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  • 汽車業(yè)進(jìn)入全面調(diào)整前夜

    2017-12-12 17:12:22 來源:中國汽車報(bào) 作者:萬仁美   點(diǎn)擊量: 評論 (0)
    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會此前的預(yù)測,2017年中國汽車銷量約為2940萬輛,增速為5%。但在日前召開的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會上,多位專家提到,今年或難以完成5%的增長目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示,今年1~10月,我
            根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會此前的預(yù)測,2017年中國汽車銷量約為2940萬輛,增速為5%。但在日前召開的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會上,多位專家提到,今年或難以完成5%的增長目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示,今年1~10月,我國汽車銷售2292.7萬輛。我國汽車市場環(huán)境正發(fā)生深刻變化,汽車市場有可能在達(dá)到3000萬輛后進(jìn)入低速增長期。除此之外,汽車產(chǎn)業(yè)正迎來數(shù)字化轉(zhuǎn)型,新能源汽車政策也進(jìn)入調(diào)整期,基于此,專家建議汽車企業(yè)調(diào)整思路,以適應(yīng)市場環(huán)境的新變化。
     
      3000萬輛后進(jìn)入低速增長期
     
      今年以來,我國汽車市場保持穩(wěn)中向好的態(tài)勢,1~10月產(chǎn)銷分別增長4.3%和4.1%,但主營業(yè)務(wù)收入和利潤增長均低于全國工業(yè)平均水平。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌說:“1~9月汽車工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入18.9萬億元,同比增長10.67%,低于全國工業(yè)增速1.85個(gè)百分點(diǎn);實(shí)現(xiàn)利潤12763.42億元,同比增長13.69%,低于全國工業(yè)增速9.11個(gè)百分點(diǎn)。”
     
      針對未來汽車市場發(fā)展,陳斌認(rèn)為,3000萬輛是個(gè)非常重要的關(guān)口,邁過之后,汽車行業(yè)將進(jìn)入低速增長期,增長率或?yàn)?%。“低速增長期的發(fā)展目標(biāo)是打造品牌,誰的自主品牌搞不好,誰就無法立足。汽車行業(yè)的競爭表面上是技術(shù)競爭,實(shí)際上是人才競爭,尤其是國有企業(yè),用人機(jī)制的改革非常重要。”陳斌強(qiáng)調(diào)。
     
      在陳斌看來,我國機(jī)械行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級期有三大關(guān)口:一是工業(yè)材料;二是工業(yè)控制系統(tǒng);三是專用生產(chǎn)設(shè)備、專用生產(chǎn)線和專用檢測系統(tǒng)。他說:“我們在汽車企業(yè)參觀時(shí)看到,很多流水生產(chǎn)線是進(jìn)口的。我們的產(chǎn)品在穩(wěn)定性、可靠性上與國外同類產(chǎn)品相比有差距,根本原因在材料上。汽車不再是單純的機(jī)械產(chǎn)品,而是與多門類學(xué)科緊密聯(lián)系的,但與此同時(shí),汽車行業(yè)管理分工太細(xì),一定程度上與其他行業(yè)間割裂開。”對此,陳斌舉了一個(gè)例子,他說:“汽車與電子已經(jīng)緊密結(jié)合在一起,然而,電子行業(yè)開會,汽車行業(yè)參加不了,機(jī)械行業(yè)開會,電子行業(yè)參加不了。”
     
      汽車產(chǎn)業(yè)面臨數(shù)字化轉(zhuǎn)型
     
      大數(shù)據(jù)時(shí)代,數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為各個(gè)行業(yè)必須面對的問題,數(shù)字化轉(zhuǎn)型對汽車產(chǎn)業(yè)意味著什么?國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長石耀東認(rèn)為,數(shù)字化轉(zhuǎn)型給汽車產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展動(dòng)能、發(fā)展方式、發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。
     
      從全球范圍來看,不管是在物理層面還是虛擬層面,汽車產(chǎn)業(yè)的變化是前所未有的:平臺化、高端化、服務(wù)化、經(jīng)濟(jì)化等物理層面的變化一直在推進(jìn);虛擬層面的變化在最近這些年則更加顯著,網(wǎng)聯(lián)化、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、人工智能等正在重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)。
     
