補(bǔ)貼退坡多款“神車”面臨生死劫？

2017-12-26 19:49:18 大云網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

　　近日，隨著2018年新能源汽車補(bǔ)貼草案的流出，關(guān)于原定2019年實(shí)施的新能源補(bǔ)貼退坡政策(下降20%)將提前至2018年實(shí)施的消息席卷汽車圈。這份草案最大關(guān)注點(diǎn)在于，續(xù)航里程150公里以下的純電動(dòng)車將取消補(bǔ)貼，同時(shí)，地方補(bǔ)貼或?qū)⑷∠Ｓ行履茉窜嚻蟾吖芟蚰隙加浾咦C實(shí)了這個(gè)消息，也就是說，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策將收緊，對(duì)續(xù)航里程和電池能量密度都提高了補(bǔ)貼門檻，這將給以低端廉價(jià)純電動(dòng)車為銷售主力的新能源汽車市場帶來巨大影響。“新能源補(bǔ)貼退坡勢在必行，但不會(huì)像過去那樣一刀切退坡，而是逐漸取消對(duì)低端產(chǎn)品的補(bǔ)貼，提高對(duì)高端產(chǎn)品的補(bǔ)助，以促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰，向技術(shù)競爭發(fā)展”。在補(bǔ)貼退坡的刺激下，客車企業(yè)將進(jìn)一步受到重創(chuàng)，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)也將加快優(yōu)勝劣汰，從而促進(jìn)行業(yè)洗牌。
　　或按續(xù)駛里程調(diào)整額度
　　近日有媒體報(bào)道稱，財(cái)政部召集四部委、協(xié)會(huì)專家、主要企業(yè)代表就2018年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整方向及方案進(jìn)行小范圍討論，有意將2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（下降20%）調(diào)整至2018年提前實(shí)施。從隨后流傳出來的2018年新能源汽車補(bǔ)貼草案（下稱2018補(bǔ)貼草案）來看，影響最大的是新能源乘用車將按續(xù)駛里程重新劃分補(bǔ)貼額度，分檔從3檔調(diào)整為5檔，同時(shí)，續(xù)駛里程的門檻提高至150公里，也就是說，100-150公里的2萬元補(bǔ)貼將取消，150-200公里的補(bǔ)貼也將由3.6萬元下調(diào)為2萬元。
　　在政策扶持和財(cái)政補(bǔ)貼的雙重刺激下，我國新能源汽車過去幾年進(jìn)入高速發(fā)展的快車道。
　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成63.9萬輛和60.9萬輛，同比分別增長49.7%和51.4%；其中，純電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.9萬輛，比上年分別增長63.9%和65.1%，遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力汽車。
　　“新能源車發(fā)展的初期階段，產(chǎn)品性價(jià)比相對(duì)消費(fèi)者要求差距很大，靠市場力量是發(fā)展不起來的，因此要靠政府的力量推動(dòng)。”全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析，“新能源汽車補(bǔ)貼將不同程度退坡是有可能的，但我更希望通過提升補(bǔ)貼的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)降低實(shí)際補(bǔ)貼額度，實(shí)現(xiàn)新能源車的做大做強(qiáng)。”
　　多款熱銷電動(dòng)車受影響
　　新能源市場增長如此神速，因價(jià)格低廉而走俏的微型電動(dòng)車功勞不小，這些車絕大部分續(xù)航里程在200km以下。今年1-11月分別以64910輛和41155輛的累計(jì)銷量拿下電動(dòng)車細(xì)分市場冠、亞軍的北汽EC系列和知豆D2均屬于微型車，兩款車的綜合工況續(xù)航里程分別為162km、155km，若按新標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，明年獲取的“國補(bǔ)+地補(bǔ)”將從今年的5.4萬元降至3萬元，差價(jià)達(dá)到2.4萬元，這對(duì)官方指導(dǎo)價(jià)只有15萬多的純電動(dòng)車而言是個(gè)不小的數(shù)目。
