開放外商獨資新能源車產(chǎn)業(yè)環(huán)境迎驟變

2017-12-07 15:56:11 來源：中國電動汽車網(wǎng) 　點擊量：評論 (0)

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為42 4萬輛和39 8萬輛，同比增長40 2%和37 7%，產(chǎn)銷量位居全球第一。截止9月，國內(nèi)電動車保有量已接近150萬輛，占全球的一半。　　盡管一

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為42.4萬輛和39.8萬輛，同比增長40.2%和37.7%，產(chǎn)銷量位居全球第一。截止9月，國內(nèi)電動車保有量已接近150萬輛，占全球的一半。

　　盡管一季度新能源汽車產(chǎn)銷低迷，但二季度市場迅速回溫，并維持較快速度發(fā)展，預(yù)計全年銷量將達(dá)到70萬輛。不過在全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，當(dāng)前中國新能源汽車市場仍呈現(xiàn)出本土新能源汽車產(chǎn)品不強(qiáng)、外資新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)入不充分的現(xiàn)況。

　　商務(wù)部明確放開外商投資股比限制

　　2017年6月，商務(wù)部發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，明確放開外商在華建立生產(chǎn)純電動汽車整車合資企業(yè)的數(shù)量限制，以及汽車動力電池的外商投資股比限制。發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋表示，今年下半年，新能源汽車等領(lǐng)域?qū)凑铡秶鴦?wù)院關(guān)于促進(jìn)外資增長若干措施的通知》的要求，進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入。

　　11月9日，外交部發(fā)文，按計劃將于明年6月份，在自貿(mào)試驗區(qū)開放專用于新能源汽車股比限制的試點。在商務(wù)部經(jīng)貿(mào)政策咨詢委員會專家崔凡教授看來，這是在呼應(yīng)特斯拉巨額對華投資設(shè)廠的市場傳聞。

　　從目前披露的信息來看，這種觀點可信度很高。一方面特斯拉國產(chǎn)化工廠的首選地區(qū)定在上海，而上海是我國第一個自貿(mào)試驗區(qū)，相關(guān)配套和對外商的諸多政策優(yōu)惠目前是最為成熟完善的，也是吸引特斯拉落戶上海的直接原因。另一方面特斯拉在國內(nèi)建廠遲遲未能落地的最大的障礙在于談判雙方在股比上無法達(dá)成一致。自貿(mào)試驗區(qū)明年開放股比限制后，勢必推動特斯拉的盡快落地。

　　值得注意的是，新能源汽車領(lǐng)域開放外商獨資的時間表定在2018年6月。此時補貼還未完全退出市場，行業(yè)內(nèi)部亂象叢生，產(chǎn)業(yè)格局還未形成，自主品牌整體實力偏弱，外商獨資車企的此時導(dǎo)入，最大的意義在于為新能源汽車產(chǎn)業(yè)糾偏，將其導(dǎo)入開放、健康的發(fā)展軌道上來。

　　導(dǎo)入外資打破行業(yè)困局

　　“我們希望補貼盡快的退坡，一些投機(jī)的人就會退出這個市場，這樣就不會繼續(xù)擾亂市場客戶端，”一位新能源汽車制造商在接受采訪時談到。長江汽車董事長曹忠也表示：“在政策扶植下，新能源汽車市場是扭曲的市場，盡管動機(jī)是好的，但實施效果并不好。”