      “數(shù)字化轉(zhuǎn)型不僅滲透到了汽車設(shè)計(jì)、物流、生產(chǎn)制造、管理等供給側(cè),更滲透到產(chǎn)品的營銷、維修保養(yǎng)、設(shè)施服務(wù)、經(jīng)營保險(xiǎn)、人車交互,以及交通安全管理和商業(yè)模式管理等應(yīng)用側(cè)。”石耀東說,“數(shù)字化轉(zhuǎn)型在這些領(lǐng)域?qū)?chuàng)造更大的價(jià)值空間。”
     
      面對數(shù)字化轉(zhuǎn)型,石耀東建議,要做好自上而下的頂層設(shè)計(jì),數(shù)字化轉(zhuǎn)型是系統(tǒng)性工程,發(fā)揮市場力量的同時(shí)需要更好地發(fā)揮政府的推動(dòng)作用。從宏觀層面來看,需要解決數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施,比如網(wǎng)絡(luò)價(jià)值創(chuàng)造、協(xié)同創(chuàng)新平臺;從微觀層面來看,則可以在平臺上搭建快速響應(yīng)機(jī)制,進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新等。這兩者結(jié)合既能解決當(dāng)前的問題,也能著眼長遠(yuǎn)的發(fā)展,是兩種戰(zhàn)略目標(biāo)的結(jié)合。
     
      石耀東指出,轉(zhuǎn)型不會一蹴而就,是一個(gè)緩慢的過程,需要5~10年時(shí)間進(jìn)行深度數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)物理世界和虛擬世界的全面融合。
     
      新能源汽車政策面臨調(diào)整
     
      相對于數(shù)字化的推進(jìn),新能源汽車領(lǐng)域的變革需求更為急迫。過去,在補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下,我國新能源汽車取得了長足發(fā)展,但豐厚的補(bǔ)貼也讓部分企業(yè)形成了依賴心理,不利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。近段時(shí)間以來,相繼出臺的新能源汽車政策正扭轉(zhuǎn)著這一局面,最有代表性當(dāng)屬“雙積分”政策。
     
      中國汽車技術(shù)研究中心首席專家吳松泉告訴記者:“新能源汽車政策進(jìn)入調(diào)整期,將更加突出對技術(shù)進(jìn)步的撬動(dòng)和市場的推進(jìn)作用。”政策進(jìn)入調(diào)整期主要有三個(gè)表現(xiàn):一是補(bǔ)貼政策方面,達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)既無法申領(lǐng),也不能銷售產(chǎn)品;二是“雙積分”政策方面,乘用車企業(yè)必須達(dá)到新能源汽車積分比例要求;三是油耗管理方面,企業(yè)不得不面對2020年5升/百公里、2025年4升/百公里的油耗挑戰(zhàn)。
     
      面對政策調(diào)整,吳松泉提出了四點(diǎn)建議:實(shí)施更為積極主動(dòng)的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,加快向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型;加快、加大智能網(wǎng)聯(lián)布局;盡快提升自主實(shí)力;樹立全球化思維和互聯(lián)網(wǎng)思維。對于全球化思維,吳松泉解釋說:“我國正在構(gòu)建開放的經(jīng)濟(jì)新體制,汽車行業(yè)對外開放正在加快,貿(mào)易自由化是最主要表現(xiàn)形式,降低關(guān)稅是其中最重要的方面。目前發(fā)達(dá)國家的汽車關(guān)稅都已經(jīng)很低,比如日本零關(guān)稅,美國為2.5%,歐盟最高也只有10%。在開放競爭環(huán)境下市場將會優(yōu)勝劣汰,汽車企業(yè)需要利用一切國內(nèi)外資源,全力提升自身實(shí)力。”
     
      新能源汽車進(jìn)入調(diào)整期意味著后補(bǔ)貼時(shí)代來臨,后補(bǔ)貼時(shí)代的政策應(yīng)如何設(shè)計(jì)?國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛建議,在一些城市設(shè)置零排放區(qū),擴(kuò)大不限行、不限購的城市規(guī)模,對公共領(lǐng)域電動(dòng)汽車運(yùn)行進(jìn)行補(bǔ)貼,同時(shí)要制定公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化的目標(biāo)和計(jì)劃。
     
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