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  • 工信部制訂停止銷售傳統(tǒng)汽車時(shí)間表 新能源汽車大勢(shì)所趨

    2017-12-21 17:02:50 來(lái)源:新華日?qǐng)?bào)  點(diǎn)擊量: 評(píng)論 (0)
    從近代工業(yè)看,人類獲得動(dòng)力經(jīng)歷了蒸汽機(jī)時(shí)代、內(nèi)燃機(jī)時(shí)代,每個(gè)時(shí)代都催生了一次工業(yè)革命。如今,又一個(gè)全新的動(dòng)力時(shí)代到來(lái)了,以純電動(dòng)汽車為代表的新能源動(dòng)力之花在各地全面綻放。在江蘇地區(qū),新能源車企業(yè)有
    從近代工業(yè)看,人類獲得動(dòng)力經(jīng)歷了蒸汽機(jī)時(shí)代、內(nèi)燃機(jī)時(shí)代,每個(gè)時(shí)代都催生了一次工業(yè)革命。如今,又一個(gè)全新的動(dòng)力時(shí)代到來(lái)了,以純電動(dòng)汽車為代表的新能源動(dòng)力之花在各地全面綻放。
     
    在江蘇地區(qū),新能源車企業(yè)有數(shù)十家。經(jīng)過(guò)培育打造,江蘇現(xiàn)有省級(jí)新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)基地4家、新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)省級(jí)科技產(chǎn)業(yè)園7家,國(guó)家火炬計(jì)劃特色產(chǎn)業(yè)基地6家。其中,鹽城新能源汽車特色產(chǎn)業(yè)基地入駐63家企業(yè),列入工信部公告目錄的有31款車型,形成了涵蓋乘用車、商用車、專用車的全門類、多品種的新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)體系。
     
    政策力挺 新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展通道
     
    11月21日,公安部正式宣布,為新能源電動(dòng)汽車推出專屬牌照,即刻起全國(guó)實(shí)行“綠色車牌”。綠色車牌享有其它車牌沒(méi)有的“特權(quán)”。比如,凡懸掛綠色車牌,不受尾號(hào)限行;大量停車場(chǎng)免費(fèi)兩小時(shí);而送貨的快遞車,只要是綠牌,隨你送。
     
    9月9日,工業(yè)和信息化部宣布,已經(jīng)啟動(dòng)了相關(guān)研究,制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表。
     
    此前,江蘇省發(fā)布了《“十三五”新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》。方案要求,在“十三五”期間,全省推廣應(yīng)用新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)車超過(guò)25萬(wàn)輛,到2020年形成以私人消費(fèi)者購(gòu)買和使用新能源汽車為主的推廣應(yīng)用格局。同時(shí),到2020年力爭(zhēng)建成充電樁20萬(wàn)個(gè),滿足20萬(wàn)輛新能源汽車充電的需求。此外,至2020年,江蘇形成208座充電站(1664樁)的全省高速公路城際充電網(wǎng)絡(luò),平均服務(wù)間距不超過(guò)50公里,實(shí)現(xiàn)高速公路充電設(shè)施全覆蓋。
     
    一直被車企視作達(dá)摩克利斯之劍的《乘用車企業(yè)平均燃油消耗量與新能源積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱雙積分政策),終于敲定了時(shí)間,將于2018年4月1日起實(shí)施。
     
    按照雙積分政策的要求,2019年、2020年,車企的平均油耗目標(biāo)分別為5.5升和5升。 隨著油耗達(dá)標(biāo)值逐步提高,平均油耗達(dá)標(biāo)率將會(huì)逐漸下降,平均油耗負(fù)積分則會(huì)快速增加。如車企積分達(dá)不到相應(yīng)要求,在其負(fù)積分抵償歸零前,對(duì)其燃料消耗量達(dá)不到車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品,不予列入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或者不予核發(fā)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書。于是,未來(lái)很多企業(yè)還需要通過(guò)使用或者購(gòu)買新能源汽車積分,用以將平均油耗負(fù)積分抵償歸零。顯然,這項(xiàng)政策倒逼車企生產(chǎn)新能源汽車。
     
    從消費(fèi)者的角度看,上海、杭州、北京等城市,出臺(tái)了新能源汽車的利好政策。比如說(shuō),在上海,購(gòu)買新能源汽車可以不用花八九萬(wàn)元的牌照費(fèi);在杭州,新能源汽車可以不用搖號(hào),直接上牌,還有免購(gòu)置稅等一系列優(yōu)惠條件。這些政策,不斷刺激著消費(fèi)者優(yōu)先購(gòu)買新能源汽車。
     
    汽車工業(yè)彎道超車
     
    不過(guò),新能源汽車消費(fèi)卻存在冷熱不均。上海新能源汽車的消費(fèi)需求旺于其它城市,顯然,消費(fèi)者是沖著不用牌照費(fèi)而去。跟上海緊挨著的蘇州,普通消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車,數(shù)量雖然比之前有所提升,但這個(gè)量顯然跟廠家的期望相去甚遠(yuǎn)。
     
    新能源汽車,由于不直接存在排放問(wèn)題,因此被認(rèn)為是環(huán)保車型。當(dāng)然,從使用成本上看,新能源汽車的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。同時(shí),在能量的轉(zhuǎn)化上,傳統(tǒng)燃油車的熱效率幾乎都在40%以下,而新能源汽車的轉(zhuǎn)化率則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。
     
