法國道達爾集團建快速充電站 它為什么要革自己的命？
國道達爾集團研發(fā)戰(zhàn)略副總裁 宋柏德(Vincent Saubestre) 圖片來源：受訪者提供道達爾很顯然亦看到了中國在天然氣及電動汽車領域內(nèi)暗藏著的巨大機遇。一當面對一個記者提出的關于技術方面的問題時，宋柏德(Vin
國道達爾集團研發(fā)戰(zhàn)略副總裁 宋柏德(Vincent Saubestre) 圖片來源：受訪者提供
道達爾很顯然亦看到了中國在天然氣及電動汽車領域內(nèi)暗藏著的巨大機遇。
一
當面對一個記者提出的關于技術方面的問題時，宋柏德(Vincent Saubestre)謹慎地思考著。他會把眼鏡取下，用嘴叼著，然后翻看自己的筆記本，一會過后開始在黑板上寫寫畫畫。
宋柏德是典型的技術研發(fā)從業(yè)者。他是石油巨頭法國道達爾集團研發(fā)戰(zhàn)略副總裁，在道達爾集團的研發(fā)部，他屬于核心成員。
對研發(fā)人員來說，現(xiàn)代社會的瞬息萬變正改變著他們的從業(yè)規(guī)則。“過去人們看待世界非黑即白，但今天必須認識到，這是一個全光譜的世界。”宋柏德說。
除了是道達爾研發(fā)部門的核心成員，宋柏德還是一名志愿冰球教練。在工作之余，他會去教孩子打冰球。
“我總是對孩子們說，要想成功得分，一定要始終向球門線沖去，從而避免對手的攻擊，否則就會喪失機會。”宋柏德說，“所以要不停地保持快速移動。”
如今，面對瞬息萬變的市場環(huán)境，諸如道達爾這樣的傳統(tǒng)油企必須反應迅速，及時調(diào)整策略。傳統(tǒng)化石燃料如今正面臨著來自太陽能、風能、生物質(zhì)能、氫能等可再生能源前所未有的挑戰(zhàn)。
2011年，杰里米•里夫金出版了一本書，名叫《第三次工業(yè)革命》。這本書提出了第三次工業(yè)革命的核心有五根支撐的柱子，并且它們之間是相互關聯(lián)的。這五根柱子包括：“能源向可再生能源發(fā)展”;“陸上構筑物區(qū)塊都轉(zhuǎn)換成綠色微型電站，就地收集再生能源發(fā)電”;“每棟構筑物區(qū)塊及基礎設施均可使用氫和其他存儲技術，以存儲間歇式能源”;“利用互聯(lián)技術將陸上構筑物區(qū)塊微電網(wǎng)連接到能源互聯(lián)網(wǎng)”;“將電力或氫輸送到插電式汽車及燃料電池汽車，這種綠色能源可以在各地區(qū)之間購買和銷售”。
過去的一百多年來，石油在全球的能源結構中占據(jù)了絕對的統(tǒng)治地位。這期間也涌現(xiàn)出了諸如埃克森美孚、殼牌、BP、道達爾等一大批石油巨頭。
但如今，這些大象正面臨著一群螞蟻的挑戰(zhàn)。自從《第三次工業(yè)革命》出版之后，在國內(nèi)外引起了強烈的反響。可再生能源行業(yè)從業(yè)者感到振奮，歡欣鼓舞。而對能源巨頭而言，該如何面對這種變化，已經(jīng)成為不得不考慮的問題。
道達爾集團研發(fā)項目副總裁 潘郎文(Bruno Pahlawan) 圖片來源：受訪者提供“就研發(fā)而言，過去我們完全可以靠自己，進行內(nèi)部研發(fā)，但今天不可能，必須以開放的態(tài)度，適應快速變化的世界。”道達爾集團研發(fā)項目副總裁潘郎文(Bruno Pahlawan)說。
正如潘郎文所說，道達爾決定適應這種變化，近兩年通過不斷并購，持續(xù)加碼在可再生能源領域內(nèi)的布局。
宋柏德在接受本刊專訪時稱，道達爾的可再生能源戰(zhàn)略主要圍繞太陽能、儲能和生物燃料以及能源管理系統(tǒng)展開。作為整個價值鏈中為客戶提供低碳能源的一家公司，道達爾集團于2016年專門成立了天然氣、可再生能源及電力事業(yè)部(下稱“GRP”)來主導這場新革命。
二
很顯然，這場新革命正在加速。
根據(jù)國際能源署(IEA)在最新版的世界能源展望中的情景分析，2022年歐美各國間歇性可再生能源(風電、光伏)發(fā)電的比例都有望大幅提高。
