《經(jīng)濟觀察報》
拿到的 2018 年中國政府新能源汽車補貼政策初稿，明年中國政府可能會取消續(xù)航里程在 150 公里以下的電動車的補貼，現(xiàn)在市場上 70% 的電動車會受到影響。新政策可能把續(xù)航里程補貼分為更細的檔次：150-200 公里、200-250 公里、250-300 公里、300-400 公里、400 公里以上，對應(yīng)的補貼分別為 1 萬元、2.5 萬元、3.4 萬元、4.5 萬元、5 萬元。
電池組的能量密度要求也有所調(diào)整：動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度最低從 90 q/kg 調(diào)整至105Wh/kg；補貼系數(shù)進行重新調(diào)檔，電池包能量密度為 105~120 Wh/kg、 120~140 Wh/kg、 120~140 Wh/kg 的補貼系數(shù)分別為 0.5、1、1.1。

 

 

續(xù)航里程是補貼參考標準之一。
中國政府的電動車補貼政策采用逐漸減少的方式，按照之前發(fā)布的方案，新能源汽車補貼 2017-2018 年會在 2016 年基礎(chǔ)上減少 20%，2019 年-2020 年補貼將在 2016 年基礎(chǔ)上下降 40%。2020 年補貼政策將退出市場。
而這次傳出的新政策直接取消了對續(xù)航里程在 100-150 公里的電動車的補貼，并且對續(xù)航里程低、電池質(zhì)量不夠好、不夠省電的電動車減少補貼，最大補貼幅度下降可能超過 40%。上海交通大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車創(chuàng)新中心主任殷承良說這次 “補貼退坡會波及銷量占比 70% 以上的車型”。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年 1 月到 10 月，中國純電動乘用車一共賣了 30 萬輛，其中 A00 級純電動車占 66%，如果新政策實施，它們獲得的補貼大約會減少 50%。

 

知豆 D2 樂享版，標價 15.18 萬，經(jīng)過補貼后只要 4.68 萬。
相比之下，對于技術(shù)達到標準的電動車，補貼反而會增加。
中國政府這樣做是想把質(zhì)量差、靠著政策騙取補貼的電動車企業(yè)淘汰出去，鼓勵新技術(shù)的發(fā)展。
根據(jù)政府原來的規(guī)劃，2020 年中國新能源汽車應(yīng)該占到汽車總銷量的 7% 以上，按照目前每年 3000 萬汽車來算，2020 年應(yīng)該有大約 210 萬輛新能源車。而現(xiàn)在全國共有 32 家企業(yè)準備或已經(jīng)進入新能源車領(lǐng)域，如果它們按照宣布的計劃投產(chǎn)，2020 年中國的新能源車將達到 696 萬輛，其中大部分都是為了騙補而生產(chǎn)的便宜車。
2015 年 11 月，五洲龍汽車簽訂了 154 輛新能源車買賣合同但卻無法如期交付，12 月，公司高管通過偽造印章拿到了這 154 輛車的相關(guān)證件，騙取了 5547 萬元的補助資金。
今年 12 月 10 號，深圳市人民檢察院逮捕了五洲龍汽車騙取新能源車補貼一案的 8 名犯罪嫌疑人。今年 2 月，工信部又處罰了包括金華青年汽車制造有限公司、上汽唐山客車有限公司等在內(nèi)的 8 家騙補車企。
今年 8 月份，比亞迪總裁王傳福在接受 《21 世紀經(jīng)濟報道》采訪時稱會從 2018 年開始主推 10 萬元以下（主要是 A0 級、A00 級車）的電動車。“目前純電動車有兩個趨勢，要么高價，要么低價。”、“從數(shù)據(jù)上看，至少有 75% 的純電動車銷量是A0、A00級產(chǎn)品。” 現(xiàn)在看來，比亞迪的計劃可能要有所調(diào)整了。
中國的電動車目前還是依靠政策驅(qū)動，而不是消費驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)。今年 1 月份，中國新能源車銷量同比下降 61%，其中主要原因，就是工信部因為去年的電動車騙補事件打回了一系列電動車品牌的補貼請求，知豆、比亞迪 e5、江淮 IEV、騰勢 1 月份的銷量直接變成了 0。