電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)該如何打？

2017-12-25 21:17:07 大云網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　　從我國(guó)啟動(dòng)推廣新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至今，絕大多數(shù)車(chē)企在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，還是基于傳統(tǒng)燃油車(chē)底盤(pán)改裝的思路。在補(bǔ)貼時(shí)代，因其具有短平快的優(yōu)勢(shì)而倍受青睞，但在后補(bǔ)貼尤其是無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，車(chē)企需要用慧眼看清

　　從我國(guó)啟動(dòng)推廣新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)至今，絕大多數(shù)車(chē)企在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，還是基于傳統(tǒng)燃油車(chē)底盤(pán)改裝的思路。在“補(bǔ)貼時(shí)代”，因其具有短平快的優(yōu)勢(shì)而倍受青睞，但在后補(bǔ)貼尤其是無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，車(chē)企需要用慧眼看清基礎(chǔ)平臺(tái)的本質(zhì)，布局前瞻性核心技術(shù)，才能避免跟隨型戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)致的技術(shù)空心化尷尬。
　　不能走在老路上
　　傳統(tǒng)底盤(pán)，或者說(shuō)平臺(tái)，是開(kāi)發(fā)汽車(chē)的依托和基礎(chǔ)，但已經(jīng)是上個(gè)時(shí)代的概念。任何一家電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，如果在研發(fā)的時(shí)候，還在吹噓自家的底盤(pán)多么牛的時(shí)候，顯然你就out了。
　　如果說(shuō)燃油車(chē)的核心是底盤(pán)，電動(dòng)汽車(chē)的核心則是電氣化，以及以此為基礎(chǔ)的智能化。因?yàn)槿サ袅税l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸、油箱、冷凝器、進(jìn)排氣系統(tǒng)等，電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)變得非常簡(jiǎn)單。尤其是不用考慮發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱兩大核心總成的懸置，使得底盤(pán)布置變得非常簡(jiǎn)單，不僅可以極大提升安全性，同時(shí)也有效提升空間的利用率。
　　同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的高壓電池使得電子轉(zhuǎn)向和電子制動(dòng)變得快速和準(zhǔn)確。因?yàn)槿加蛙?chē)的力矩輸出是模擬信號(hào)，而電動(dòng)汽車(chē)力矩控制可以是數(shù)字的。可以這樣比喻，燃油車(chē)就如一頭大象，電動(dòng)汽車(chē)就是一只猴子，他們?cè)诒褥`活性。這就是為什么，奧寶奔的ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）用起來(lái)令人欲哭無(wú)淚，而特斯拉的Autopilot（自動(dòng)巡航），人們用了都說(shuō)好。
　　由此，電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)相比，為汽車(chē)向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型提供了極大的想象空間，更為自主品牌提供了追趕甚至超越國(guó)外品牌的機(jī)會(huì)。雖然國(guó)外品牌紛紛發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)新平臺(tái)，例如大眾在2015年開(kāi)始啟動(dòng)MEB全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，梅賽德斯啟用EVA電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)，寶馬開(kāi)發(fā)了FSAR電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，尼桑在2016年宣布啟動(dòng)新的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。但從眼下的形勢(shì)來(lái)看，基于電動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)，尤其是電氣化+智能化集成技術(shù)方面，目前各家企業(yè)基本處于同一起跑線，至少不是代際的差別，而且大家都缺乏經(jīng)驗(yàn)，人才奇缺。
　　從國(guó)家層面分析，德日等國(guó)家在傳統(tǒng)的底盤(pán)研發(fā)和精細(xì)制造領(lǐng)域積累的優(yōu)勢(shì)比較突出，但缺乏智能化方面的兩點(diǎn)。美國(guó)作為“車(chē)輪上的國(guó)家”，憑借良好的創(chuàng)新土壤，在能源、智能、信息等領(lǐng)域培育出眾多優(yōu)秀企業(yè)，將來(lái)會(huì)是中國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如特斯拉以顛覆為目標(biāo)開(kāi)發(fā)出全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，為新能源汽車(chē)行業(yè)樹(shù)立了一個(gè)標(biāo)桿。
　　我國(guó)雖然傳統(tǒng)燃油車(chē)三大核心技術(shù)存在明顯差距，但優(yōu)勢(shì)在于擁有智能產(chǎn)業(yè)和相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)科技方面的人才，以及“中國(guó)制造”的全產(chǎn)業(yè)鏈儲(chǔ)備，因此，當(dāng)下要明確的是不能再重走當(dāng)年的老路，尤其是一邊拿著國(guó)家和地方財(cái)政補(bǔ)貼，一邊走低質(zhì)低價(jià)的老路。
　　瞄準(zhǔn)未來(lái)的方向
