日本化企爭搶電動汽車電池市場
隨著我國鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速崛起,面對電動汽車市場高速增長,位于日本東京的日本市場研究公司Yano近日表示,日本企業(yè)正在奮力爭奪車用電池市場機遇。目前相對落后自1981年索尼開啟鋰電池商用化,從隨身聽到iPhone,
目前相對落后
自1981年索尼開啟鋰電池商用化,從隨身聽到iPhone,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈一直掌握在松下、LG、三星等日韓生產(chǎn)商手中。但進入21世紀(jì)第二個10年后,我國鋰電池產(chǎn)業(yè)迅速趕上,2013年已經(jīng)取代韓國,成為全球最大的鋰電池供應(yīng)國。2016年我國銷售了超過50萬輛純電動、插電混動汽車,比上年增長50%。
我國現(xiàn)在控制了鋰離子電池的關(guān)鍵組成部分——電解液解決方案超過75%的市場份額,該領(lǐng)域日本占比19%,韓國占比5.7%。此外,我國制造商還是鋰電池其他組件,如鋰離子電池隔膜、正極和負極材料的主要市場參與者。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,我國在鋰離子電池隔膜市場占比達44.8%,日本占31.4%,韓國占16.2%,其他占7.6%;在正極材料市場方面,我國占62.6%,日本占18.8%,韓國等占18.5%;負極材料市場,我國占75.2%,日本占22.0%,韓國等占2.8%。
對此,業(yè)內(nèi)人士表示,日本鋰電池行業(yè)雖然處于落后位置,但他們通過研究市場特點、著力提高研發(fā)水平等手段,正在奮力爭奪電動汽車(EVs)市場應(yīng)用新機遇。
爭奪已經(jīng)展開
一家大型化學(xué)品制造商高管表示,如果想成為鋰離子電池組件的制造商,電解液解決方案市場是最容易進入的,因為生產(chǎn)電解液門檻相對不高。
由于進入門檻不高,電解液市場競爭激烈,迫使之前的領(lǐng)先公司重新考慮發(fā)展戰(zhàn)略。日本宇部實業(yè)公司曾經(jīng)占全球商用電解液解決方案大約一半市場份額,因為連續(xù)多年虧損,去年10月宇部決定與三菱化學(xué)合并在華電解液業(yè)務(wù)。兩家公司還將建立對半持股的合資公司,并將共享專利以開發(fā)新產(chǎn)品,鞏固生產(chǎn)基地。三菱化學(xué)和宇部還考慮將美國和歐洲的業(yè)務(wù)合并。
日本領(lǐng)先的化學(xué)品制造商日立化工則在大規(guī)模擴大鋰電池負極材料生產(chǎn)能力。為了跟上市場發(fā)展節(jié)奏,日立化工計劃在2020年前的5年內(nèi)投資100億日元,將其全球生產(chǎn)能力翻兩番。
行業(yè)人士表示,日本公司在負極材料生產(chǎn)技術(shù)方面趕上我國的困難很大。據(jù)悉,我國一家制造商已成功地把負極材料的硅含量提高到了10%,這遠高于日本公司約5%的硅含量水平。將硅與石墨混合可以提高電池容量,但使用的硅越多,電池充電后材料發(fā)生膨脹的可能性就越大,將對未來的充電性能產(chǎn)生不利影響。盡管如此,“負極材料制造商仍希望進一步提高硅含量。”日立化工功能材料業(yè)務(wù)部門負責(zé)人表示,“因為石墨已經(jīng)不能使電池容量提高到所需的水平。”
欲以技術(shù)取勝
業(yè)內(nèi)人士稱,日本企業(yè)很可能在鋰離子電池市場戰(zhàn)中抓住機會。隨著鋰離子電池需求從一些便宜的消費電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)向更復(fù)雜且更耗電的電動汽車,市場對鋰離子電池的質(zhì)量和可靠性要求變得更高。東京日本國立先進工業(yè)科學(xué)與技術(shù)研究所首席研究經(jīng)理表示:“電動汽車要求電池長期可靠,這使日本制造商有機會利用自己的技術(shù)優(yōu)勢超越競爭對手。”
住友化學(xué)在韓國投資200億日元,使其電池隔膜生產(chǎn)能力翻了兩番。日本的行業(yè)專家希望借助相關(guān)技術(shù)實現(xiàn)電池隔膜材料的技術(shù)突破。住友化學(xué)負責(zé)研發(fā)業(yè)務(wù)的高級經(jīng)理表示:“目前的鋰離子電池還不能完全滿足電動汽車需求,仍需要技術(shù)突破。”住友正在制訂一個更加雄心勃勃的發(fā)展計劃。去年,該公司為其正極材料生產(chǎn)企業(yè)田中化工募集了股權(quán)。
對于汽車制造商來說,安全性始終是主要關(guān)注的問題。因此,生產(chǎn)堅固且高性能的汽車電池比輕巧的智能手機電池要困難得多。日本JFE化學(xué)電池材料業(yè)務(wù)負責(zé)人認為,隨著電動汽車普及推廣,高品質(zhì)電池市場將為日本企業(yè)提供超越對手的機會。
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