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電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池商業(yè)模式分析

2017-12-08 11:07:37 來源:新能源縱橫　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

目前，世界上已在實(shí)踐中的純電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池商業(yè)模式主要有幾種：換電模式、電池租賃模式、整車出售模式、共享模式。整車出售模式整車出售模式是與Plug-in、純電動(dòng)汽車都相適應(yīng)的一種模式。電動(dòng)汽車的出售、使

電池租賃模式

電池租賃模式，也可稱做換電模式，是一種把車輛與電池分開銷售的思路。汽車制造商僅僅出售電池，而電池的租賃則由電池租賃公司和電池生產(chǎn)商負(fù)責(zé)。

這種模式的優(yōu)點(diǎn)是顯然的，讓用戶可以像加油一樣進(jìn)行更換電池，獲得能源的持續(xù)供給，而且無需對(duì)電池的損耗、折舊負(fù)責(zé)，并讓用戶省心。

電池租賃模式中，汽車制造商與政府部門僅僅對(duì)電動(dòng)汽車的制造、研發(fā)以及推廣負(fù)責(zé)，汽車制造廠的利益來源也是非常傳統(tǒng)的整車出售以及常規(guī)零部件的維護(hù)保養(yǎng)，這個(gè)模式中的電池管理商、能源供給企業(yè)和運(yùn)營服務(wù)商是整個(gè)模式中的創(chuàng)新重點(diǎn)。

電池生產(chǎn)商在提供電池、回收電池中獲得其利益，能源供給企業(yè)及換電站運(yùn)營商則可以從用戶所用電費(fèi)、電池租賃費(fèi)用、舊電池回收費(fèi)用和政府補(bǔ)貼中獲得利潤，同時(shí)需要為電池購買、電池更換站建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)營承擔(dān)費(fèi)用。

在這套成熟的體系下，可以非常有效地彌補(bǔ)整車出售模式中客戶需要為其電池壽命負(fù)責(zé)的弊端。

而電池租賃模式的客戶群體也不受限，因?yàn)槠涫褂脳l件不受限制，在易用程度上具有一定的優(yōu)越性。

整車共享模式

汽車共享起源于瑞士和德國，是介于私家車和公共交通之間的交通創(chuàng)新方式，在社區(qū)、市中心、大學(xué)校園等人口相對(duì)集中的地方提供車輛共享服務(wù)。

汽車共享服務(wù)本質(zhì)上是為組織成員提供一種短時(shí)的汽車租賃服務(wù)。汽車共享填補(bǔ)了客運(yùn)交通方式的空白，是對(duì)其他交通供應(yīng)手段的補(bǔ)充。

電動(dòng)汽車共享模式更加環(huán)保，但由于充電站覆蓋范圍小，以及公共停車位建設(shè)不足，達(dá)到商業(yè)化運(yùn)行還有一定難度。長遠(yuǎn)看來，汽車共享是一種能夠顯著提高經(jīng)濟(jì)效率的運(yùn)營模式，但在啟動(dòng)過程需要耗費(fèi)巨大的成本，政府在資金技術(shù)等方面的支持是必不可少的。

在這些商業(yè)模式中，電池租賃取代了整車銷售模式，目前逐漸得到了國內(nèi)學(xué)者和有關(guān)部門的支持和重視，認(rèn)為“它是一個(gè)系統(tǒng)的解決方案，兼顧了各方利益，實(shí)施成功的把握較大”。

原標(biāo)題:【大咖說事】純電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池商業(yè)模式分析

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