深度|陳清泰：汽車車載電池將成為移動的微儲能電站
當前，可再生能源加能源互聯網，與汽車互動，正在推動一場能源革命和汽車革命。它將以人們想象不到的程度造福人類。中國電動汽車百人會理事長 陳清泰隨著可再生能源技術的進步和應用的擴大，發(fā)電成本在迅速下降
中國電動汽車百人會理事長 陳清泰
隨著可再生能源技術的進步和應用的擴大，發(fā)電成本在迅速下降。2015年起，全球可再生能源發(fā)電裝機容量首次超過常規(guī)能源發(fā)電裝機的總量，這表明全球電力系統(tǒng)的建設正在發(fā)生結構性轉變。在德國等國家，可再生能源已經逐漸成為主流能源，并成為國家能源轉型、低碳發(fā)展的重要組成部分。可以預計，2020年到2025年期間，電動汽車的性價比，尤其是里程成本比，將超過燃油車，光伏發(fā)電的成本優(yōu)勢將超過煤電。
但是，電動汽車的綠色減排效果，依托的是可再生能源。當間歇式能源超過電力總量一定比例的時候，必須把傳統(tǒng)電網升級為智能電網，并在其中有相當的存儲能力。例如2016年的棄風、棄光、棄水電量總量達到1500億度，如果能將其充分利用，可以滿足一億輛電動汽車一年的需求。
汽車車載電池在智能電網中是一個個移動的微電源，也是一個個移動的微儲能電站。大多數電動汽車特別是私家車停駛的時間在95%以上。這個時候車載電池可以接入交互式電網，當電價降低的時候，它儲電;當電價高企的時候，它回饋，從中可以獲得電價差的收益。
電動汽車因其數量龐大，總體有強大的平衡間歇式能源儲電的能力，這個能力來自兩個方面：一個是車載電池。我們可以設想，如果到2030年，中國保有8000萬輛電動車，平均每車搭載50度電，總的電池容量就達到40億度。如果平均有四分之一的電動汽車接入智能電網，就有10億度電的容量參與平衡間歇式能源。第二個是由退役的電池組成儲能電站。如果車載電池使用10年，儲電能力降到80%的時候退役，可以儲能兩億多千瓦。2015年，全球的抽水電站總裝機只有1.54億千瓦。在新能源與電動汽車協同發(fā)展方面，國內外已經做了較多的研究和示范。荷蘭政府在2009年啟動了一個為期3年的示范項目，旨在探索電動汽車的儲能回饋功能與大規(guī)模風電的互動效應，以此來評估可再生能源發(fā)電與汽車儲能的系統(tǒng)關聯性。
美國特拉華大學有一項研究，研究的結果是假如美國交通部門中有四分之一的車輛為電汽動汽車，則電動汽車充放電總功率將超過美國全國發(fā)電裝機容量，完全有能力接入電網，為電力系統(tǒng)提供服務。
在研究未來充電基礎設施的時候，必須把可再生能源的發(fā)展與電動汽車的發(fā)展一并考慮，不能顧此失彼。
節(jié)選自作者在第二屆中國電動汽車充換電服務創(chuàng)新高峰論壇上的發(fā)言
原標題:汽車車載電池將成為移動的微儲能電站
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