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明年的新能源汽車市場不只是補(bǔ)貼退坡那么簡單

2017-12-22 17:25:45 來源:能見派　點擊量：評論 (0)

2017年對全球新能源車的總結(jié)是蓄勢待發(fā)，過去三年年復(fù)合增長率已經(jīng)高達(dá)41%，在四年當(dāng)中累計銷售達(dá)到了252萬輛，2017前10個月累計銷售近90萬輛，雖然在4月和7月銷售有所上漲，但在11月增量增幅又達(dá)到55%，預(yù)測在1

對新能源客車的基本判斷是：補(bǔ)貼潮退難裸泳。

準(zhǔn)確來說補(bǔ)貼潮并沒有退，只是潮小了一些，今年比去年退坡了20%，這已經(jīng)引發(fā)了行業(yè)的深思。

今年行業(yè)的前10個月產(chǎn)量只有43972輛，即便發(fā)生年底量，新能源客車市場要超過去年的水平，我們覺得還是一個小概率事件。在未來如果補(bǔ)貼繼續(xù)下調(diào)，市場又有什么樣的反應(yīng)呢，值得觀察。

車企1-10月的累計銷量的數(shù)據(jù)，宇通奪冠，累計銷售量1.1萬輛，比亞迪客車排第二，8445輛。從工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)看，今年前十個月，沒有一個月產(chǎn)量過萬的，前面幾個月還是三位數(shù)，說行業(yè)深蹲甚至滯緩都不為過。

盡管有政策力推，但是包括采購和運(yùn)營在內(nèi)，電動客車的綜合成本還是很高，這恐怕是客車行業(yè)難以快速、大規(guī)模電動化的內(nèi)因。

目前各種技術(shù)配置的新能源客車目前在國內(nèi)都還處于“被檢驗”的狀態(tài)，僅就城市公共交通而言，尚沒有任何一類產(chǎn)品可以被鎖定為技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益最佳，從而可大規(guī)模推廣應(yīng)用。

從全生命周期看，運(yùn)營商(用戶)的成本壓力還很大，包括：客車購置成本，電力使用成本、保養(yǎng)成本、基礎(chǔ)設(shè)施成本(停車/充電場域費(fèi)用、基礎(chǔ)設(shè)施、充電樁/站建設(shè)等)、運(yùn)維管理成本等。

目前這筆賬算下來還不經(jīng)濟(jì)，等這個賬在購置補(bǔ)貼也沒有了的時候依然能算過來的那一天，純電動客車才能在市場上大放異彩。

對物流車的基本判斷是：火!?

今年前10個月客車產(chǎn)出4.4萬輛，包括物流車、貨車、環(huán)衛(wèi)車等在內(nèi)的專用車卻火了一把，產(chǎn)出5.8萬輛。尤其是電動物流車，大火，如果年底再如往年般沖量，會是一個更加刺激的可觀。

前10個月一共有75家電動物流車企業(yè)有產(chǎn)品推向市場，年內(nèi)累計陜西通家汽車產(chǎn)量最高，市場占比16%，其次是新楚風(fēng)，市場占比14.1%，東風(fēng)與之相當(dāng)，3.9%。只有8家企業(yè)累計產(chǎn)量超過千輛，其他都是幾百輛甚至幾十輛不等。行業(yè)還是處于一個高度分散的狀態(tài)。

今年物流車大單頻現(xiàn)，動輒五六千，甚至一萬兩萬，這樣的訂單，結(jié)合前面統(tǒng)計的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，可以想一下，產(chǎn)能如何跟進(jìn)? 僅上半年就有超過20萬輛的訂單，而上半年電動物流車實際銷量僅為訂單數(shù)量的1.4%左右!