例如，到2022年，丹麥風電、光伏在發(fā)電總量的比例將達到69%。去年，這個數(shù)字是42%，與傳統(tǒng)化石能源平分秋色。
除了丹麥外，到2022年，德國和英國風電、光伏發(fā)電的比重都將達到26%;西班牙則將達到27%，美國將達到12%。
事實上，早在《第三次工業(yè)革命》出版的當年，道達爾就已經(jīng)意識到了即將到來的能源結構的變化，開始布局太陽能光伏產(chǎn)業(yè)。
2011年6月，道達爾宣布以14億美元的價格收購美國太陽能電池板制造商太陽電力公司SunPower公司60%的股份。
2015年，道達爾在美國加利福尼亞州的Solar Star 項目落成，成為世界上最大的光伏發(fā)電站，擁有160萬塊太陽能電池板，總裝機容量750兆瓦。
SunPower已經(jīng)成為美國最大的太陽能公司。宋柏德介紹，SunPower太陽能組件效率達22.8%，是目前最高水平。他笑著透露了一個鮮為人知的秘密，目前道達爾集團在火星上的能源生產(chǎn)和儲存的市場占有率為100%，因為美國火星探測器“好奇號”上使用的太陽能電池板就是SunPower的產(chǎn)品。
如今，在SunPowe的基礎上，道達爾又成立了Total Solar，以布局歐洲太陽能市場。去年，道達爾開始在5000座加油站部署太陽能解決方案。
據(jù)了解，2018年，道達爾將在智利圣地亞哥太陽能發(fā)電站建成，總裝機容量100兆瓦，可為城市地鐵系統(tǒng)供電。
在中國太陽能市場，道達爾也早就布局。SunPower與三家中國企業(yè)聯(lián)合成立了華夏聚光(內(nèi)蒙古)光伏電力有限公司。
該合資公司目前在內(nèi)蒙、四川和河北等地逐步拓展太陽發(fā)電站業(yè)務。最近，SunPower又與東方電氣和天津中環(huán)半導體股份公司達成協(xié)議，共同生產(chǎn)高科技太陽能組件。
在火星探測器上，除了使用了SunPower的電池板，還使用了一家名叫帥福得(SAFT)的公司的電池。去年5月，道達爾以9.5億歐元的價格收購了這家法國本土的電池制造商。
帥福得公司主營鎳電池和鋰電池的設計和制造業(yè)務，主要用于交通、民用和軍事等工業(yè)領域的電子產(chǎn)品。
“主要應用于航空航天、海底作業(yè)等工業(yè)領域。在陸上，也主要是在比較偏遠，環(huán)境比較惡劣的地方應用。”道達爾駐中國總代表努北堂說。”
在被收購之后，借助道達爾集團的全球網(wǎng)絡，帥福得在亞洲的業(yè)務拓展明顯加快。據(jù)了解，該公司目前占據(jù)著占據(jù)著東南亞和中國地鐵系統(tǒng)40%的電池供應市場份額。近期，帥福得在廣東珠海的電池生產(chǎn)基地實現(xiàn)了產(chǎn)能翻番。
三
上個月，宋柏德、潘朗文、道達爾集團交通研發(fā)項目經(jīng)理Laurence MARECHAL以及集團技術高級副總裁Eric Duchesne專程趕來中國，參加由道達爾主辦的“第八屆道達爾中國科學論壇”。
道達爾中國內(nèi)部人士稱，這是道達爾集團研發(fā)部門首次派出如此高規(guī)格的研發(fā)團隊參與該活動。
宋柏德一行來中國，另一個目的是來考察道達爾在中國交通領域的潛在機會。中國已經(jīng)成為全球第二大汽車市場，同時也是全球最為重要的新能源汽車市場。
數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國新能源汽車產(chǎn)量僅為8000多輛，5年之后這一數(shù)據(jù)達到50萬輛，增幅為60倍。中國超過美國成為世界新能源汽車發(fā)展最快的國家。
事實上，在歐洲市場，另一石油巨頭殼牌也已經(jīng)開始布局高速公路快速充電站，以此在解決電動汽車長距離駕駛問題上戰(zhàn)勝對手。