　　需要注意的是，業(yè)界流傳的2018新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高了電池能量密度的補(bǔ)貼門檻，對(duì)此有兩個(gè)版本的說法，一種說法是補(bǔ)貼門檻由90Wh/kg提高到95Wh/kg，另一種說法則是由90Wh/kg提高到105Wh/kg.某新能源車企負(fù)責(zé)營銷業(yè)務(wù)的一位副總經(jīng)理告訴南都記者，他收到的補(bǔ)貼線是105Wh/kg，而且補(bǔ)貼系數(shù)可能重新調(diào)檔，電池能量密度為105～120Wh/kg的按0.5的系數(shù)補(bǔ)貼，電池能量密度為120-140Wh/kg的按1倍系數(shù)補(bǔ)貼，能量密度高于140Wh/kg的按1.1倍的系數(shù)補(bǔ)貼。
　　如果電池能量密度的補(bǔ)貼門檻為105Wh/kg，那么受到?jīng)_擊的新能源車數(shù)量將更為龐大。例如2016年賣了近4萬輛新能源汽車的眾泰，有大約1/3的銷量來自于眾泰E200的貢獻(xiàn)。眾泰E200的續(xù)航里程雖然達(dá)到220km，但是電池能量密度卻只有100.55Wh/kg，也就是說將因?yàn)?ldquo;不及格”面臨被淘汰的命運(yùn)，這對(duì)眾泰汽車而言是個(gè)極大的損失。
　　250km續(xù)航將成分界點(diǎn)？
　　南都記者梳理發(fā)現(xiàn)，從今年工信部發(fā)布的前11批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄來看，在入選目錄的339款純電動(dòng)乘用車中，續(xù)航里程在150-199km，即剛剛跨過及格線的產(chǎn)品數(shù)量最多，占到51%，其次續(xù)航里程區(qū)間在250-299km、300-349km的產(chǎn)品，占比分別達(dá)到了20%和11%，續(xù)航里程在150km以下的幾乎為零。
　　客車和專用車受到的影響要比乘用車大。在今年入選目錄的1365款純電動(dòng)客車和952款純電動(dòng)專用車中，續(xù)航區(qū)間在150km以下的產(chǎn)品分別占到了5%和9%，顯示專用車在電池方面的表現(xiàn)最差。
　　目前，廣汽傳祺、長城、比亞迪、知豆等新能源汽車廠家紛紛宣稱自己的產(chǎn)品續(xù)航里程都超過了150km，很多都達(dá)到200km以上。上汽乘用車、長安汽車、云度新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)南都記者明確表示自己沒有續(xù)航150km以下的產(chǎn)品，不受補(bǔ)貼退坡影響。
　　不過，南都記者留意到，個(gè)別新能源產(chǎn)品官方宣稱的續(xù)航里程和工信部公開的數(shù)據(jù)并不一致。
　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在補(bǔ)貼政策變動(dòng)的刺激下，250km續(xù)航將成為分界點(diǎn)，小于250km的補(bǔ)貼會(huì)大幅下降，大于250km補(bǔ)貼會(huì)相對(duì)持平甚至可能增長；同此同時(shí)，續(xù)航里程在200km以下的車型將退出舞臺(tái)，微型電動(dòng)車全面向200km進(jìn)軍，而原有的250公里A級(jí)車將向300公里邁進(jìn)，續(xù)航里程將成為車企2018年最核心的考量因素。
　　市場微觀:客車企業(yè)遭受沖擊最大
　　“受新能源車補(bǔ)貼退坡影響最大的不是乘用車而是客車，2016年政府拿出的700億補(bǔ)貼中，有500億給了客車，乘用車僅100多億。”崔東樹分析說。
