想坐無(wú)人駕駛公交車(chē)還不到時(shí)候
日前,一則別了司機(jī)!深圳宣布無(wú)人駕駛公交車(chē)正式上路的消息,迅速引發(fā)行業(yè)熱議。有媒體不無(wú)欣喜地稱(chēng),深圳無(wú)人駕駛公交車(chē)上路是中國(guó)首次、全球首例在開(kāi)放的道路上進(jìn)行智能駕駛公交運(yùn)行。不過(guò),據(jù)《中國(guó)汽
作為人工智能深度應(yīng)用的前沿,無(wú)人駕駛無(wú)疑是當(dāng)下的風(fēng)口之一。通過(guò)無(wú)人駕駛,未來(lái)可以構(gòu)建智慧城市、智慧交通。人們之所以對(duì)無(wú)人駕駛或者“人工智能+汽車(chē)”寄予厚望,是希望通過(guò)技術(shù)來(lái)解決目前人類(lèi)交通面臨的種種問(wèn)題。從根本上講,深圳無(wú)人駕駛公交的路測(cè)并沒(méi)有脫離這樣一種愿景。可以說(shuō),它是中國(guó)在探索無(wú)人駕駛汽車(chē)道路上的一次有益嘗試。但目前,無(wú)人駕駛技術(shù)仍舊只是小范圍內(nèi)在特定情形下的應(yīng)用。
近些年,無(wú)人駕駛的測(cè)試車(chē)型有不少集中在客車(chē)領(lǐng)域,且多以服務(wù)公眾出行為目的。在全世界范圍內(nèi),美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、荷蘭、新加坡等國(guó)家都在研發(fā)或測(cè)試無(wú)人駕駛客車(chē)。僅我國(guó)就有宇通、金龍、金旅、安凱、福田、中車(chē)電動(dòng)等多家客車(chē)企業(yè)涉足無(wú)人駕駛客車(chē)領(lǐng)域,不少企業(yè)的產(chǎn)品也進(jìn)行過(guò)開(kāi)放道路的測(cè)試。可以說(shuō),深圳阿爾法巴智能駕駛公交并不是國(guó)內(nèi)首次,更不是全球首例測(cè)試,無(wú)需過(guò)分夸大。
需要指出的是,無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛是兩個(gè)不同的概念,無(wú)人駕駛比自動(dòng)駕駛更高一級(jí),自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)是無(wú)人駕駛。確切地說(shuō),當(dāng)前的自動(dòng)駕駛應(yīng)該叫“輔助駕駛”,這也是為什么此次測(cè)試方將其定義為自動(dòng)駕駛的原因之一。當(dāng)前,無(wú)人駕駛汽車(chē)還停留在試驗(yàn)或試運(yùn)行階段,還需要通過(guò)路測(cè)等方式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題,遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到普及的時(shí)候。因此,想要真正坐上無(wú)人駕駛公交車(chē)還需耐心等待。
筆者認(rèn)為,盡管我國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)進(jìn)程在加快,但在不討論技術(shù)障礙的前提下,仍舊面臨不少問(wèn)題。
首先,是無(wú)人駕駛汽車(chē)上路合法性問(wèn)題。我國(guó)2011年修訂的《道路交通安全法》還沒(méi)有把無(wú)人駕駛的問(wèn)題納入考慮,根據(jù)現(xiàn)行法規(guī),機(jī)動(dòng)車(chē)必須由合格的駕駛員按照規(guī)定進(jìn)行駕駛。按照深圳無(wú)人駕駛公交測(cè)試方的說(shuō)法,目前運(yùn)營(yíng)車(chē)輛都拿到了有效期為三個(gè)月的無(wú)人駕駛臨時(shí)牌照。對(duì)于三個(gè)月后是否能合法上路,還要視情況而定。此前,百度就因無(wú)人駕駛汽車(chē)上北京五環(huán)路行駛收到交警部門(mén)的罰單。要讓無(wú)人駕駛真正進(jìn)入應(yīng)用,道路測(cè)試不可或缺,相關(guān)法規(guī)的缺失,無(wú)疑會(huì)阻礙無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展。
其次,無(wú)人駕駛還面臨公眾接受程度的問(wèn)題。再聰明的人工智能算法也存在邊界,而無(wú)人駕駛要面對(duì)的,是開(kāi)放、動(dòng)態(tài)的現(xiàn)實(shí)環(huán)境。雖然人們對(duì)科技的依賴(lài)程度與日俱增,但要讓他們真的把自己的生命安全交給一輛沒(méi)有司機(jī)的車(chē)輛,難免心生顧慮。此外,一旦發(fā)生交通事故,更會(huì)將無(wú)人駕駛汽車(chē)推向倫理與道德無(wú)解的窘境。
細(xì)究之下,無(wú)人駕駛涉及消費(fèi)者接受度、技術(shù)攻關(guān)、社會(huì)生態(tài)體系、合法性、基礎(chǔ)設(shè)施等多維度的整合,而這背后,是整個(gè)社會(huì)形態(tài)因人工智能技術(shù)的提高而做出的變化。“前途是光明的,但道路是曲折的”,無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展不可能一蹴而就,它需要各方面的支持和配合。深圳無(wú)人駕駛公交車(chē)的測(cè)試,讓我們看到越來(lái)越多的企業(yè)和機(jī)構(gòu)參與到這場(chǎng)科技變革的大潮中,這也讓未來(lái)無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)有了更多可能性。
免責(zé)聲明:本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與本站無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí),對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考,并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
我要收藏
個(gè)贊
-
河南采暖季執(zhí)行綠色調(diào)度:全額消納非煤電力 煤電階梯開(kāi)機(jī)(全文)
-
【前瞻】2018年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及電力市場(chǎng)展望
-
俄羅斯雪中送“氣” 英國(guó)強(qiáng)勢(shì)回應(yīng):謝謝 不用!
-
【前瞻】2018年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及電力市場(chǎng)展望
-
新視角:中國(guó)能源轉(zhuǎn)型和發(fā)展
-
2017年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)名單公布 多項(xiàng)輸配電技術(shù)獲獎(jiǎng)
-
江西電力公司去年售電量首破千億大關(guān)
-
昆明電力交易中心2017年賬單:全年交易電量703.14億
-
11.3億千瓦時(shí) 2018年1月云南送廣東月度增量掛牌交易11日展開(kāi)(附市場(chǎng)主體名單)
-
基于現(xiàn)實(shí)的微電網(wǎng)保護(hù)方案研究
-
售電公司都在看增量配電業(yè)務(wù) 具體參與步驟了解嗎?
-
面向分布式能源的智能微電網(wǎng)云平臺(tái)的特性與關(guān)鍵技術(shù)
-
河南采暖季執(zhí)行綠色調(diào)度:全額消納非煤電力 煤電階梯開(kāi)機(jī)(全文)
-
國(guó)家能源局批準(zhǔn)80項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn):能源標(biāo)準(zhǔn)(NB)9項(xiàng)、電力標(biāo)準(zhǔn)(DL)37項(xiàng)
-
云南電力市場(chǎng)中長(zhǎng)期交易實(shí)施細(xì)則印發(fā):3%以內(nèi)免偏差電費(fèi)
-
新能源汽車(chē)推廣目錄第12批動(dòng)力電池分析:動(dòng)力電池技術(shù)指標(biāo)加速升級(jí)
-
特斯拉終結(jié)者?首款太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)Sion今年上市
-
亨通攜手太倉(cāng)交運(yùn) 布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)