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  • 車(chē)企淡定應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼變化

    2017-12-19 14:22:08 經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)   作者: 耿慧麗   點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
    臨近年底,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策或?qū)⒃俣劝l(fā)生劇變。目前,關(guān)于2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼已經(jīng)有草案流出。經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者獲悉的一份補(bǔ)貼方案手稿顯示,2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將加速退坡,其中重要的一點(diǎn)則是,對(duì)新能源汽
    臨近年底,新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策或?qū)⒃俣劝l(fā)生劇變。目前,關(guān)于2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼已經(jīng)有草案流出。經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者獲悉的一份補(bǔ)貼方案手稿顯示,2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將加速退坡,其中重要的一點(diǎn)則是,對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程150公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼或?qū)榱恪A硗猓忻襟w報(bào)道稱(chēng),未來(lái)地方補(bǔ)貼將要取消,而北京將會(huì)是第一個(gè)實(shí)行的城市。
     
    距離2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出還有兩年時(shí)間,未來(lái)在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡甚至完全沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下,新能源汽車(chē)怎么玩?與外界的擔(dān)心不同,新能源企業(yè)并沒(méi)有覺(jué)得“亞歷山大”甚至玩不下去。
     
    “以前新能源車(chē)是在特定市場(chǎng)環(huán)境下的消費(fèi),是大市場(chǎng)中跳獨(dú)舞,但最終肯定是要融入市場(chǎng)跳群舞的。補(bǔ)貼政策退坡就是讓新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步,融入到大市場(chǎng)中去跳群舞,甚至是跳領(lǐng)舞。”12月7日,經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)舉辦的2016-2017年度第四屆中國(guó)新能源汽車(chē)年會(huì)上,廣汽新能源汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理席忠民表示。
     
    “我們了解到的2018年補(bǔ)貼整車(chē)是對(duì)技術(shù)落后的部分進(jìn)行退坡,比如續(xù)航里程超過(guò)300公里以上的不退坡,還會(huì)額外增加補(bǔ)貼,300公里以下的才會(huì)做退坡。還有節(jié)油率,40%以上的鼓勵(lì),40%以下的就會(huì)慢慢退坡。國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車(chē)往高質(zhì)量發(fā)展,逼迫新能源汽車(chē)企業(yè)在2020年補(bǔ)貼全部退坡后在市場(chǎng)上有立足之地,能夠參與到大市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中去。”席忠民的一席話(huà),表明整車(chē)企業(yè)十分明了政府補(bǔ)貼政策退坡的“良苦用心”。
     
    北京新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司黨委副書(shū)記、首席品牌官胡恩平表示,北汽新能源從2014年就開(kāi)始做好了補(bǔ)貼退坡和退出的準(zhǔn)備。而且新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡在很多企業(yè)的預(yù)料之中,因?yàn)檫^(guò)去五年,中國(guó)能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了很快的進(jìn)步,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)基本已經(jīng)建成。這個(gè)時(shí)候國(guó)家提出補(bǔ)貼退坡,讓新能源產(chǎn)業(yè)自己發(fā)展能力,方向上沒(méi)有問(wèn)題。從2017年開(kāi)始,我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了普及和全民消費(fèi)的時(shí)代,目前也有很多沒(méi)有補(bǔ)貼的城市開(kāi)始有大量的新能源汽車(chē)推廣。
     
    從兩位整車(chē)企業(yè)代表的發(fā)言來(lái)看,應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的辦法其實(shí)無(wú)他,無(wú)非就是把產(chǎn)品做好,把服務(wù)做好,把成本控制好。
     
    席忠民認(rèn)為,新能源汽車(chē)從銷(xiāo)售到維修,都會(huì)和傳統(tǒng)汽車(chē)有很大不同,再加上智能出行、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的快速應(yīng)用,傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)該在產(chǎn)業(yè)鏈上做出調(diào)整,大膽創(chuàng)新,不能再沿襲傳統(tǒng)4S店模式來(lái)發(fā)展新能源汽車(chē)。因此廣汽新能源還在布局未來(lái)移動(dòng)出行,做全生態(tài)的服務(wù),從銷(xiāo)售到售后都做了很大的改變。
     
    胡恩平則表示,北汽新能源是繼承創(chuàng)新,還是沿用過(guò)去4S店的模式,因?yàn)橄M(fèi)者買(mǎi)車(chē)的習(xí)慣沒(méi)有改變,還是習(xí)慣于到4S店,而且消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車(chē)并不了解,需要深度體驗(yàn),4S店比較方便提供這些服務(wù)。但是新的銷(xiāo)售渠道和模式北汽新能源也在積極嘗試,比如電商渠道已經(jīng)在做,利用互聯(lián)網(wǎng)推出定制化服務(wù)等,會(huì)從2018年開(kāi)始在這方面進(jìn)行布局。
     
    作為動(dòng)力電池企業(yè)的代表, 深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光表示,降成本其實(shí)一直是電池企業(yè)的一大重點(diǎn)。沃特瑪電池和整車(chē)廠(chǎng)做車(chē)輛設(shè)計(jì)的時(shí)候,2015年之前電池占整車(chē)的成本為50%以上,到目前2017年,電池所占的成本是控制在30-40%之間,最高沒(méi)有超過(guò)40%。
     
    但即便如此,在整車(chē)企業(yè)看來(lái)還是不夠的。席忠民表示,現(xiàn)在新能源車(chē)最大的問(wèn)題是成本。廣汽做過(guò)一個(gè)測(cè)算,如果電池成本2020年降到0.7-0.8元/瓦時(shí),就能跟傳統(tǒng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng),因?yàn)槊媾R更嚴(yán)格的技術(shù)與環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),傳統(tǒng)車(chē)也要技術(shù)升級(jí),到時(shí)候新能源車(chē)與傳統(tǒng)車(chē)的價(jià)格差能減少至1萬(wàn)元左右,達(dá)到這種水平,電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的分水嶺也就會(huì)出現(xiàn)。
     
    但這樣成本下降目標(biāo),顯然高于電池企業(yè)的預(yù)期。鐘孟光表示,沃特瑪?shù)哪繕?biāo)是2020年每瓦時(shí)降到1元到1.5元。因?yàn)榻觌S著電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,動(dòng)力電池的原材料價(jià)格也不斷上漲。上游不斷漲價(jià),下游要求降價(jià),政府要求技術(shù)不斷進(jìn)步,動(dòng)力電池企業(yè)也比較難辦。
     
    但整車(chē)企業(yè)也有自己的緊迫感,席忠民表示,隨著大眾、福特等國(guó)際汽車(chē)巨頭不斷通過(guò)設(shè)立新能源合資公司等多種方式布局,他們的發(fā)力點(diǎn)到2019年甚至是2020年,這就意味著給中國(guó)企業(yè)留下的時(shí)間已經(jīng)不多了,從現(xiàn)在開(kāi)始就是三年,2020年絕對(duì)是全面競(jìng)爭(zhēng)的年代。
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