據(jù)了解，殼牌與由寶馬、戴姆勒、福特及大眾組成的合資公司IONITY簽署合作協(xié)議，起初將于2019年在歐洲80條高速公路上部署快速充電站。殼牌表示，IONITY的技術是解決里程問題的關鍵。
2017年，IONITY計劃在德國、挪威和奧地利的主要公路上建立20座充電站，并計劃在2020年建立400座左右。
截止 2020 年，在整個歐洲范圍內(nèi)要有 400 個充電站，目的是為了讓電動汽車車主總能及時、快速充電，時間很短，下車喝杯咖啡就能完成。
這些充電器也將通過與 Tank&Rast，Circle K 和 OMV 等商店的合作來維持。未來一年里，IONITY計劃將把充電網(wǎng)絡擴展到100多個點，以消除電動汽車司機在長途旅行中擔心沒電的擔憂。
在高速公路充電站的布局上，道達爾自然也不甘落后。公司目前在法國和比利時的大約80個加油服務站擁有快速充電設施(50kW)。其目標是達到300個。
除了充電站，該公司正在加快加氫站的布局。目前，道達爾擁有34座加氫站，公司計劃到2018年擁有100座加氫站。
不過，“道達爾在氫燃料汽車還沒有完全實現(xiàn)商業(yè)化運作，還在進一步的研發(fā)之中”。宋柏德稱。
努北堂在接受本刊專訪時承認，道達爾集團現(xiàn)在可以說在用“兩條腿”走路，一條腿是傳統(tǒng)的油氣業(yè)務;另一條腿則是可再生能源業(yè)務。
“只不過目前這兩條腿的力量很不一樣，傳統(tǒng)油氣業(yè)務仍然是核心業(yè)務。”努北堂說。據(jù)他透露，去年，來自GRP的業(yè)務比重僅占5%，道達爾的目標是到2030年將這個比例提升至20%。
四
進軍可再生能源領域是石油公司對未來的布局。但當前它們依然會以油氣業(yè)務為主。潘朗文透露，目前道達爾研發(fā)資金的60%仍用于傳統(tǒng)油氣業(yè)務。
不過，就上游業(yè)務而言，道達爾的油和氣的資產(chǎn)結構正在發(fā)生著變化。
相對于石油而言，天然氣是更為清潔的化石能源，碳排放低很多。道達爾在上游的戰(zhàn)略是持續(xù)加大天然氣資產(chǎn)的比重。
目前，在道達爾上游的油氣資產(chǎn)中，天然氣的比重已經(jīng)占到了46%。努北堂說，目標是到2035年提高到60%。
為此，道達爾通過不斷的并購，來提高這個比例。今年11月8日，道達爾集團斥資14.9億美元收購了法國同行Engie的上游LNG業(yè)務。
此次收購后，將鞏固道達爾在LNG業(yè)務領域全球第二的地位。到2020年，該公司的LNG資源池將達到4000萬噸，占全球份額的10%。自2010年以來，道達爾向中國市場供應了750萬噸液化天然氣。
在鞏固了上游的地位后，道達爾亦開始布局下游天然氣的經(jīng)銷業(yè)務。該公司提供的數(shù)據(jù)顯示，目前道達爾在亞洲、非洲和歐洲運營的天然氣加氣站約450座。
今年5月，道達爾收購了歐洲第三大天然氣車用燃料供應商荷蘭PitPoint B.V.公司，后者擁有100多座加氣站。
而在幾個月前，道達爾還專門成立了子公司Total Spring，主要從事天然氣經(jīng)銷業(yè)務，向終端用戶供氣和其他綠色電力，目標是擁有300萬直接用戶。
而在中國，2016年，中國天然氣汽車保有量超過500萬輛，車用天然氣約267億立方米，占消費總量約13%，等效替代燃油約1800萬噸。
中國汽車工程學會副秘書長侯福深認為，中國天然氣資源豐富、技術成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完整，天然氣汽車在未來一段時間是最具有大規(guī)模推廣價值的交通工具。
面對著中國龐大的市場，道達爾很顯然亦看到了中國在天然氣及電動汽車領域內(nèi)暗藏著的巨大機遇。宋柏德說，他以后會更頻繁地來中國。(文|《中國企業(yè)家》記者 嚴凱 編輯|尹一杰)
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