萬向/比亞迪/寧德時代搶先獲得新能源合資車企電池訂單！
隨著雙積分政策的落地和合資車企限制的逐漸放開，中國汽車市場新能源合資車企收獲頗豐，已經(jīng)開始進入一個新合資時代。未來，在華合資新能源車企生產(chǎn)的新能源汽車也將裝上中國芯。 據(jù)財新網(wǎng)報道，12月5日
據(jù)財新網(wǎng)報道，12月5日，萬向集團官網(wǎng)發(fā)布消息稱，萬向一二三股份公司被選為通用汽車/上汽通用BEV2項目動力電池供應商。其中上汽通用是通用汽車在華合資公司。
至此，已經(jīng)有萬向一二三股份公司、比亞迪、寧德時代三家動力電池企業(yè)已成為或將成為在華合資車企的中國本土電池供應商。正式開啟國際供應體系新征程。
下面盤點一下中國這三家動力電池企業(yè)的進軍之路。
萬向一二三：或成通用汽車中國本土電池供應商
萬向集團官網(wǎng)消息顯示，預計到2020年，萬向將占有上汽通用電池總用量超過85%的市場份額。
但據(jù)財經(jīng)網(wǎng)消息，通用汽車中國對于“萬向一二三股份公司被選為通用汽車/上汽通用BEV2項目動力電池供應商”未予確認，稱中國本土動力電池供應商在考慮之中，尚沒有可公布的信息。
值得一提的是，通用汽車在全球的動力電池供應商是LG化學。
我們來看看萬向與上汽通用的“緣分”。
今年2月份，萬向集團傳來喜訊——A123、萬向一二三公司獲得上汽通用價值超過10億美元新訂單——260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池項目。
這有多厲害，我們且看以下數(shù)據(jù)：
1、A123 是全球最大的低壓鋰電池的供應商，早在2001年，就已獲得納米磷酸鹽專利技術，隨后研發(fā)了48伏超級磷酸鐵鋰電池。
值得注意的是，48伏超級磷酸鐵鋰電池的研發(fā)成功，可以使單車油耗節(jié)省 15% 左右，對節(jié)能減排起到了積極的意義，引領了微混汽車動力電池行業(yè)的新發(fā)展。
2、48伏超級磷酸鐵鋰電池項目的勝出，戰(zhàn)勝的對手是博世(采用的是松下電芯)與寧德時代;其次，10億美元新訂單中已確認的批量訂單約7億美元，項目最高可能達到14億美元;另外，在歐洲，A123獲得了捷豹路虎、菲亞特的低壓電池訂單。
比亞迪電池：騰勢汽車
2010年3月，戴姆勒與比亞迪在深圳成立了合資公司，雙方各持有50%的股份，共同研發(fā)電動汽車。
2012年3月底，“騰勢”品牌正式誕生，定位高端商務電動汽車。
2014年9月，騰勢第一款車型面世。
當時針對中國市場推出的是騰勢400純電動車，既有著奔馳的高品質造車工藝，又有比亞迪先進電池技術的增持，騰勢汽車推出之時可謂是備受期待。然強強聯(lián)合的效果不甚理想。
由于售價過高、品牌推廣不利等因素影響，自上市之后一直不占優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，2015年，騰勢零售銷量僅為2888臺;2016年，實際銷量為2287臺，同比下滑21%，僅僅完成6000臺銷量目標的38%。
2017年5月，比亞迪對騰勢新能源增資人民幣5億元，而戴姆勒同時對騰勢新能源增資人民幣5億元，共計10億美元，以緩解騰勢所處的財務危機。
9月21日，王傳福在深圳舉行的媒體圓桌會議上表示，比亞迪計劃與戴姆勒(Daimler)一起推出新產(chǎn)品，現(xiàn)正研討有關擴大合作及可能進一步投資的機會。
這次推出全新車型，能否給騰勢帶來新的生命力，有待時間驗證。
寧德時代：寶馬、奔馳、大眾翩翩入場
寶馬扶持助攻：寧德時代成立之初在動力電池領域就是一張白紙，真正領它進門、令它名聲大噪的就是與寶馬公司的合作。2012年，華晨寶馬與寧德時代決定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項目攜手展開合作。
通過這次合作，寧德時代成為寶馬集團在大中華地區(qū)唯一一家電池供應商。也由此成為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業(yè)，寧德時代的國際市場計劃正式鋪開。
北汽、戴姆勒聯(lián)手加持：2017年7月5日，北汽集團與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議。在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。雙方表示，將共同投資50億元人民幣(約合6.55億歐元)，在國內建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠。
戴姆勒-奔馳在2017法蘭克福車展上宣布寧德時代為EQ品牌在中國國產(chǎn)的電池供應商之一。
大眾加料增持：據(jù)外媒報道，大眾高爾夫電動版e-Golf將于2018年在中國投產(chǎn)，同時首次使用中國本土供應商——寧德時代的電池;與此同時，寧德時代已確認正在與大眾汽車集團接觸，爭取成為大眾MEB項目的供應商。
總體看來，寧德時代的國際客戶十分龐大，正迎來寧德時代的時代。
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