　　當(dāng)國(guó)內(nèi)車(chē)企走出“溫室”后，迎面而來(lái)的可能是“寒戰(zhàn)”，也可能是“熱戰(zhàn)”，需要從哪些方面重點(diǎn)研發(fā)，才能走出一片天？
　　一是高效率的Pack（電池成組）技術(shù)。電池包是所有電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的重中之重。Pack的研發(fā)實(shí)力，是能夠決定未來(lái)的重中之重，這里有很多工作值得做的。
　　在電芯形狀方面，圓柱和方形，可謂各有千秋。比如圓柱電池，Pack開(kāi)發(fā)的難度最大，但是這種電芯能量密度高、功率密度也高。而方殼電池易于管理，但能量密度和功率密度比較中庸。有些自主品牌車(chē)企，為了確保動(dòng)力電池的安全，把Pack做的很重，雖然電芯的能量密度可以，但Pack的能力密度大幅度降低，這也是巨大的問(wèn)題。
　　在Pack管理上，很重要的一點(diǎn)就是監(jiān)控溫度。實(shí)施冷卻或者加熱，讓電池處于它的工作區(qū)間內(nèi)，同時(shí)要降低散熱和加熱的能耗，將非常重要。
　　二是合理的整車(chē)電氣架構(gòu)。燃油車(chē)的總線架構(gòu)非常簡(jiǎn)單落后，當(dāng)下所有車(chē)企都在改造原有的CAN總線電氣架構(gòu)。燃油車(chē)只有一個(gè)電瓶供電，且電壓僅為12伏，為了帶動(dòng)汽車(chē)電器，比如門(mén)，窗，座椅，燈具等，需要很大的電流，這就導(dǎo)致車(chē)上的電纜又多又粗又長(zhǎng)。一方面重量很重，另一方面線束散亂。汽車(chē)上的線束，極大地影響了汽車(chē)總裝的效率，需要投資巨大的四大工藝車(chē)間，總裝車(chē)間的效率非常低下。電動(dòng)汽車(chē)完全可以有非常優(yōu)秀的整車(chē)電氣架構(gòu)。一方面巨大的電池可以平鋪到整個(gè)車(chē)底部，可以有多個(gè)電力輸出口，大幅度降低線束的用量；另一方面，還可以設(shè)置多個(gè)電能管理中心，根據(jù)所需電壓的不同，實(shí)行智能化輸電管理。
　　整車(chē)電氣架構(gòu)，除了支持強(qiáng)電系統(tǒng)外，還要友好地支持弱電系統(tǒng)，比如CPU、局域網(wǎng)、手機(jī)充電接口，等一系列人性化的設(shè)計(jì)。最重要的是，要整合好各類(lèi)芯片，為智能駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)做好支撐。
　　三是智能駕駛方案配置。電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)如果沒(méi)有智能駕駛，將會(huì)毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。2018年上市的電動(dòng)汽車(chē)，如果沒(méi)有ADAS系統(tǒng)，將會(huì)無(wú)顏在這個(gè)車(chē)市上競(jìng)爭(zhēng)和出沒(méi)。
　　即使配備了ADAS系統(tǒng)，還要看其能夠具備哪些功能，是否能夠達(dá)到AD L2級(jí)別或者更高，都將成為用戶是否會(huì)購(gòu)買(mǎi)的重要選擇依據(jù)。
　　ADAS將大幅度提升車(chē)輛的主動(dòng)安全性，降低出事故的概率。但是，ADAS絕不是簡(jiǎn)單的安裝問(wèn)題，首先要看應(yīng)用方案、集成和整合程度，其次要看用戶體驗(yàn)和持續(xù)升級(jí)能力。這些都會(huì)極大考驗(yàn)整車(chē)企業(yè)的研發(fā)能力，背后的挑戰(zhàn)包括AI的算法是否優(yōu)秀？算法和傳感器、芯片、執(zhí)行機(jī)構(gòu)的匹配是否到位？系統(tǒng)安裝后，是否能夠發(fā)揮預(yù)期的效果？
　　四是車(chē)聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)）。對(duì)用戶而言，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將不再是一個(gè)擺設(shè)。到2019年時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的流量消耗就不會(huì)有任何問(wèn)題，此時(shí)就剩下應(yīng)用的體驗(yàn)問(wèn)題。
　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)的幾大基礎(chǔ)應(yīng)用包括：良好的語(yǔ)音交互能力，良好的地圖服務(wù)，良好的車(chē)載娛樂(lè)服務(wù)。如果能夠把這三大服務(wù)整合好，車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將會(huì)影響到用戶的購(gòu)車(chē)選擇。當(dāng)然，遠(yuǎn)程車(chē)輛控制也是標(biāo)配：比如控制空調(diào)，開(kāi)車(chē)門(mén)，手機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。車(chē)輛的另外一個(gè)具有想象力的應(yīng)用拓展方向是車(chē)載屏、手機(jī)屏和電腦屏的賬號(hào)打通。
　　上述這些功能的開(kāi)發(fā)，將對(duì)汽車(chē)企業(yè)造成多方面的挑戰(zhàn)，包括需要整合芯片、操作系統(tǒng)深度定制，應(yīng)用無(wú)縫集成。僅以語(yǔ)音功能為例，就包括底層芯片、車(chē)內(nèi)麥克風(fēng)陣列、無(wú)線通訊模塊和算法提供商的選擇，最后匹配和整合到一起，才能發(fā)揮最大的效用。事實(shí)上，現(xiàn)在應(yīng)用的車(chē)內(nèi)語(yǔ)音識(shí)別方案普遍讓人無(wú)力吐槽。對(duì)于車(chē)企而言，做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的另外一個(gè)核心目標(biāo)是，積累用戶數(shù)據(jù)，為未來(lái)的用戶運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。
　　電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，車(chē)型產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)械性能的競(jìng)爭(zhēng)是基本功。做好這些東西，不會(huì)有任何加分。真正決定命運(yùn)的，能夠讓企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中致勝的是：電氣架構(gòu)和基于此的智能化。

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