2016年也有這樣的情況，國內(nèi)銷售純電動物流車總量只有6.06萬輛，占公布的合同訂單數(shù)量的30%。從連續(xù)兩年的合同訂單數(shù)和實際交付數(shù)對比來看，電動物流車恐怕有點虛火旺盛。

火是好事，火說明大家都愿意做這個事，但是電動物流車也還是應(yīng)該從提高產(chǎn)品品質(zhì)入手，扎扎實實把產(chǎn)品質(zhì)量做好，把運(yùn)營做好，在國家倡導(dǎo)綠色物流的基礎(chǔ)上，這個行業(yè)就真的會火。

四輪低速電動車市場，我們的基本看法是野百合也應(yīng)有春天。

之前對這一類型叫微型電動車，直到去年年底國家才有正式命名為四輪低速電動車。但是對這行業(yè)的政策一直沒有落地，既沒有標(biāo)準(zhǔn)也沒有規(guī)范，曾經(jīng)一度這行業(yè)里面亂象四起的局面。

山東是四輪低速電動車大省，以山東為例看一下這個行業(yè)，產(chǎn)量非常可觀，而且市場受強(qiáng)需拉動上升穩(wěn)健。今年前十個月僅山東一省四輪低速電動車就產(chǎn)出了54.4萬輛。

去年年底啟動制定的低速電動車國標(biāo)，目前仍沒有正式發(fā)布，這柄達(dá)摩克利斯之劍懸在低速車行業(yè)的頭上，一度引發(fā)哀鳴，年初市場下探。

但是一批低速車企業(yè)已經(jīng)開始積極按流出的草案進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn)，對接可能出臺的“新國標(biāo)”，行業(yè)市場在今年還是走出了一條向上的曲線。

但我們還是要注意，在即將出臺的新國標(biāo)來看，行業(yè)面臨著規(guī)范升級的挑戰(zhàn)，在未來低速車企業(yè)也勢必在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)方面必須要更上一層樓才可以。

產(chǎn)業(yè)政策一直是懸在新能源車企頭上的一把劍，不管是對企業(yè)還是行業(yè)從業(yè)者都有約束。關(guān)于政策，我們希望它能規(guī)范、穩(wěn)定，并逐漸讓渡市場。

2017年在國家層面最關(guān)鍵的政策有兩個，其一是雙積分管理辦法出臺，行業(yè)的市場驅(qū)動因素得到加強(qiáng)，其二是補(bǔ)貼退坡讓一大批商業(yè)車企感到資金周轉(zhuǎn)不過來，并且因此引發(fā)了市場下調(diào)。

就在前不久，一份2018年補(bǔ)貼調(diào)整方案流出，江湖上一片風(fēng)聲鶴唳。

仔細(xì)觀察本次流出的“草案”，大部分車型面臨數(shù)萬元不等的補(bǔ)貼額度下調(diào)，比如：續(xù)駛里程小于150km的純電動乘用車零補(bǔ)貼，客車補(bǔ)貼上限調(diào)低為18萬元，專用車補(bǔ)貼上限調(diào)低為10萬元等。

同時，對電池能量密度的要求提高了，并且提出了更加細(xì)化的能耗系數(shù)分檔補(bǔ)貼。這就意味著，原定于“2019-2020年退坡20%”的思路或?qū)⑻崆皥?zhí)行。

大家都很關(guān)心明年的政策走向，在可能的補(bǔ)貼退坡之外，還有一個值得車企關(guān)注的政策動向，就是外資車企的進(jìn)入。

今年國家已經(jīng)明確：外商建立純電動車合資企業(yè)不受兩家限制，意味著同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。這個規(guī)定還沒有放開股比限制，也就是中方股比不能低于50%。

但11月9號特朗普來訪的時候，外交部公告：2018年6月前，在自貿(mào)試驗區(qū)范圍內(nèi)開展放開專用車和新能源汽車外資股比限制試點工作。雖是試點，雖僅限于自貿(mào)區(qū)，但是對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響是巨大的。

簡單的說，就是戰(zhàn)場升級了，加上雙積分對境內(nèi)車企的新能源積分要求，我們將與外資車企正面交鋒。

以上，是我們截止目前對全球及國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)年度發(fā)展的判斷。

原標(biāo)題:明年的新能源汽車市場不只是補(bǔ)貼退坡那么簡單

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