    除了這些因素外,其背后因素更耐人尋味。以往,無(wú)論是蒸汽機(jī)時(shí)代還是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代,中國(guó)對(duì)于動(dòng)力的研究均落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。雖然之前通過(guò)“市場(chǎng)換技術(shù)”,中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展得到快速提升,但在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心領(lǐng)域,依然跟國(guó)外存在不小差距,甚至高度依賴國(guó)外。
     
    新能源汽車方面,尤其是純電動(dòng)汽車,中國(guó)跟國(guó)外的差距顯然要小一些,甚至有的品牌在電池電機(jī)的研發(fā)上,能跟國(guó)外汽車廠家齊頭并進(jìn)。
     
    中國(guó)汽車工業(yè)要想短時(shí)間內(nèi)趕超發(fā)達(dá)國(guó)家,新能源車的希望顯然更大。
     
    車企應(yīng)對(duì) 更新?lián)Q代 車企調(diào)整戰(zhàn)略加快步伐
     
    在政策背景下,車企紛紛尋找轉(zhuǎn)型之路,加速研發(fā)新能源車型迎合市場(chǎng)。其中,北京現(xiàn)代在合資品牌中的步伐相對(duì)快一些,純電動(dòng)車新伊蘭特EV車也已上市,第九代索納塔插電式混合動(dòng)力車即將上市。東風(fēng)悅達(dá)起亞則布局了純電動(dòng)車華騏300E、K5混動(dòng)兩款車型,同時(shí),該公司還規(guī)劃到2020年將推出5款新能源車,包括1款D2級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車、2款小型SUV電動(dòng)車、1款C2級(jí)電動(dòng)轎車、1款C2級(jí)插電式混合動(dòng)力轎車。別克則規(guī)劃在2018至2019年,將有一至兩款插電式混合動(dòng)力車上市,2019年還將推出首款純電動(dòng)車。
     
    自主品牌方面,比亞迪和北汽新能源繼續(xù)各自的純電動(dòng)汽車之路。長(zhǎng)安汽車發(fā)布了“香格里拉”計(jì)劃:到2020年,完成三大新能源專用平臺(tái)的打造;到2025年,長(zhǎng)安汽車將全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車,實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。
     
    同時(shí),福特和大眾,也紛紛在中國(guó)尋找新的合作伙伴,大眾牽手江淮上馬新能源車項(xiàng)目;福特和眾泰聯(lián)姻,建設(shè)純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)基地。
     
    搶占市場(chǎng) 新興造車公司用互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆行業(yè)
     
    正當(dāng)傳統(tǒng)車企努力發(fā)展新能源汽車時(shí),有一批新興造車公司也進(jìn)入行業(yè)。這些公司跟傳統(tǒng)車企不一樣,雖然沒(méi)有太多造車經(jīng)驗(yàn),卻聘用了一批在傳統(tǒng)汽車行業(yè)摸爬滾打多年的工程師,重新定義汽車,以期樹立行業(yè)標(biāo)桿。這樣的企業(yè),在江蘇有不少,包括拜騰汽車、敏安汽車、蔚藍(lán)等。
     
    其中,拜騰汽車2016年3月份成立,準(zhǔn)備在2018年CES國(guó)際消費(fèi)電子展上進(jìn)行產(chǎn)品的全球首秀,首款純電動(dòng)汽車將在2019年量產(chǎn)。更為重要的是,這些車企跟傳統(tǒng)車企還不一樣,他們更多是采用互聯(lián)網(wǎng)的思維去造車,把汽車變?yōu)槌鲂兄悄芙K端。同時(shí),在車輛的內(nèi)飾方面,也跟傳統(tǒng)車完全不一樣。拜騰汽車首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康表示,“車上提供全新的用戶界面和用戶體驗(yàn),包括共享體驗(yàn)屏等,好比從諾基亞轉(zhuǎn)換成了智能手機(jī)。”
     
    需求在變 新能源汽車銷量上升但問(wèn)題還需優(yōu)化
     
    純電動(dòng)汽車雖然得到快速發(fā)展,但續(xù)航里程和充電時(shí)間兩大問(wèn)題還沒(méi)得到完全優(yōu)化。目前,大部分純電動(dòng)汽車的實(shí)際行駛里程在200公里左右,作為上下班代步工具夠用,但長(zhǎng)途行駛還存在問(wèn)題;同樣,充電時(shí)間比較長(zhǎng)也制約了發(fā)展,雖然也有快速充電模式,但從實(shí)際使用看,快速充電對(duì)電壓等各方面都有較高要求。
     
    不過(guò),一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是,路上行駛的新能源汽車漸漸多了起來(lái)。在南京比亞迪雨田4S店,前來(lái)了解新能源汽車的消費(fèi)者變多了。從銷量上看,今年的銷量比去年增長(zhǎng)大約90%以上。更為關(guān)鍵的是,從該店的銷售員反饋情況看,以往購(gòu)車者中不少屬于嘗鮮型消費(fèi),如今購(gòu)車者更為理性,覺得自己真正需要新能源車才會(huì)購(gòu)買。
     
    中汽協(xié)的一個(gè)數(shù)據(jù),或許更能說(shuō)明問(wèn)題:今年1-11月,新能源汽車的銷量為60.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)51.4%。其中純電動(dòng)汽車銷量為50.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)59.4%;插電式混合動(dòng)力汽車銷量為10.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)21.8%。
     
    原標(biāo)題:新能源汽車 一個(gè)新崛起的時(shí)代
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