　　2017年補(bǔ)貼退坡對(duì)今年客車企業(yè)的運(yùn)營已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的沖擊。南都記者查閱上市客車企業(yè)的三季報(bào)顯示，宇通、中通、安凱客車今年前三季度歸屬于上市股東的凈利潤都嚴(yán)重下滑。去年全年凈利潤同比增長27.62%達(dá)到5135.07萬元的安凱客車，今年前三季度虧損達(dá)到8382.22萬元，同比出現(xiàn)425%的負(fù)增長。中通客車前三季度的凈利潤也下降了73%，與去年同期相比減少了3.33個(gè)億。宇通客車今年前三季度的利潤也有16.4%的降幅。
　　中通客車在三季度業(yè)績預(yù)告中將凈利潤下滑的原因解釋為“2017年國家新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅減少，受此政策的影響，客車行業(yè)下滑幅度較大”。與此同時(shí)，“報(bào)告期內(nèi)公司訂單相應(yīng)減少，造成公司2017年前三季度經(jīng)營業(yè)績同比大幅下降”。2018年補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，加上財(cái)政延后發(fā)放補(bǔ)貼，車企為不影響產(chǎn)品銷售需要自行墊付差價(jià)，這使得比亞迪、江淮等一眾新能源業(yè)務(wù)占很大比例的乘用車企業(yè)以及客車企業(yè)將承受更大的資金壓力。
　　“我一直呼吁加速退出新能源車的地方補(bǔ)貼，建立全國統(tǒng)一的大市場，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。但我們應(yīng)該進(jìn)一步理順我國新能源汽車相關(guān)管理體制，做好政策的有效銜接。”崔東樹認(rèn)為，由于本應(yīng)在2018年實(shí)施的雙積分政策延期到2019年實(shí)施，這對(duì)新能源車企的發(fā)展是較大的沖擊，不利于企業(yè)合理規(guī)劃。“國家政策補(bǔ)貼預(yù)期穩(wěn)定很重要，不是簡單降乘用車補(bǔ)貼，而是首先加速提升產(chǎn)品技術(shù)水平，其次是加速退出地方補(bǔ)貼，最后再考慮退出國家補(bǔ)貼，有序推進(jìn)才能實(shí)現(xiàn)新能源車更快做大做強(qiáng)。”
　　促進(jìn)電池行業(yè)洗牌
　　電池圈流行一句話：“材料最舒服，車企有補(bǔ)貼，電池最難受。”2017年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼的退坡，已經(jīng)在電池企業(yè)間產(chǎn)生一輪地震。事實(shí)上，受政策利好和市場高速發(fā)展的雙重刺激，去年全國多出了200多家電池廠。造成了產(chǎn)能過剩的局面。一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，截至今年三季度，中國前20家動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)產(chǎn)能為102.2Gwh，遠(yuǎn)超過鋰電池裝機(jī)，產(chǎn)能明顯過剩。
　　與產(chǎn)能過剩隨之而來的是行業(yè)洗牌。在近日舉辦的第五屆鋰電“達(dá)沃斯”論壇上，業(yè)內(nèi)人士表示，今年前10個(gè)月鋰電池累計(jì)裝機(jī)18.1GWh，同比增長31.43%，共有76家電池廠商形成了有效的裝機(jī)供應(yīng)，預(yù)計(jì)全年的數(shù)量在80家左右，而去年是109家，這意味著今年會(huì)有30家左右的電池廠可能倒閉，行業(yè)洗牌已全面開啟。“未來整個(gè)汽車動(dòng)力電池行業(yè)只會(huì)剩下為數(shù)不多的企業(yè)。”而三季報(bào)顯示，在與動(dòng)力電池相關(guān)的電池材料、電解液、隔膜等細(xì)分領(lǐng)域，不少企業(yè)的業(yè)績增速明顯放緩，凈利潤下滑。
　　2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)電池技術(shù)提出了更高的要求，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，系統(tǒng)能量密度低于120wh/kg的電池企業(yè)將被淘汰，而大于140wh/kg的電池供應(yīng)商將獲得車企熱捧，這對(duì)軟包電池而言可能是個(gè)好機(jī)會(huì)。

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