三點建議、一個體系、兩個網(wǎng)，讓大咖告訴你為什么充電樁不是越多越好！

2017-12-13 11:08:07 來源：儲能頭條作者：劉文琦　點擊量：評論 (0)

　有人問我什么人會做汽車充電？我就說上輩子干了什么壞事的人這輩子就讓他干汽車充電。這是特銳德董事長于德翔在12月9日第二屆中國電動汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇中演講的開場白。　　他認(rèn)為，造車十萬輛十萬輛

　“有人問我什么人會做汽車充電？我就說上輩子干了什么壞事的人這輩子就讓他干汽車充電。”這是特銳德董事長于德翔在12月9日“第二屆中國電動汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇”中演講的開場白。

　　他認(rèn)為，造車十萬輛十萬輛的造，造電池1G瓦1G瓦的造，但是做充電樁的，不僅僅要跟車廠、電池廠，還要跟出行公司、電網(wǎng)公司，還要跟物業(yè)，還要跟大媽、停車管理公司打交道......只見他嘴上叨念著苦，卻還在臺上談笑風(fēng)生。

　　目前，全國累計建成公共充電樁也已達(dá)19.5萬個，較去年同期增長了82%。私人充電樁18.8萬個，較去年同期增長214%，發(fā)展勢頭迅猛。據(jù)15萬條4S店的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，整車銷售配送的充電樁安裝比例已經(jīng)達(dá)到了86.1%，較去年提升了9個百分點。

　　如今充換電行業(yè)面臨的主要問題也有很多，雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)展開，但因為車樁生產(chǎn)企業(yè)眾多，車樁充電接口，特別是直流接口不兼容的情況依然存在；運營商平臺互聯(lián)互通的水平比較低，公共充電樁平均利用率不足15%，行業(yè)盈利能力比較低，商業(yè)模式還需要進(jìn)一步探索；布局不合理，維護不到位，部分地區(qū)也出現(xiàn)了不少的故障和僵尸樁。

　　三點建議、一個體系、一個網(wǎng)

　　對于如今充換電行業(yè)的種種問題，特銳德董事長于德翔表示，一車一樁的模式在未來三年里，70%要拆掉重建或改造。

　　一、充電樁必須要面向2020到2030年，建立汽車充換電站，絕不是充電樁，讓它成為一個可控的、智能的、環(huán)保的體系。提倡新能源車充新能源電，目前棄風(fēng)棄光棄水特別嚴(yán)重，未來電動汽車可以把棄光棄水在晚上接回來。此外，要讓充電網(wǎng)實現(xiàn)充放電，必須建設(shè)成一個雙向的結(jié)構(gòu)；

　　二、充電模塊的戶外運行必須滿足工業(yè)品的標(biāo)準(zhǔn)；

　　三、充電產(chǎn)品模塊化的結(jié)構(gòu)，方便升級和智能運維。現(xiàn)在的充電樁只有專業(yè)人員去修，未來的充電網(wǎng)絡(luò)和充電樁的生產(chǎn)，一定要把它核心模塊做成模塊化，帶電插拔的結(jié)構(gòu)。有兩個好處，一個是智能運維，一個是升級。

　　此外，他還介紹了特來電的技術(shù)體系，“我們把變電、配電全面一體化，在中間叫智能監(jiān)控層，前面實現(xiàn)主動防護、智能微調(diào)度。在后面和電動汽車之間形成主隊防護、柔性充電和故障錄播，當(dāng)充電過程當(dāng)中出現(xiàn)電流電壓的異常，環(huán)境異常的時候，立即把數(shù)據(jù)放到平臺上。在頂層我們形成了十朵云，包括支付云、能量云、設(shè)備云、修車租車云、互聯(lián)互通云等等，要把這三層打通，必須要建立一個智能的充電網(wǎng)或者叫微網(wǎng)系統(tǒng)，形成了能量的管控、設(shè)備的管控和智能的充電。”

　　于德翔還提到，未來不是單純的充電網(wǎng)，而是是基于把太陽能、電動汽車和工業(yè)企事業(yè)單位、居民小區(qū)融合起來的新能源的微網(wǎng)系統(tǒng)。未來整個微網(wǎng)系統(tǒng)一定是以直流來帶動的微網(wǎng)系統(tǒng)，直接進(jìn)入到儲能，儲能直接可以進(jìn)入到電動汽車，完全可以節(jié)能15%左右。

　　優(yōu)先發(fā)展重度運營車量的充電服務(wù)

　　寧德時代副董事長李平很贊成特來電提出的互聯(lián)互通，把車樁的比例大幅降低，降低充電樁前期的投資。他認(rèn)為，除此之外，還有一種做法，現(xiàn)在在福州正在做試驗。充電樁的能力沒有被大幅使用，每天充電的時間和充電的效率不高。

　　對城市來說，對社會來說，排放最厲害的是重度運營車輛，也就是是出租車，包括城市的物流車、公交，包括網(wǎng)約車，你們在為公交車所建立的那些充電樁，你們的現(xiàn)金流是基本可以平衡的，所以最關(guān)鍵的問題是要把這些重度使用的車輛發(fā)展起來。可以大幅度增加樁充電電量，是快充的技術(shù)，可以保證充電服務(wù)，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)金流平衡。今后出租車可以開放給更大量的個人乘用車作為臨時補貼，可以替代加油站的功能。

　　能源互聯(lián)網(wǎng)的三個功能

　　充電樁它的上游是電，背后是一張光儲配送萬億級的能源互聯(lián)網(wǎng)，它的下游是車，要把充電樁和能源互聯(lián)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)聯(lián)系來看，充電的意義是很大的。

　　萬幫新能源董事長邵丹薇在論壇中介紹了能源互聯(lián)網(wǎng)的幾個功能：

　　一、能源傳輸體系。今年我們車載三峽項目獲得了工信部智能制造新模式應(yīng)用，這個項目的亮點就是能源傳輸，一個三峽發(fā)電量是一千億度，到2020年新能源汽車將突破兩千萬臺，全國新增用電量達(dá)到了3~4個三峽這么多，只有實現(xiàn)雙向充電，把每一輛汽車變成一個微型的儲能裝置，把三峽裝到了車上，大幅降低成本。

　　二、源網(wǎng)荷體系。這個負(fù)荷不僅可調(diào)，而且還可以回輸，當(dāng)我們接收到電網(wǎng)傳輸過來的大電網(wǎng)故障信息的時候，能夠毫秒級傳給電動車主。

　　三、能源交易系統(tǒng)。大家知道在國外電價都是每日在浮動的，我們剛剛和保時捷簽訂了合同，他們?nèi)虼蠊β食潆娨约拔磥砦覀円粋€平臺項目將和我們公司來進(jìn)行合作，圍繞國際上的電價實時波動，創(chuàng)新性的在國內(nèi)未來的服務(wù)費也是可以根據(jù)供求關(guān)系進(jìn)行上下浮動。

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