　　事實上，此前普惠式的行業(yè)補貼下，由于監(jiān)督審核機(jī)制的缺位，新能源汽車產(chǎn)業(yè)確實亂象叢生，呈現(xiàn)出一種野蠻生長的態(tài)勢，行業(yè)內(nèi)過度追求補貼而忽視產(chǎn)品質(zhì)量和客戶需求的現(xiàn)象嚴(yán)重。不過也應(yīng)看到，補貼對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正面推動作用，正因為財政補貼，當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)工業(yè)體系得以構(gòu)建完備，市場體量全球第一，而這正是支撐我國新能源產(chǎn)業(yè)下一階段持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　目前我國在全球汽車電動化發(fā)展潮流中已經(jīng)占得先機(jī)，下一步發(fā)展的主要任務(wù)將聚焦產(chǎn)業(yè)內(nèi)部矛盾，解決行業(yè)突出問題，掃除市場發(fā)展障礙，構(gòu)建市場化的競爭環(huán)境。引進(jìn)外商獨資的新能源車企，有助于從三個層面，解決當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面臨的行業(yè)障礙。

　　小微型電動車日益受寵

　　首先扭轉(zhuǎn)電動車在消費者眼中低端、低質(zhì)、粗糙、不安全的固有印象。長期以來政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的補貼，是直接補給廠家，而商家的天性卻是逐利的，在缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和市場監(jiān)督的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中，廠家很難不去鉆政策和補貼漏洞。也因此市場內(nèi)產(chǎn)品低質(zhì)低價泛濫，燃油車改裝現(xiàn)象普遍、工藝粗糙，樣車驗證周期短、故障率高、電池安全事故頻發(fā)。在國內(nèi)消費者眼中，電動車就是低端的代名詞。

　　據(jù)統(tǒng)計，1-9月份新能源汽車銷量中，最暢銷的10款車型中有7款是小微型汽車。比亞迪總裁王傳福指出，目前國內(nèi)純電動車的銷量，絕大部分來自A0、A00級產(chǎn)品。隨著外商合資和外商獨資車企的進(jìn)入，大量外資品牌的中高端車型將進(jìn)入國內(nèi)市場，刺激中高端市場需求，拓寬中高端車型的市場空間，扭轉(zhuǎn)國內(nèi)電動汽車低端的消費觀念。

　　其次提升電動車的整車制造技術(shù)水平，深化綠色出行理念。國內(nèi)新能源汽車市場由自主品牌主導(dǎo)，在整車制造工藝上，與傳統(tǒng)燃油車企、跨國巨頭之間差距較大，因此國內(nèi)電動車在使用時帶給客戶的使用體驗往往不太理想。

　　而國內(nèi)綠色出行理之所以無法深入人心，很大程度也是由于使用電動車的體驗度太差。畢竟綠色出行，既是一種環(huán)保的生活態(tài)度，更是一種優(yōu)質(zhì)的生活體驗。

　　外商獨資車企的進(jìn)入，一方面將倒逼國內(nèi)車企調(diào)整戰(zhàn)略，由以政策為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鰹閷?dǎo)向，同時刺激國內(nèi)車企加大研發(fā)投入和提高技術(shù)水平，鞏固市場；另一方面擁有先進(jìn)技術(shù)的外資車企融入國內(nèi)市場，也有利于促進(jìn)本土企業(yè)和外資車業(yè)的合作、交流、融合。隨著產(chǎn)業(yè)整體水平的提升，客戶的滿意度也會隨之水漲船高，電動車使用體驗度的提升，也將推動綠色出行理念的深化和普及。

　　最后推動平臺化造車和開放式發(fā)展。雙積分制度的發(fā)布和外資準(zhǔn)入的不斷放寬下，外資、合資品牌紛紛進(jìn)入國內(nèi)市場，國內(nèi)新能源車企面臨與國際汽車巨頭同臺競爭的壓力。為了提高企業(yè)在三年后的競爭籌碼，部分自主品牌開始實施垂直一體和鎖定式的發(fā)展路徑，以鞏固和擴(kuò)大市場。

　　中國電動汽車百人會秘書長張永偉指出：“整車廠將生產(chǎn)能力往下延伸，從整車、零部件到小部件一直到更上游的領(lǐng)域，這樣汽車鏈條就變成一個企業(yè)，與我們所倡導(dǎo)的把汽車打開的路子不太一樣。”比亞迪電池跌落神壇的教訓(xùn)猶在眼前，但市場內(nèi)整車廠不斷下探、零部件不斷上探的趨勢反而愈加明顯。

