新能源汽車不環(huán)保？汽車用電只是把污染換了個位置？
上周，馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪聯(lián)手投資的新能源汽車 蔚來汽車ES8正式全國售賣。0到百公里加速4 4秒;等速續(xù)航500公里;480KW最大功率，相當于兩輛奧迪Q7;搭載全球首個車載人工智能系統(tǒng)……這是款七座電動SU
0到百公里加速4.4秒;等速續(xù)航500公里;480KW最大功率，相當于兩輛奧迪Q7;搭載全球首個車載人工智能系統(tǒng)……這是款七座電動SUV，還沒公布價格就被預訂了10000輛。
商務部新聞發(fā)言人高峰表示，“1-11月份累計銷售60.9萬輛，同比增長51.4%，2017年新能源汽車銷售有望超過70萬輛。”
這個數(shù)據(jù)，相當于北京約8分之一有車的人購買了新能源汽車。
近年，新能源汽車的購買勢頭顯得火熱，發(fā)展空間也一片廣闊：根據(jù)“十三五”規(guī)劃，至2020年，我國新能源車年產(chǎn)銷量要達到500萬輛。年均復合增長率仍將高達40%。
然而，作為消費者躍躍欲試的你或者作為投資者想要博一局的你是否認真想過一個問題——新能源汽車真的節(jié)能環(huán)保嗎?如果你是第一次看到這個問題，或者答案會讓你“大跌眼鏡”，甚至“懷疑人生”……
回答這個問題要分兩方面。
首先，在是否節(jié)能上，一張圖似乎可以讓你理解得八九不離十。
對，節(jié)能主要由能源轉(zhuǎn)化率判讀。圖中我們看出電動機的轉(zhuǎn)化率高達75%-90%，而普通發(fā)動機卻只有不到30%，能源的浪費實在太多。所以，可以說新能源汽車的節(jié)能屬性毋庸置疑。
重點在第二個問題，新能源汽車真的環(huán)保嗎?任志強曾說“汽車用電只是把污染換了個位置”。這句話該如何理解?
態(tài)妹先不說答案，賣個關子，先介紹一種科學方法。
放眼全球，國際有種普遍認同的環(huán)境測評方法：全生命周期評價(life cycle assessment 簡稱 LCA)。LCA辨識和量化整個生命周期階段中能量和物質(zhì)的消耗以及環(huán)境釋放，然后評價這些消耗和釋放對環(huán)境的影響。
LCA對新能源汽車的評級體系成熟于荷蘭，而荷蘭絕大部分的電量來自于源源不斷的北海。說白了，荷蘭用LCA測評后，認為環(huán)保的新能源汽車的電量主要來源于水能。
對比中國，有巨大的落差。
不管有人拿出多漂亮的電力減排指標，然而在主要靠煤炭作為主要燃料的火力發(fā)電的中國，能源排放情況卻是，用電直接、間接引起的百公里污染物比燃油大得多(如下圖)。
算下來， 在中國，電力汽車每跑一百公里，火電就會產(chǎn)生14781g的碳污染，這要遠遠高于傳統(tǒng)燃油車的百公里污染1264g至1824g。
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