注意的是，在允許的偏差范圍中，容量參數(shù)允許偏差最大達(dá)±5%，而尺寸參數(shù)允許偏差最小僅有±1%，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這可能是在為下一步推動(dòng)電芯規(guī)格尺寸和箱體標(biāo)準(zhǔn)化做準(zhǔn)備。

　　同一型式判定技術(shù)條件

　　與蓄電池包(系統(tǒng))設(shè)定申報(bào)值與實(shí)測(cè)值的誤差范圍給企業(yè)產(chǎn)生的利好相比，同一型式判定技術(shù)條件更是讓眾多整車企業(yè)和電池企業(yè)興奮不已。

　　根據(jù)新的審查技術(shù)條件，電池企業(yè)新申報(bào)的動(dòng)力電池產(chǎn)品只要滿足同一型式判定的8條技術(shù)條件，即可以視為同一個(gè)產(chǎn)品，這意味著電池企業(yè)在給新車型設(shè)計(jì)電池系統(tǒng)時(shí)無(wú)需再補(bǔ)做測(cè)試項(xiàng)目而可以直接申報(bào)上公告，這對(duì)電池企業(yè)和整車企業(yè)而言可以節(jié)省巨額檢測(cè)費(fèi)用，減少企業(yè)產(chǎn)品實(shí)測(cè)項(xiàng)目，節(jié)省大量檢測(cè)時(shí)間，極大減輕企業(yè)的工作負(fù)擔(dān)。

　　截至目前，工信部累計(jì)發(fā)布了10批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，近100家電池企業(yè)為2948款新能源車型配套動(dòng)力電池產(chǎn)品，基本上一個(gè)電池包只匹配一款車型。根據(jù)此前的技術(shù)要求，每一款新能源車型搭載的一個(gè)動(dòng)力電池包，都要進(jìn)行一次強(qiáng)檢且通過(guò)檢測(cè)以后才能申報(bào)上公告，上完公告之后若電池包有經(jīng)過(guò)修改，則必須重新進(jìn)行檢測(cè)認(rèn)證。

　　一位電池企業(yè)高層對(duì)高工鋰電網(wǎng)表示，一個(gè)動(dòng)力電池包從單體到模組再到系統(tǒng)，一套完整的檢測(cè)流程下來(lái)最終的檢測(cè)費(fèi)用在100萬(wàn)以上，檢測(cè)時(shí)間起碼在3個(gè)月以上，再裝上車型申報(bào)進(jìn)入公告最終費(fèi)用可能高達(dá)200萬(wàn)以上，這對(duì)電池企業(yè)和整車企業(yè)而言都是一筆極大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。如果公司的產(chǎn)品符合同一型式判定技術(shù)條件，那將為企業(yè)節(jié)省至少三分之一甚至一半的檢測(cè)費(fèi)用，大大減輕企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力。

　　“按照新要求，假如用在艾瑞澤5車型上的動(dòng)力電池包，在單體、模塊型號(hào)、箱體結(jié)構(gòu)不變的情況下，后面為了輕量化的需要，只是在電池模塊數(shù)量和電池箱重量方面發(fā)生輕微變化，那我就可以去申請(qǐng)同一型式判定認(rèn)證，這樣這個(gè)電池包基本上就可以不需要再進(jìn)行重新強(qiáng)檢認(rèn)證，直接匹配到新的車型去申請(qǐng)公告。”奇瑞新能源汽車副總經(jīng)理倪紹勇對(duì)高工鋰電表示，奇瑞新能源的一個(gè)電池包可以匹配多款車型，這種情況下同一型式判定認(rèn)證對(duì)我們而言是有利的，預(yù)計(jì)未來(lái)符合這種條件的案例會(huì)越來(lái)越多。

　　動(dòng)力電池企業(yè)對(duì)同一型式判定技術(shù)條件同樣非常贊同。

　　例如，同一型式判定技術(shù)條件中第一條規(guī)定“電池單體、模塊的規(guī)格型號(hào)、生產(chǎn)企業(yè)相同”，該條件備注為申報(bào)的相同規(guī)格型號(hào)的產(chǎn)品，同一企業(yè)允許有不同的生產(chǎn)地址。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這個(gè)條件等于給電池企業(yè)松了綁，簡(jiǎn)化了電池企業(yè)的產(chǎn)品檢測(cè)認(rèn)證工作。

　　“根據(jù)同一型式判定技術(shù)條件，只要母公司獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)了檢測(cè)，那子公司生產(chǎn)的相關(guān)型號(hào)的電池包就不需要重新檢測(cè)認(rèn)證，從而簡(jiǎn)化了企業(yè)的產(chǎn)品檢測(cè)認(rèn)證流程。”一位不愿具名的動(dòng)力電池企業(yè)高層指出，同一型式判定取消了生產(chǎn)企業(yè)主體的限定，使得企業(yè)產(chǎn)品不需要反復(fù)檢測(cè)，減輕了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，同一型式判定技術(shù)條件可以大幅提升電池企業(yè)產(chǎn)品的通用性和適用范圍，推動(dòng)電池包標(biāo)準(zhǔn)化。

　　“假如一家電池企業(yè)同時(shí)給十家整車企業(yè)的同一款電動(dòng)物流車設(shè)計(jì)一個(gè)相同規(guī)格的電池包，按照以前的規(guī)定需要進(jìn)行10次強(qiáng)檢認(rèn)證。但按照新的規(guī)定，在單體、模組、材料體系和箱體結(jié)構(gòu)、BMS型號(hào)等不變的情況下，哪怕是電池的能量和重量發(fā)生了變化，只要一款型號(hào)通過(guò)了認(rèn)證，只要符合同一型式判定技術(shù)條件，理論上剩下的9個(gè)電池包就不需要重新檢測(cè)了”沃特瑪電池研究院院長(zhǎng)饒睦敏如是說(shuō)。

　　而對(duì)于“電池包內(nèi)電池能量相同或者減少20%以內(nèi)”這個(gè)技術(shù)條件，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為能量減少20%對(duì)于電池質(zhì)量和安全性能不會(huì)產(chǎn)生太大影響，但在此基礎(chǔ)上增加能量則要對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安裝方式和BMS參數(shù)等都進(jìn)行大幅修改，從而產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)，必然要進(jìn)行重新檢測(cè)，不利于減輕企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

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