　　沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟

　　而另一種互相鎖定的發(fā)展趨勢，是以沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟為代表，零部件廠商與主機(jī)廠鎖定供貨，基本隔絕于外部市場。這與汽車產(chǎn)業(yè)平臺化造車和開放式發(fā)展規(guī)律完全背道而馳，盡管短期內(nèi)成果顯著，但這種封閉、鎖定的發(fā)展模式也意味著無法采購最優(yōu)質(zhì)的零部件。隨著外資車企的參與和外資零部件企業(yè)的跟進(jìn)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的沖擊下很可能面臨瓦解。

　　各方亮劍競逐 2020

　　汽車電動化浪潮正在席卷全球，主要發(fā)達(dá)國家紛紛將發(fā)展新能源汽車作為戰(zhàn)略的支撐，包括法國、德國、荷蘭、英國、挪威、美國加州、印度均已相繼發(fā)布禁售燃油汽車的時間表，我國相關(guān)論證工作也已啟動。

　　跨國汽車企業(yè)也因此相繼發(fā)布在華發(fā)展戰(zhàn)略，其中大眾與江淮、福特與眾泰、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車已成立合資公司，而寶馬與長城的合資也已基本敲定；而其他行業(yè)巨頭面向中國市場的新能源車型，時間節(jié)點也定在2020年之前。

　　馬斯克也在第三季度電話會議中表示，特斯拉在華建廠方案將在三年后實施，以確保占據(jù)中國市場。面對行業(yè)轉(zhuǎn)型和外資壓力，向來在新能源領(lǐng)域反應(yīng)遲緩的國內(nèi)各大傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，也在快速調(diào)整汽車電動化進(jìn)程。

　　車企紛紛擴(kuò)張電動車產(chǎn)能

　　2017年6月8日，廣汽集團(tuán)第四屆董事會審議通過，投資6億設(shè)立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，目前年產(chǎn)20萬輛的新能源基地已經(jīng)開工；10月19日，長安汽車發(fā)布香格里拉計劃，將投資1000億元全力投入新能源，并在2025年不再生產(chǎn)燃油車。顯然傳統(tǒng)燃油車企戰(zhàn)略調(diào)整意識已經(jīng)覺醒，接下來將強(qiáng)勢入局。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這是最好的時代，也是最具挑戰(zhàn)的時代。對于比亞迪、北汽、知豆、吉利等自主品牌而言，盡管在國內(nèi)市場擁有相當(dāng)?shù)姆e累，但電動汽車的門檻比較低，憑跨國車企和傳統(tǒng)汽車集團(tuán)的實力追趕上來，并不困難。

　　面對未來競爭形勢，加速推進(jìn)智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、輕量化等前瞻性布局成為各大品牌一致尋求突破的方向。目前廣汽與騰訊、百度與北汽、阿里與上汽的合作已穩(wěn)步推進(jìn)，而奇瑞汽車全鋁輕量化車型也已正式上市。

　　從參與市場各方的實力對比來看，新興車企無疑弱者，一方面整體實力偏弱，其次在市場中立足未穩(wěn)，甚至多數(shù)車企還未量產(chǎn)車型，在品牌塑造和市場根基上處于建設(shè)初期。目前蔚來汽車、前途汽車、奇點汽車、車和家、開云汽車和威馬汽車，均在不斷加速其量產(chǎn)車型的落地，以避免在日趨激烈的市場競爭中“掉隊”。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，政府新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策的思路已從“普惠”轉(zhuǎn)向“擇優(yōu)”，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型應(yīng)由經(jīng)濟(jì)力量來推動。外資限制的逐步松綁，獨資車企的進(jìn)入，也是在政策層面推動市場化驅(qū)動，發(fā)揮市場在產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展中的關(guān)鍵作用。

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